morgen patrick,
ich muss gleich sagen, dass ich nur die paar ersten posts gelesen haben,
also steinigt mich bitte nicht, wenn ich etwas anspreche, was schon diskutiert wurde.
woher weißt du, dass eine abmagerung erfolgt ist?
wenn die sprungsonde merkt, dass mehr luft da ist, also lambda größer wird,
wird nachgeregelt, sodass man wieder im bereich lambda 1 ist.
die meiste leistung hat ein motor bei lambda ca 0,85-0,9.
haben wir in der theorie und auf prüfstandsläufen in der schule gesehen
(bei diesem lambdawert hat man etwa die größte flammenausbreitungs-
geschwindigkeit bei der verbrennung).
[Blockierte Grafik: http://upload.wikimedia.org/wikibooks/de/6/6a/Lambda_P_b.gif]
wir haben auch gesehen, dass der mythos der heißeren verbrennung bei magerem gemisch nur ein märchen ist.
die heißeste verbrennung hat man bei lambda=1,
das liegt an der nahezu idealen umsetzung vom gemisch in co2 und wasser,
hat einfach was mit chemie zu tun.
wenn die ECU also noch im bereich des automatischen nachregelns ist, müsste diese den lambda-wert auf 1,0 halten.
dann hat man 100%ig mehr leistung, weil man auch mehr sprit ha als vorher und somit natürlich mehr energie zum verbrennen sprich umsetzung in mechanische energie.
regelt die ECU jetzt nicht mehr oder nicht vollständig, dann hat man ein mageres gemisch, was jedoch KEINE leistungssteigerung bringt,
sondern ein leistungsabfall.
jetzt interessiert mich sone DK schon auch..
bei wem lässt man dann die ECU so abstimmen, dass die lambda-werte
bei den jeweiligen last-zuständen so geregelt werden,
wie sie es auch mit oem DK werden?
sprich bei voll-last anfettung und sonst lambda etwa 1.
wäre mir persönlich zu gefährlich, ohne anpassung rumzufahren.
und gibt es irgendwelche infos dazu, inwieweit die oem ECU von selbst noch nachregeln kann,
bzw. wann dieser regel-bereich überschritten wird??
