Beiträge von .: Dome :.

hey patrick,

war deine antwort vorhin auf die sache mit der DK beheizung bezogen?

das alleine hat schon das stottern bei dir abgeschafft?

meiner stottert seeehr selten, stehe aber auch seeehr selten im stau

Zitat

Original von Matthias S.
Also nur mal so ein Gedankenmodell:

Bei 8000 UPM braucht der Motor ca. 16000 Liter Verbrennungsluft pro Minute. Das sind in der Stunde ca. 960m³ Außenluft bei einer Dichte von 1,204kg/m³ bei 20°C macht das ungefähr 1156kg Außenluft pro Stunde. Bei einer Luftfeuchtigkeit von 60% kommen nochmal ca. 10kg Wasser dazu.

Nimmt man die spezifischen Wärmekapazitäten beider Stoffe (ich habe cp genommen, wobei der Druck nicht konstant bleibt) kommt man auf eine benötigte Heizleistung von ungefähr 6,7 KW um die Luft um genau 20°C aufzuwärmen. Also in meinem Beipiel von 20°C auf 40°C.

Jetzt müsste jemand mal die Oberfläche der Gesamten Luftansaugung zusammenrechnen und die Wärmeleitfähigkeiten aller Werkstoffe berücksichtigen. Fast 7KW auf vielleicht 1,50m² Oberfläche, die maximal geschätzte 90°C (Kühlwassertemp wird kaum heißer als 90°C) betragen kann ist deutich zu wenig um segnifikant die Ansaugluft bei Volllast um ein Delta von 20°C zu erwärmen.

eigentlich nur 8000 liter luft oder

angesaugt wird jede 2. umdrehung

bin auf der suche nach einem gut erhaltenen satz oem 17" von 04/05

kleine kratzer sind okay, aber keine groben schäden,
sowie keine verunfallten felgen (an unfall beteiligt, egal ob sichtbare schäden)

ich danke schonmal

[Blockierte Grafik: http://www.wheelership.com/10406-20195-large/honda-s2000-17-x-7-2004-2006-factory-oem-wheel-face-machined-light-silver-63872.jpg]

bringt es also schon etwas, wenn ich die beheizung der drosselklappe
überbrücke?
gibt es dazu messwerte?
wenn es nachher 1°C bringt, lasse ich es nämlich.

dann macht es wohl echt sinn, ansaugbrücken aus widerlichem kunststoff zu fertigen

Zitat

Original von walter_s
Ehrlich gesagt bin ich wirklich froh das Fahrzeugtechnikstudium nicht fertig gemacht zu haben.........
Ich brenne einfach für gar nichts mehr was da an Boliden auf den Markt kommt

Stell mir den neuen (elend langweiligen) 3er neben einen E21, was glaubt ihr welcher mir lieber wär........

Sorry für Spam macht sicher Spass sowas mal auszuprobieren, aber emotional wie fast alle neuen deutschen Autos 0 Punkte

das denke ich mir oft!!!!

mich deprimert es auch SEHR...ich lebe einfach 25 jahre zu spät

früher hätte man ingenieur sein sollen, das wäre echt ein traum.

heute ist ja nicht mal mehr der rennsport das, was man sich wünscht.

aber außer ein verballerter künstler ohne festes einkommen könnt ich mir für mich nichts vorstellen,
deswegen muss ich dabei bleiben

saubere arbeit

also hast du auch einen sound-unterschied trotz oem airbox gehört?

klingt mit offenem filter sicher böse

ich habe jetzt nicht alles gelesen:
woran genau liegt es, dass die vor 2006 zu hohe temps messen?

weil die ganze ansaugbrücke einfach viel zu heiß ist oder wie?

habe gestern EINIGE stunden nach dem fahren meine ansaugbrücke / DK angefasst.
nach 1 sekunde war es nicht mehr auszuhalten, brutal heiß.

eigentlich hat die luft ja gar nicht die zeit, sich an der DK oder in der ansaugbrücke aufzuwärmen,
sonst würde ich da was unternehmen (kühlwasseranschluss überbrücken z.b.).

aber woher kommen dann die zu hohen ansauglufttemperaturen?

Zitat

Original von walter_s
..

Ich kenn kaum eine Kombo die bei Tieferlegung und vollem Lenkeinschlag vorne nicht an den Kotfluegel angeht, unter theoretischen Bedingungen.

Verschraenkt wird aber idR. In Geradeausstellung

du meinst wohl eingeschlagen und eingefedert?

also nur voll eingeschlagen geht bei mir nix an die kante

^da ich keine erfahrung habe und auch kein vergleich, könnte ich meine nocken eh nicht gut bewerten.

habs halt letztens gesehen, dass die auf jeden fall nicht mehr wie neu aussehen

soweit ich weiß, gibt es keine routinemäßige kontrolle der nockenwellen bzw. der nocken, um evtl. übermäßigen verschleiß zu erkennen.

wäre sowas nicht sinnvoll?

bzw. sinnvoll, es mal checken zu lassen bei um / ab 100.000km?

bei extrem abgenutzten nocken könnte ja im schlimmsten fall
der ventiltrieb / die ventilbetätigung ausfallen oder nicht mehr richtig funktionieren, was wiederrum im schlimmsten falle zu einem motorschaden führen würde.

ist schwarzmalerei, ich weiß.

aber wenn ich durch meinen öldeckel auf die nocken schaue,
sehe ich schon abnutzungsspuren (optisch).

wäre ja schade, wenn ein motor wegen einer eigtl kleinigkeit hochgeht.

gefährlich wird es erst, wenn man auch abnutzungsspuren mit dem finger spüren kann oder?

und, war es eng beim verschränken?

kanns mir kaum vorstellen.

die breiten mit den ETs klingen doch sehr passend.

mal eine allgemeine frage, bitte nicht steinigen:
was hat das mit tieferlegung zu tun?
kanns mir grad nicht vorstellen.

das rad macht beim einfedern eine (leichte) kreisbewegung.
beim verschränken bewegt sich das rad doch auf dem selben kreisbogen,
egal ob tiefergelegt oder oem, oder nicht?

also wenn man verschränkt, bis die feder auf block geht, müsste das rad doch dieselbe position haben, egal ob tiefer oder oem?

vielleicht stehe ich auch aufm schlauch

habe extra 5 liter mehr gekauft, falls er wieder soviel öl verbrennt und nun steht es mehr oder weniger sinnlos in der garage rum

gleiches datenblatt -> kein gerücht

das LM synthoil high tech bekommt man im netz doch sehr günstig.

das meguin sogar fast geschenkt

der motor ist ein sahnestück, wohl das geilste an dem wagen.

dass die verbräuche sogut wie nie stimmen, liegt einfach an dem NEFZ fahrzyklus, den wir in der schule auch schon selber fahren durften.

nichts als ein riesengroßer witz.
die motorsteuerung wird so appliziert, dass man im nefz zyklus nen möglichst guten verbrauch hat.

jedoch fahren 99,9% der menschen nicht wie in dem zyklus,
wodurch der verbrauch dann in der praxis ein ganz anderer is.

is ja bei sogut wie jedem auto so

bin auch gespannt auf deine erfahrungen.
stelle es mir ziemlich gedämpft und weniger "wooah geeeil-mäßig vor.

1,8t, viel blech und plastik um einen rum..

racing optik

aber:
inzwischen zu viele sticker (die einzigen, die okay sind, sind die AEM, alle anderen würde ich persönlich nicht draufkleben)

bissl zu tief finde ich, weil damit noch deutlicher wird, wie weit die oem 16" drinnen stehen im radhaus.

der S ist jetzt blau, gelb, schwarz/carbon.

1 komponente zu viel, finde ich.

haste keine probs mit dem schweller bzw. dem falz am schweller bei der tiefe?
bordsteine, straßenunebenheiten usw?

Zitat

Original von nick
Grundsätzlich hat Moonwalker Recht. Aber natürlich gibt es auch leichte 18 Zöller. Wollen wir uns nun an den Ausnahmen hochziehen?

Dome - ich werde mich aus Deiner Felgendiskussion ausklinken. Wie oft sollen wir gebetsmühlenartig unser Mantra wiederholen?

Gruß,
Nick

habe ja schon erwähtn - ich nehme gerne oem 17er , wenn jemand welche verkauft (bj 04/05).

ganz auf optik will ich nicht verzichten, aber die 17er oem gepulvert sind schick.

zum schluss nochmal mein senf, den ich schon mehrfach im forum dazugetan habe

bin letzte saison 5w40 liqui moly gefahren, hatte mindestens 0,5l/1000km,
bei spritziger fahrt sogar bis zu 1l/1000km, also echt viel.

habe dann diese saison auf das eigentl identische meguin megol 5w40 gewechselt und habe nun einen ölverbrauch von eigentl kaum messbar bis max. 0,3l / 1000km.

am öl direkt kann es eigentl nicht liegen,
es sei denn, mit der charge des letzten LM öls hat irgendwas nicht gestimmt
(herstellungsdatum war zum zeitpunkt des einfüllens ganz neu).

eventuell hat sich bei mir mit der zeit auch einfach eine verkokelte stelle an nem kolbenring von selbst wieder gelöst und nun flutscht es wieder

würde mir keine großen sorgen machen, wenn der motor (dann auch noch bei der laufleistung) n halben liter öl nimmt.

ich möchte mir auch 17er oem kaufen, aber die vor 06, also 04/05.

finde aber keine...

möchte es unbedingt selbst ausprobieren.
schade nur, dass man eine modifikation nicht per knopfdruck aktivieren kann,
sodass man den unterschied direkt krass spüren kann.

kann mir fast kaum vorstellen, dass ich nach einer pause (wechsle die räder ja net im akkrod-tempo) wirklich einen extremen unterschied beim beschleunigen und beim lenken spüre.

aber würde mich natürlich sehr freuen.

also wenn jemand felgen über hat

ps: was aber nervig wäre ist, wenn man echt immer auf den einen reifen zurückgreifen müsste (re50mz)

Zitat

Original von Moonwalker
Moin,

lass das mit den 18-zöllis und spar das Geld! Die versauen das Fahrverhalten und der Topspeed ist auch weg (Beschleunigung leidet auch!).

Wenn dann ein paar ordentliche 17er aus einer Japan-schmiede... oder bleib bei OEM und hübsche sie farblich etwas auf.

Tatsache ist: die 17er OEM mit dem RE50MZ sind von den Flanken her weit härter als die meisten 18er...

/M.

wie fahren sich die reifen in 18"? gibts da erfahrungen?

denn die flankensteifigkeit wird bei 18" bei gleichem reifen, vermute ich,
höher sein als bei 17" weil bei den 18ern ja die flanke kleiner ist und dementsprechend eigentlich steifer sein muss zwecks sicherheit.

nehme ich zumindest mal an