Hab mich mal grade hingesetzt und meine Idee auf Papier gebracht. So Stell ich mir die Kotflügel vor wenn ich sie nach meinem Geschmack ändere. Jeweils an den Stoßstange tiefer gezogen. Den Spoiler bau ich mir auch aus einem der eigentlich für einen Skyline gedacht war
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jo das ist der aktuelle Wechselkurs bei Paypal... darf man echt nicht drüber nachdenken 
Ja angeblich soll sich seine Moral was das angeht seit 1-2 Wochen geändert haben, hoffe das es stimmt. Hab auch schon viel gelesen. Er gibt an das die in 4-5wochen Versand fertig sind. Kosten mit inklusive Versand und Steuern 1810-1820€ aufgrund des schlechten Wechselkurses für uns. 1€~1,029$
Bin in den letzen wochen etwas weiter gekommen.
- Catchtank verbaut
- Spritleitungen
- Öl zu und Rücklauf am Turbo
- Relocation kit mit Ölkühler
- Überlauftank fürn wasserkühler
Ausserdem hab ich mein Konzept was die Optik angeht wieder komplett geändert und beschlossen noch breiter zu werden um auch Ordentliche Reifen Fahren zu können.
Front hab ich jetzt ne ASM Style die ich überarbeiten werde und die Overfender von circuit Garage sind auch schon bestellt.
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Da ich zu nix komme und erst gar nicht zum schrauben,hab ich beschlossen nicht mehr alles selber zu machen und das ein oder andere zu kaufen.Hab zwischendurch bisschen eingekauft um nicht die lust zu verlieren. Ich hoffe das es diesen winter weiter geht.
Hab mir ne D2 Bremsanlage zugelegt(bilder aus dem netz)
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Nen Neukin Catchtank
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dann noch mal paar fittinge hier und da, Bremsleitungen etc.
Melde mich bei neuigkeiten.....hoffe also Bald 
Sorry grade erst gesehen das hier geschrieben wurde. Aus Zeit gründen kann ich leider keine arbeiten an anderen Fahrzeugen Durchführen, ich komme ja nichtmal dazu meinen S weiter zu machen. Seit dem letzten update wurde nix weiter gemacht :-(. Aber wie sagt man so schön?!
Alles mit der Zeit!
Die letzten Tage auch mal etwas zeit gefunden weiter zu machen
Downpipe is fertig und leider keine screamer pipe mehr bei dem setup.... einfach kein platz nach unten hin aus der haube raus war mir für die strasse dann doch etwas zu riskant
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Dann noch etwas im Motorraum rum geschnibbelt, der Ölrücklauf hatte leider kein platz nach unten hin
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Aga is auch fertig
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unter anderem dann noch Ladeverohrung verschweißt, die Ansaugbrücke etwas umgeschweißt damit ich die Heizung weiter nutzen kann, Distanzen für die Düsen gedreht etc.
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Dann hab ich am freitag mir auch mal die zeit genommen und für den Anzeigen bildschrim ne Platte gefräst
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Die AFI Ansaugbrücke wird nicht mit der original dichtung verbaut sondern mit O-Ringen. Und dort wo die egr ist und dee wasser anschluss ist , sind keine frässungen für die O-Ringe. Ich frag mich grade obs nicht eventuell ausreicht an den Stellen mit dichtkit die stellen ab zu dichten, immerhin sind beides plane gefräste Flächen.
Hab noch nen link gefunden wo die Ansaugbrücken verglichen werden
http://%20%5burl]Vergleich Afi &Oem[/URL]
Ist alles natürlich innerhalb der von honda angegeben Toleranzen ;-). Bei mir wars quasi Glück. Hatte die kolben etc schon da ohne zu wissen ob ich nicht eventuell bohren muss. Aber hat alles wie gesagt hingehaun. Die Ansaugbrücke passt leiter nicht plug and play. Da sind gewisse sachen wie die nicht vorhandenen dichtflächen für den bypass des egr. Die Egr fällt zwar weg, muss aber trotzdem am flansch abdichten. Genauso vorne am flansch der Asb wo die endlüftung des wasserkühlkreislaufs ist. Ausserdem kann so wie die wasseranschlüsse an der Asb vorhanden sind , die Heizung nicht korrekt angeschlossen werden. Alles ansich kein Problem, sollte aber beim dem preis nicht vorkommen.
Steuergerät verbaue ich ein Aem Ems II
Mit dem Problem des llr hab ich mich ehrlich gesagt noch nicht wirklich auseinander gesetzt. Im prinzip ist es ja nur nen Bypass ventil. Denke ich greif da einfach auf VW zurück da man dort einfach die möglichkeit hat einer der unterdruckanschlüsse der ansaugbrücke zu verwenden ohne großartig was ändern zu müssen.
Für Saugmotor ist meiner Meinung nach die Ansaugbrücke nicht geeignet da sie mehr für höhe Leistungen ausgelegt ist ab 450+ps .Drünter würde sich das eher negativ aufs Ansprechverhalten und Charakteristik des Motors auswirken.
hier mal der link
AFITURBO
Hab den Block nicht gebohrt auf übermass sondern nur nen neuen Kreuzschliff verpasst. Sind also keine Übermaßkolben .
War die letzten 2 tage auch wieder etwas zugange
gut das ich nen kombi dayli hab 
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dann noch paar neue teile montiert und Motor vorrübergeht eingebaut zum Downpipe Laderohre etc. bauen. kommt danach wieder raus.
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Ansaugbrücke, turbo.Ladeluftkühler etc. montiert. Die Laderohre zurecht geschnitten und markiert zum schweißen.
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Wenns die Zeit erlaubt gehts Mittwoch/Donnerstag weiter.
Mach nach langem mal nen update. besonders viel hat sich nicht getan da ich erst seit 2 Monaten erst wieder arbeitsfähig bin.
2-4.13
Motorraum wurde gespachtelt und gefüllert
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Dann hab ich noch mein Motorblock etc. vom Motorenbauer geholt. Schön sauber alles geworden.
ach und meine Ansaugbrücke von AFi ist auch gekommen. Direkt vormontiert
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Nen teil der Frontmaske war mir schon zu unschön geworden vom aufsetzen und Flugrost Befall und ab mich dann entschlossen diesen neu zu bauen.
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an der Motorhaube wurde dann auch noch etwas geschnibbelt
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10.13
Hab mir nen Diffusor nachbau von Spoon geholt
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12.13
Letze Woche ab ich dann etwas reinhauen können und hab den Motor zusammengebaut
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Gaszughalter noch angeschweißt
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Ventildeckel muss noch gelackt werden.
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Das ist jetzt der aktuelle stand. hoffe das es 2014 was wird aber ehrlich gesagt hab ic mir keine frisst mehr gesetzt
Tach. Generell hatte ich weiter gemacht bis vor 2 Monaten. Bin jetzt jedoch gesundheitlich gehindert weiter zu machen. Somit ist die Fertigstellung vor 2014 nicht möglich da ich nicht weiss wie lange es dauert bis ich wieder auf den Beinen bin. Mal schauen ob ich es hingekomme den Fortschritt zu Posten bis dato.
Das hört sich doch gut an. Wie hast du es nun gemacht ?
Hab direkt Kopfschmerzen beim lesen bekommen. Woher hast du die idee mit dem zinn?? Das ist nen no go.
Kannte vor dem bördelln richtig sauber machen, also staub frei sauber und nicht die grundierung wegschleifen. Dann bördelgerät ansetzten und vor dem umlegen vorsichtig und gleichmäßig den radlauf mit einem heisluftfön warm machen um lackrisse zu vermeiden. Anschließend mit Sikaflex/Karosseriekit/Karossiekleber kannte Versiegeln und anschließend unterbodenschutz drauf.
Weiter gekommen bin schon etwas, jedoch nicht all zu weit leider. Wenig Zeit etc.
Versuch naher mal paar Bilder hochzuladen.
26.12.2012
Abgasanlage Fertig
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Angefangen mit cleanen
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07.01.2013
Motor ist schon so gut wie zerlegt
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Ausserdem hab ich den Motorraum weiter gecleaned, Abs Block sitzt jetzt auch hinterm Koti.
Die sicken (Angeortnet wie nen H) hab ich endrostet,grundiert und bleche aufgeschweisst.
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Nen grossteil unnötiger Löcher hab ich zugeschweißt
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18.01.2013 (Planänderung)
Gibt ne grosse Plan Änderung. Mein bisheriges Turbo setup für den S2000 wechselte grade als Bolt On Kit den Besitzer und wird bei einem Kollegen in seinem S2000 Projekt Platz finden.
Geplant ist ein umbau auf twin scroll mit einem garrett lader der Gtx35 serie.
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17.02.2013
Meine Pole Position sind gekommen,sowie Turboteile.
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Ventildeckel hat Dash 10 anschlüsse bekommen und die hässliche ausbuchtung an der seite für unterdruckventil hab ich auch gecleaned.
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Motor ist auch zerlegt. Block hab ich zum Motorenbauer zum planen gegeben, sowie den kopf. Ventilsitze werden gefrässt und ventile geschliffen.
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Hab gestern dann auch nen 2ten satz Kotflügel bekommen und mich spontan an die arbeit gemacht. Projekt ist: da ich kein bock auf gfk kotis hatte bau ich mir die Js Racing einfach in nochbreiter nach. Aus 2 mach einen war die Devise und komme somit 4cm breiter wie serie
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24.02.2013
Schweisse Alles mit WIG...... Wenn der TÜV bei den Kotis probleme machen wird, werde ich mir da schon was einfallen lassen, ne Abdeckung zum schrauben aus Kunststoff oder so.
Einen Kotflügel hab ich dann auch schon Fertig gehäftet, jetzt nurnoch verschweissen.
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Ventilfedern sind auch gekommen und liegen beim Motorenbauer, welche dann auch dierekt ne schlechte nachricht hatte.
Die Ventilführungen aller Ventile Auslassseitig waren grenzwertig verschlissen, will aber kein risiko eingehen und lass diese neumachen,nur gibts leider keine zu kaufen fürn F20c motor weshalb man diese erst noch anfertigen lassen muss.Wie so oft bei so einem umbau kommen kosten hinzu mit denen man nicht gerechnet hat.Naja halb so wild, nur mein Budget macht langsam die biege
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Freitag dann noch beim Zoll gewesen den Krümmer und die Drosselklappe abholen. Den krümmer werde ich noch planen müssen am T3 Flansch da er arg verzogen ist,ansonsten ist die verarbeitung zu dem kurs sehr akzeptabel.
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somit sind wir auch schon beim heutigen stand der Dinge
Vorne hab ich keine spurplatten drauf.
Wegen TÜV weiss ich noch nicht genau wie ich das machen werde.
Diff werde ich eins vom skyline r33 nehmen mit den inneren Gelenken und werde mir die antriebwellen wohl anfertigen lassen müssen. Kardanwelle schweiss ich selber um. Weiss aber leider nicht ob ich dasdiesen sommer auch noch schaffe :-/
Reifen kommen wahrscheinlich 245 oder 255 drauf. Und sturz kommt auf ca 2grad, jetzt sinds 3, 4vorne und 4, 3 hinten.
Hinten werden dann weniger spurplattenbreite gefahren und vorne bin ich grade am verbreitern
12.2012
In letzer zeit hab ich hier und da paar sachen vom Setup verkauft wie anderen teilen weichen mussten und viele neuteile sind hinzugekommen
Injector dynamics 1000cc Düsen anstand den vorherigen rc750 cc.
Bsp. Foto
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AFI ansaugbrücke
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Skunk2 DRosselklappe 74mm
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Und ne Bosch044 benzinpumpe anstatt der walbro
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und 2 Recaro Pole position finden einzug im S
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Rest poste ich die Tage wenn zeit ist
