Beiträge von hikaito

Danke Nero!

HONDA Kundendienst: Super, Super+ o. 100 Oktan???

Denke die Antworten von Honda in diesem Thread sagen es. Nicht getestet, und somit nicht empfohlen. Rücken an die Wand, falls von Kunden je was reklamiert werden sollte. Typisch Hersteller.
Inhaltlich überzeugen mich alle Threads nicht. Vor allem die Erklärung für die hohe Brennraumtemperatur fehlt mir.
Solange mir kein Motorentechniker emotionslos erklärt warum zuviel nicht verarbeitbare Oktan schädlich sind bzw. was im Brennraum passiert, tanke ich das 100+ weiter. Ausschließlich wegen der nachgewiesenen Reinigungsfähigkeit.

Der Thread von damals wäre interessant zu sehen.
Mit meinem Klein Fritzchen Wissen hätte ich gedacht die Temperatur im Brennraum wäre u. a. durch Verdichtung, das Fuel Air Verhältnis, und über die ECU getrieben. Mit niedrig oktanigen Benzin steigt die Klopfgefahr = höhere Brennraumtemperatur. Sollte durch die Original ECU erkannt und durch runterregeln vermieden werden Damit müsste hochoktaniger 100+ Sprit doch eigentlich egal sein, weil die Serien ECU nur bis 98 zählt.
Bei einer auf 100+ Oktav angestimmten ECU könnte es zu höheren Temperaturen kommen. Mein 2006er ist auf 98 Oktan abgestimmt, nicht deswegen sondern einfach um nicht in DE oder EU in der Spritauswahl limitiert zu sein,
Wie gesagt meine hemdsärmelige Sicht.
Wir haben bestimmt Spezialisten unter uns die das genau erklären können.

Coole Maschine. Immer wenn ich diese Art Retro Style sehe, könnte ich auch wieder...

War ich mit dem Flugzeugen Und V-Power Es ging um Propellermotoren die regelmäßig Boris kopiert werden müssen und keine Ablagerungen an den Ventilen usw zeigen. Sehen genauso aus wie im Aral Video von JP.
ich hatte ein Jahr den V-Power Deal. 1800 Liter zum Preis vom E5 Super tanken. Bei 80 Eur Einstandspreis. Habe knapp 1600 Liter mit zwei Autos verbraucht Hat sich unterm Strich gelohnt. Was mich etwas gestört hat, Shell Tanken sind manchmal schwerer zu finden als man denkt, oder sind weiter weg.
Habe den Deal jetzt gekündigt, weil absehbar ist das ich in den kommenden 12 Monaten erheblich weniger fahren werde. So wird die Ersparnis zu niedrig, mit dem Nachteil der Markenbindung.
Bei den wenigen Mal tanken kann ich jetzt wählen zwischen beiden. Für mich sind beide gleich gut.

Habe beim suchen nach Klicken von der Hinterachse diesen interessanten Thread gefunden. Finde ich ziemlich interessant, wie wenig an den S'es kaputt geht.
Hoffe es finden sich weitere die es auch fortsetzen möchten.

Meiner ist MY2006, EZ 07/2006
Gekauft in 07/ 2012 mit 40.000km
Heute 122.000 km
Immer Garage

Einsatzgebiet anfänglich auch als daily, aber nie Schnee gesehen. Seit 5 Jahren reiner Sommer- und hin und wieder Schönwetterbetrieb im Winter. Eher dynamisch im gesamten Drehzahlbereich und immer auf der Suche nach Kurven. 2-3 mal Track pro Jahr

Defekte:
Wegen verdeckrattern Softop Striker durch Hardtop Striker ersetzt.
Aktuell, hinterer linker Bremssattel fest, und nun vereinzeltes Klicken von hinten links beim anfahren - der Ursache muss ich noch auf den Grund gehen.
Noch nie Glühbirnen

Ansonsten nur Verschleißteile, Reifen, Kerzen, Bremsbeläge etc ersetzt. Vordere Bremsscheiben und Sättel auf Track verheizt.

War auch neugierig... darum heute morgen kurz über die Shell Tanke gerollt.
Da steht auch 5%.

Dann schenke ich mir die Anfrag bei Aral.
Hier der Link zu den FAQs
https://www.aral.de/de/global/reta…dion_ultimate-4
Da stehts, sie schwören, kein Bioethanol.

Ich glaube dennoch dass etwas drin ist, aber genau so wenig dass Aral es mit 0 vermarkten kann und soviel dass Aral die Anforderungen dieses komischen Gesetzes erfüllt. Machen einige Lebensmittler ja auch mit irgendwelchen E-Zusätzen. Und wenn es dann unabhängig getestet wird, werden Spuren gefunden.

Letztendlich hat Honda_Lover ja recht, ist harmlos zu vielen anderen Irrsinn... aber schön das wir drüber gesprochen haben

Das schreit ja nach einer Anfrage bei Aral...
Denn wenn bis 5% drin sein können, könnten es natürlich auch 0.01% sein. Dann könnten sie ja easy als Antwort geben wieviel drin ist.
Komisch nur, dass diese Sticker jetzt drauf geklebt wurden.
Werde mal anfragen

Wusstet ihr das?
Habe heute nach längerer Zeit mit V-Power wieder Aral Ultimate getankt, und dann an der Zapfsäule das Schild im Anhang gesehen. Irgendwann muss Aral auch beim Ultimate auf Bioethanol Beimischung gegangen sein. War ja immer ein Teil ihres Marketings das es reiner Sprit sei.
Der Gentleman von der Tanke meinte dass das Schild erst kürzlich drauf geklebt wurde.

Jepp, hatte ich gesucht und gefunden
Danke für die Warnung.

Falls jemand auf T-oder Y-Stück geht, oft sind haben die Zubehör Fühler ein anderes Gewinde als OEM.
Also erst kaufen wenn das Gewinde beider Fühler bekannt ist

Hier mal ein Foto von meiner Fühlerbefestigung über Y-Stück am OEM Port.
Der ProSport Zubehör-Fühler sitzt am geraden Ende und der OEM am Abzweiger. Beide haben kaum Gewicht, entsprechend klein der Hebel.
Wenn an dem kurzen Y-Stück Vibrationen zu Rissen oder zum Lösen der Verschraubung führen soll, dann müsste man sich auch um andere Verschraubungen in den Motor Gedanken machen.
Schlauchverbindungen birgen auch Risiken, und machen das Sytem unötig komplex. Ob der Druck am Ende des Schlauchs dann noch korrekt gemessen wird, ist noch eine andere Frage.
Aus meiner Sicht, anstelle der Fittinge, Schlauch usw. kaufen, dazu halbes Auto zerlegen, besser einen einen elektronischen Fühler kaufen.

Danke für die Info

Tachhchen
heute ist mir bei durchgehen im Benutzerprofil der Button Benutzergruppen aufgefallen.
Wenn man da drauf klickt gibt es drei Moderierte Benutzergruppe auf die man sich bewerben muss - siehe Bild
- Clubmember
- OCP
- WIKI-Mod

Denke OCP, könnte die Anmeldung zum Clubpaten bedeuten, aber die beiden anderen erschließen sich mir nicht. Ein S2000 Wiki ist ja offen im Netz, oder ist es ein spezielles?
Und was ist Clubmember?
Habe im Forum den oder anderen Link gefunden, der spezielle spezielle Zugriffsrechte erfordert, sind diesen Membern vorbehalten.
Was bedeutet bewerben, und was sehe ich danach?

Bin mir sicher, jemand der "alten" Hasen kann es mir und bestimmt vielen anderen Interessenten erklären.

Die Frage ist doch, wie warm wird das DK Gehäuse sowieso. Es heißt ja Kühlflüssigkeit die das durch geht.
Kühlt die 90° "kalte" Flüssigkeit noch?
Und wie warm ist der Intake dahinter? Wie schnell ist die Luft da durch also der Effekt der Aufheizung?
Hat das jemand schon mal gemessen?

Meine These bei gut benutztem Motor, zumindest auf dem Ventildeckel, könnte man Eier braten.
Von der Idee her würde ich zunächst die gezielte Trennung mit den speziellen Dichtungen für Intake und DK beginnen. Wenn das die Wandungen signifikant kühler als 90° hält. dann wäre der Bypass ein zweiter Schritt.

Danke!

@OKATAKA, denke du meinst Leerlauf, richtig?

- 90° = 1,5 bar
- 110° = 1,4 bar
- 130° = erreiche ich nicht. Hatte ich früher auf Track errecht, Ist mir zu hoch. Habe deswegen einen Ölkühler eingebaut.

Ab 3000 RPM sind es immer 6 bar, bei VTEC 5+ bar

Mach mal Butter bei de Fische, wie sind die Drücke bei dir? Du fährst ohne Ölkühler, richitg?

Aus meiner Erfahrung kann ich berichten, ich habe den Öldruckfühler auch am Block angebracht wo der OEM saß. Bei mir sind beide über ein Y-Stück angeschlossen. Das Teil sitzt da seit rund 20000 km. Alles gut

Wie bei Danielb ist der Fühler auch von Prosport. Diese Fühler sind recht klein und vor allem leicht im Vergleich zu diesen massigen kugelförmigen Fühlern. Überraschender Weise sind diese Kugeln noch recht verbreitet. So einen hätte ich wegen des Hebels nie an der Stelle über externe Verbindung angebracht.

Hab’s mir angeschaut als Late Night Programm.
Danke für den Tipp Alex!

Die Handlung ist wirklich mehr als dünn, aber die Rennszenen sind klasse. Es wurden sogar on boards gemacht. Und interessant zu sehen wie sich die heutigen Strecken zu damals verändert haben. Die Sicherheit damals... welche Sicherheit... da wird an privaten Häusern vorbei geheizt, die Leuten kreuzen die Strecke zu ihren Hühnern oder was auch immer, irre wie das war
Gibt es übrigens auf YouTube in Englisch

Danke @'Sneida für die Auffrischung. Diesen “alten” Thread hatte ich schon ganz vergessen. Vor allem den beklagten schwarzen Abrieb des Yoko am Auto hatte ich ausgeblendet. Dieses Forum ist ein echter Almanach

Ich bin ja auch sehr sehr zufrieden mit dem Verhalten des PS4, habe halt nur nicht den eigenen Vergleich zum 08R, darum war der Gedanke es auszuprobieren. Aber gut, ist nun zu spät...
Wenn nicht DER Erfahrungs-Bang zu einer Alternative des Yoko in den nächsten Wochen kommt, bleibe ich auch bei PS4.

Als ich mich für die Michelin entschied, war das Gewicht ein sehr entscheidendes Kriterium. Die 4+kg rundum ungefederte Massen Unterschied sind ein Wort.

Die neuen 08RS sind ja nicht leichter geworden, und nicht besser.
Umso mehr interessiert mich was die Alternative für die Yoko Fraktion zum 08R wird.

Ich verfolge diesen Thread sehr interessiert. Fahre selber noch die PS4, brauche demnächst 4 neue Reifen und hatte mit dem Gedanken an den AD08R gespielt
Mein Wagen sieht quasi keinen Regen mehr, was ja eine der Stärken des PS4 ist. Darum wollte ich den den Yoko probieren. Nun gibts den nicht mehr. Der PS4S ist in 17 Zoll 215/225,245/255 Größen nicht verfügbar, genauso wie der RE71.

Gefühlt sind hier die größten Fraktionen überzeugt auf den PS4 und ADR08R unterwegs. Diese beiden hatten von Anfang an schnell die User überzeugt
Aus diesem Thread konnte ich bis jetzt nicht rauslesen was die ADR Fahrer als echte Alternative für die Straße sehen. Denn ohne Reifen gehts ja auch nicht

Gibt es schon jemanden der eine Entscheidung als Ersatz für die 08R getroffen hat?
Oder ist es nicht so dass es “jammern” auf hohem Niveau ist, dass der 08RS nicht so gut wie der Vorgänger ist. Aber eben immer noch besser als viele andere.

Bitte versteht es nicht falsch, ich würde nur gerne versuchen die Diskussion zu kanalisieren welcher Reifen aus dem verfügbaren Portfolio für Straße mit Track die Wahl wird.