Beiträge von Redfire

06.2012

s gibt auch kleine rückschläge weshalb ich warscheinlich diese saison noch als sauger fahren muss. es gibt noch so einige Lieferschwierigkeiten von motorteilen wo ich schon seit monaten drauf warte,und weshalb ich den motor noch nicht anfangen konnte......

Weitergings mit den Kotflügeln

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Die klötze unten sind nicht zum verschränken da sondern nur um den S von der bühne absetzten zu können...ist die selbe tiefe wie vorher jedoch mit 45mm spurverbreiterung und nicht wie vorher 25mm

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Stoßstangenecken schonmal angepasst und eingenietet

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07.2012

Kotflügen hinten gespachtelt

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stößstange lamiert und gespachtelt

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Nach dem alles gespachtelt und geschliffen war konnte er zum Füllern

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anschließend alles zusammen gebaut und auf Sauger zurückgerüstet für die saison

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Aufm weg zum ersten treffen für mich in der saison

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Nach 10km German autobahn dierekt die erste ausfahrt wieder raus weils derbe geschliffen hat im Radkasten ... bisschen den Hammer geschwungen und leider wieder nen halben bis 1 cm höher gedreht.... aber passt jetzt alles super

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So bin ich dann auch die Saison ab und an gefahren

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in der zwischenzeit sind wieder Teile gekommen

BC Ventilfedern
BC Stage 2 Turbo Nockenwellen
AEM Fuil Rail
AEM Benzindruckregler

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02-03.2012

Sammler geschweißt und anschliessend geschliffen

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genauso am Turboflansch

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Vorrictung gegen den verzug beim schweißen gebaut und zusätzlich wird der krümmer mit Formiergas durchströmt um die Naht innen glatt zu halten.

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flansch zum turbo hatte sich natürlich verzogen, daher hatte ich erst das rohr angeschweißst und dann ne vorrichtung gebaut um es in einer drehbank einspannen zu können und anschliessend plan gedreht

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da sich natürlich leicht das krümmerflansch verzogen hatte, plangeschliffen und die spannung rausgenommen.

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dann sind wieder teile gekommen.

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Downpipe geschweißt

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und kabelbaum verstecken angefangen

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Paar Fotos zwischendurch

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Danke erstmal.
Die felgen die zu anfang drauf waren , waren irgendwelche noname aus UK.
ZU der zeit wie gepostet war geplant 500+ps zufahren, mittlerweile hab ich wie schon erwend das setup geändert und nun sind 600+ps geplant.
spurplatten sind von H&R und haben 5x114.

hab bischer die beiträge aus einem anderen Forum kopieren können wo die jetztigen Fotos leider nichtmehr da sind :-(. wird also etwas länger dauern.

Zeitraum 09.-12.2011 (Setup hat sich 2013 geändert)

Diesen winter dreht sich in erster Linie alles um den Motorraum und die damit auch von aussen verbunden Optischen umbauten.

das heißt :

- Motorraum Cleanen und umlackieren in farbe XX
- Kofferraum bekommt selbe Farbe XX
- Turbo umbau
- aufgrund des Turbo umbaus muss sich der sturz etwas Minimieren und breitere Schlappen drauf, geplant sind 235/40 vorne und 245/40 Hinten und somit auch Breitbau hinten. (40er Querschnitt damit ich etwas mehr Bodenfreiheit bekomme)
- Aussen Folieren

das ist erstmal so dahin geklatscht.

Spec-liste:

- Precision 5857 Billet Ball Bearing Lader (Da)
- Tial 38 mvs wastegate (Da)
- Tial 50mm Q Blow off (Da)
- Brain crower Pleuel (Da)
- Mahle Gold Kolben (Da)
- Cosworth Kopfdichtung (Unterwegs)
- ACT Heavy Duty Kupplung (Da)
- RC 750cc Düsen (Da)
- Walbro 255lph benzinpumpe (Da)
- ARP Kopfschrauben (Da)
- ACL Race Pleuellager (Da)
- ACL Race Kurbelwellen lager (Da)
- AEM EMS Serie 2 Steuergerät (Da)
- Eigenbau Krümmer (fast fertig)
- Eigenbau Turbo back 3"<
- Toyosports Intercooler (Da)
- Toyosports Öl Kühler Relocation kit (Da)
- Toyosports Benzindruckregler (Da)
- Japanese Active Öl kühler Thermostat (Da)
- 3" Laderohre (Da)
- Science of Speed 3 bar Mapssensor (DA)

als erstes ca 7cm hoher geschraubt damit man gescheit mit dem wagen heber drunter kommt und auf Böcke gestellt.
Alles um den Motorraum freigelegt und unnützes zeug raus geworfen, wie Klima und Luftpumpe.

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Nebenbei hab ich dann Die Block off platten für die Klimaanlage und Luftpumpe sowie Die Flansche für Block und Turbo mit Inventor gezeichnet und in Va 4301 10mm Lasern lassen

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Dann noch eben paar Bögen und Rohr in 48,3mm mit 2mm Wandung besorgt und mit dem Krümmer begonnen

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Der Krümmer brauchte 2 Anläufe da ich nach dem ersten versuch mit dem Turbo ca1,5cm zu weit nach vorne kam und somit starke platz Probleme bekam.
Da ich jetzt schon weiß das es starke Kritiken geben wird zum Krümmer sag ich gleich schon, beim RHD und der größe des Laders gehts nicht großartig anders. ABS Block ist da einfach im weg wenn ich die Führung dem 1sten Zylinder etc. verändern wollen würde, auch wenns auf den Fotos ausschaut als wäre da platz, es ist leider aber nicht der fall.
der Lader im Bild ist nicht der lader der rein kommt und würde nur geliehen zum Krümmer bauen.

Teile sind auch gekommen (Setup 2013 geändert)
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12.2011

Hab die Golf4 kotflügel und stoßstange von vorne gekauft und angepasst.
Ausgemessen, zugeschnitten, angelegt, angezeichnet,S2000 Radläuf bis maximum ausgeflext, gebördelt, geheftet,grundiert, versiegelt... dann konnte die Aussenhaut druff da

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dann hab ich auch mal den Turbo drauf gehauen und geschaut ob alles passt.. ist zwar enger als erwartet, da der lader doch noch nen gutes stück größer ist als der vorherige, aber sieht gut aus alles...

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01.2012

Eigentlich wars geplant die Alu Rohre schweißen zu lassen, aber da ich alles lieber selber mach und ich jetzt die Möglichkeit habe in der Firma zu schweißen, hab ichs mal selbst in die hand genommen. Hab zuvor noch nie Alu geschweißt und hab einfach mal ein probestückt versucht, siehe da es klappt sehr gut..... klar kein meister Werk aber ich bin sehr zufrieden....

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02.2012

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Da hab ich mir jetzt aber mal was gegönnt... will im S2k kein MäuseKino haben und war lange auf der suche... und hab idealer weise das passende gefunden
- 3.2" Full Colour TFT LCD Multigauge
- Joystick
- Peak Alarm / Buzzer
- Oil Pressure Sensor / Sender
- EGT Thermocouple probe sensor
- Oil Temperature / Water Temperature Sensor
- Zada Tech AFR (Air Fuel Ratio) Wideband Controller Functionality
- Intercooler Air Temperature Sensor
- Transmission Oil Temperature Sensor
- Gearbox Oil Temperature Sensor

ich würd sagen jetzt hab ich alles im Blick
http://www.zada-tech.com/produ…colour-tft-lcd-multigauge

naher gehts weiter

HI zusammen,lange habe ich überlegt ob ich meinen Umbau hier teilen soll oder nicht da die meinungen unter den S2000 fahrern in der hinsicht custom umbauten und Turbo sehr weit auseinander gehen.
Ich werde nach und nach(eventuell schaff ich alles heute) hier mit damit posten.
Hat sich von setup in der zeit zwar viel geändert werde aber trotzdem den werde gang mit allen planänderung hochladen.

Dann fangen wir mal an

Zeitraum 04.-08.2011

Is nen S2000 J-spec bj. 2000 gekauft mit 9x.xxxkm

Kaufzustand

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Dann als erstes erstmal Die Stoßstange gecleaned
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Als nächsten kam die Felgen wahl wo ich mich dann auf anhieb sofort verguckt hab in die Rota GKR die es Jedoch nur in 18x9,5 et30 gibt...
anprobe mit 225/40 vorn und 235/40 hinten

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Hier einmal 225/40

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und 235/40

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nach der ertsen anprobe Stand fest, Schmalere Reifen und ordentlich Sturz, dann wirds auch was

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225/35 bestellt und druff da... Noch viel zu hoch und und kein Sturz

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Mit D2 Gewindefahrwerk und Sturz sah das ganze schon anders aus

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Dann kam die Lippe dazu und nochmal 1cm tiefer

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200zeller und Eigenbau Spoon Style Catback

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Letzt endlich bin ich dann Saison 2011 so rum gegurkt... unfertige radläufe und hier und da nen paar Sticker (edit und 20mm Spurplatten je Rad hinten kamen auch noch drauf ^^)

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Bei einem Fotoshooting hab ich nach noch nen kleines Video gemacht

http://vimeo.com/30622284

Soviel erstmal zur Saison 2011... momentan steht der S2K halb zerlegt in der Werkstatt aber dazu naher mehr

Jetzt bin ich grade etwas am zweifeln ob ich die neuen wirklich verbauen soll oder doch lieber bei den alten bleibe.
Sind meine Ansichten falsch bezüglich dessen das die versucht haben mit der neuen hohlschraube mehr öl an den kolbenboden zu spritzen?! Die Düsen offnung jedoch noch die gleiche ist. Wenn der druck sich aber dadurch verringert wird zu gleich aber die durchflussmenge verringert. Bischen komisch geschrieben aber ich denke /hoffe ihr könnt mein Denkansatz nachvollziehen
Es kommt auch nen Ölkühler rein der such negativ suf den druck auswirken könnte.

bpaspi
Wieso/wofür brauchst die die alten mit 2 löchern? ??

Besten dank Walter s

Da muss man erstmal drauf kommen das die dinger auf englisch Oil jet heissen
Zum Glück hab ich nachgehagt denn ich hab noch die alten drin.
Links im Bild.

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Dann muss ich wohl morgen schnell bestellen gehen.

Auf meinem block steht F20c.
Hab anscheinend doch den originalen drinnen.

Tach zusammen.
Ich bin grade dabei meinen motor komplett umzubauen und hab mir nun die frage gestellt ob ich die neuen oder alten düsen drinhabe. Ich hab nen Japan import und kann deshalb leider nicht nachvollziehen obs gemacht wurde oder nicht. Hat einer fotos der Düsen ab bj 2002 damit ich die mit meinen vergleichen kann? Oder mir den unterschied sagen!?
Hab in der Suche nix dazu finden können.

Verkaufe wie im titel steht nen aem Steuergerät.
1000€ VB.

und dazu kommt noch das nach meinem wissen CP kolben nicht mit serien Laufbuchsen harmonieren.

bei interesse kann ich welche anbieten... sind aus VA in 5mm stärke.....
bei Kaufinteresse PN bitte

Ich hab mir hier grade alles durchgelesen und mitbekommen das ein freiprogrammierbares steuergerät die pumpe nicht braucht. Ist das so richtig? Also ich baue grade den Motor um und es kommt jetzt nen AEM EMS Serie2 in mein ap1, also kann ich die pumpe ausbauen und brauche mir auch kein widerstand einzubauen?!