Beiträge von .: Dome :.

Zitat

Original von stepnoz
es in Berlin gerade angefangen hat zu schneien und Morgen der 1.4 ist.

aber nicht auf gemäßigten höhen oder

wie hoch liegst du???

das öl hat 11 monate und ca. 7000km aufm kasten.

rein von diesen fakten her ist es natürlich noch gut.

bei der überwinterung geht es ja immer um diese schwebestoffe und rückstände aus der verbrennung, die sich alle in der wanne ansammeln und metallteile angreifen könnten.

rein theoretisch natürlich möglich, die frage ist eben, was es in der praxis wirklich ausmacht.

worüber ich mir schon oft gedanken gemacht habe ist,
ob das öl durch die standzeit wirklich schlechter wird als durch fahrbetrieb
und da bin ich mir eben echt nicht so sicher.

ich könnte mir vorstellen, dass mein 7000km altes öl, welches jetzt 5 monate still stand, von den technologischen eigenschaften evtl. besser in schuss ist,
als ein öl, welches nun nicht gestanden hätte und über den winter mechanisch beansprucht wurde.

das gefahrene, mehr benutzte öl ist vielleicht bissl "sauberer", dafür wurde es ja viel öfter belastet (scherung usw.).
mein winteröl hat nun iwelche verbrennungsrückstände drinnen,
dafür hat es sagen wir mal 3000km weniger beanspruchung gesehen als
eines, welches 3000km im winter gefahren worden wäre.

bin mir da nicht so sicher, ob sich die beiden typen viel geben

in der theorie spricht halt schon vieles gegen "unnötiges" fahren mit dem alten öl, aber man möchte halt fahren

bin eh am überlegen, wie ich das in zukunft handlen werde.

ölwechsel vor dem winterschlaf ist zwar besser,
aber im endeffekt auch nicht optimal, weil man von der werkstatt (zu hause im stand kann ichs nicht machen) wieder nach hause fährt, ist das öl auch nicht mehr 100% neu.

dann würde man sich auch gedanken machen, nach dem frühjahr kein perfektes öl zu haben.

einzig wahre lösung ist eben doch vor und nach dem winter zu wechseln

heute nacht könnte es losgehen!!!

habe aber bissl n schlechtes gewissen, wenn ich mit dem alten öl fahre.

ölwechsel ist erst am mittwoch dran.

wenn, würde ich mit dem alten öl unter 6000 bleiben,
aber irgendwie mache ich mir gedanken, ob ich überhaupt damit fahren soll

wie machen das die leute hier, die auch NACH dem winterschlaf den ölwechsel machen :)?

....es nun keine 21 stunden mehr sind bsi der S angeschmissen wird

Zitat

Original von gpower88
Hahaha ja ich danke auf jeden fall levo, der mir die haube quasi geschenkt hat bei dem preis

danke auch an dome für das feedback (junge du bist echt mein fleißigster kritiker :-P)

Zur haube kann ich leider bestätigen was sadayoshi gesagt hat. habe beide gewogen. Oem ist echt leichter aber schon allein wegen der optik und entlüftung ist mir das egal.

Und die wichtigste änderung für diese saison wird heute vorgenommen... ich meld mich dann!

Bin echt gespannt wie besonders dome reagieren wird

woooooo ist das update

gibt auch bei toyota verschiedene systeme.

das bei dem 2zzge ist vvtl !

vvti ist bissl was anderes.

und sagt auch keiner, dass das der oem motor ist, sondern eben
umgebaut auf 2zzge

Zitat

Original von gpower88
Beim TÜV

[Blockierte Grafik: http://img3.fotos-hochladen.net/uploads/20120330095553oatj63wuns.jpg]

PS: Thor: geiler Sticker an deinem Seitenfenster... Der kommt mir bekannt vor

hammer

richtig starke truppe!

habe ich grade gefunden.

hat mich kurz voll geschockt, weil ich dachte, dass da ein Honda vtec motor drin sitzt

die 2zzge motoren von toyota haben auch eine variable nockenwellenverstellung, die aber anders als v-tec funktioniert,
jedoch genauso eine soundkulisse entwickelt

http://www.youtube.com/watch?v=gj0QLGbuz0w

wer sich für den e190evo interessiert:

projekt eines kommilitonen von mir

http://www.projectevo.de/

naja, es fahren abnormal viele leute offene filter. sogar in airboxen stecken oft einfach nur offene filter drin.

das steuergerät passt das gemisch bei höherem luftdurchsatz an.

alles weitere geht zu tief hier und ist auch viel theorie.

ich fahre ihn, bzw. nutze ihn weiter (war ja schon verbaut),
weil der ton einfach gut ist und es im motorraum deutlich schöner (meiner meinung nach) ist als mit der oem box.

ps: als ich meinen pilz abhatte zum putzen, bin ich mit dem finger durch das luftrohr gegangen und das war richtig sauber.

da habe ich schon ganz andere luftrohre bei autos mit oem filtern gesehen.
speziell einen vergleich zu einem oem S habe ich leider nicht.

pana: du weißt, was ich meine --> sportliche felgen gehören da einfach ran,
aber willst du ja sowieso

was auch hammer wäre: weiße felgen.

oder schwarz bwz. grau.

aber mit blau würde ich echt nochmal überdenken

geile haube

jetzt muss ich aber wieder loslegen

meiner meinung nach passt das gesamtbild nun nicht mehr.

liegt am kontrast zwischen felgen (massiv) und carbonhaube (sportlich!).

also wenn, dann sollten jetzt schwarze felgen drauf.
auch dein gelb-blau mix wäre jetzt mit der haube m.m.n nicht mehr passend.

das wäre zu viel!

also für mich heißt das:

- oem haube gelb mit blauem stuff, auch felgen, wenn du willst

- carbon haube und schwarze, sportliche felgen.

achja, der aem kleber muss doch weg

echt seehr schön

aber wie bekommt man exotische felgen, für die es kein gutachten für den S gibt, eingetragen?

hey uli,

also so einfach ist es wirklich nicht.

ich schlage mich auch fast jeden tag mit strömungslehre herum
und das schon seit einer ganzen weile inzwischen.

aber so kannste es nicht hinstellen, da steckt schon mehr dahinter.

wie auch immer:
der motor wird nicht wg. einem guten K&N filter in die fritten gehen.

vorher liegts an was anderem!

und er hat ja nicht übel abgeschlossen in diesem test (siehe link).

Zitat

Original von Lingi
Ist vielleicht immer Geschmackssache, aber der Sound von einem serienmässigen DBS gefällt mir immer noch am besten:

http://youtu.be/naGmNzSJFtE?t=37s

hauptsach eiskalt gegeben

1.) sound ist echt nicht so schön

2.) braucht der neue kolbenringe und noch dazu wohl v-schaft-dichtungen

und, leistungsverlust gespürt?

sound is einfach geil oder?

im ami forum liest man sogar, dass man bloooß die finger von K&N lassen sollte,
da der motor dann nur noch dreck ansaugt, weil die ja sooo schlecht
filtern würden.

is klar

hi racehak,

also von problemem mit der ölpumpen-kette ist bisher eigtl nichts bekannt beim S.

im bmw forum steht auch, dass das geräusch mit steigender drehzahl lauter wird, ist ja beim S und dem typischen rattern genauo das gegenteil!

nur spanner tauschen und kette nicht = pfusch? nöö,
nicht bei einer laufleistung von 72.000km.

da ist es eher pfusch, wenn man es tun müsste, weil honda gepennt hat

ich lasse jetzt den alten drin (der gegen ende letzter saison nur selten wieder leicht angefangen hatte zu "schwächeln").

bald ist ölwechsel angesagt und dann,
wenn er danach wieder anfängt zu rattern,
wird der neue eingebaut

wenn der neue wieder beginnt, wird er zerlegt, gereinigt und die schnecke gestrahlt oder angeschliffen.

wenn er dann wieder beginnt, kommt wieder ein neuer,
wenn sich eine sammelbestellung ergibt -> weil D preise außerirdisch!

das ist mein plan und ich hoffe, dass der ausbau des neuen spanners
noch laaange dauern wird

ps: eventuell bestelle ich dann gleich 2 spanner auf einmal,
denn das ist beim S ja fast ein verschleißteil

irgendwann bekommste grade son doofen spanner nicht mehr und guckst in die röhre

das neuteil habe ich ja schon hier.

wie schon erwähnt

genau, hat 130€ gekostet, hier in deutschland blecht man dafür über 300€

also bevor ich dann irgendwann wieder einen neuen kaufe,
werde ich das mit dem sandstrahlen testen!

als ich meinen S gekauft habe, mit 64.000km, hat die kette einmal kurz gerattert, damals wusste ich aber nicht, was da war.

komischerweise trat das dann 5.000km lang nicht mehr auf.