Beiträge von AndyAP1

guten Morgen Männer

Eddy, Tiefgarage ist tabu, von der Lippe bis Boden sind es genau 8,5 cm.

Der Oem Spoiler + Lippe soll ja etwas mehr Anpressdruck auf die Vorderachse bringen, zumindest hatte HONDA das damals so proklamiert und es sieht nicht mehr so nackisch aus wie alles im Leben reine Geschmacksache, ich finde es stimmig

Lars, ich bin der jetzt Meinung, das Schluffen mit weicher Flanke nicht das Optimum darstellen. Dieses Hinterachsen Nachflutschen ist völlig verschschwunden.
Die Front ist extrem ruhig, Geradeauslauf wie betoniert und dennoch kann man auf den Punkt sehr schön einlenken. Vielleicht bin ich eine Mimose aber dieser "Wackelarsch" hat mich einfach nur genervt - bei Frauchen finde ich es allerdings toll

Ich weiss nicht ob es zum " Überholen " reichen würde, zumindest hat sich die Gasanahme und das gierige Ansprechverhalten mit Stock Mods deutlich verschlechtert.
Mit Toda Header ist der Bereich zwischen 3-5,5K druckvoller, der VTEC Kick härter und er dreht allgemein schneller hoch...Einbildung

ok, wir werden sehen wie das in der Realität funzt

Der Vorbesitzer vom S hat ihn damals cleanen lassen, auch die Front.
Die Lackierung ist in Ordnung, was du da siehst, sind nur noch Polierpastenrückstände von 2014.
ok, ja ich mag es prollig und dem F20C gefällt das auch im Sommer

CP sind top - Wiseco und Mahle Kram können andere fahren

Wenn meine Engine mal hoch geht, wäre das für mich eine sehr gute standfeste Alternative.

schade das du so Bilder klickfaul bist

Fakt ist, nochmal würde ich es nicht machen - es ist eben nicht Fisch oder Fleisch.
Es gibt nur einen richtigen Weg und der heisst Overfender. Die Bördelei ist nur ein schlechter Kompromiss mit viel sinnloser Nacharbeit. Entweder Stock oder " richtig " - dafür fehlt mir allerdings das nötige Kleingeld - ASM

nö streift nix - das war aber auch ein Kampf - gefühlt habe ich die Räder 50zich mal an und abgeschraubt

Ja stimmt, es gibt halt nur bestimmte Parts die optisch und technisch perfekt sind, da bleibt ein S-Clone eben nicht aus

Die Downforce Side Splitter und der ASM Heckspoiler brauchen noch etwas an Zeit

Jetzt ist noch etwas Lackpflege angesagt, der Blütenstaub treibt mich langsam in den Wahnsinn.

Ich bin gestern meine Hausstrecke abgefahren, die Performance und das Handling sind einfach der Hammer. Mit den ADVANs`, der geänderter Fahrwerkgeometrie und dem modifizierten Dämpfersetup ein völlig anderes Auto im Vergleich zu 2014.
Mit Stock Header und Catback geht er definitiv schlechter, wird Zeit das der Todakram reinkommt.

Das sieht nach TOP Arbeit aus sind Darton Flanged Sleeves verbaut, ich kann das nicht genau erkennen
Welche Kolben hast du mit den Sleeves kombiniert?
Weiterhin gutes Gelingen und bitte mehr Bilder

Alles gut Maggo, die Vorderachse - Fahrschemel wird unten mittig per Holzbalken abgestützt

Toni, Uwe ja wird Zeit

Schneeräumfahrzeug geht in die Endphase

Hinten hatte ich pro Radlauf ca. 3 Stunden investiert, und ist auch gut gelungen. Vorne ist problematischer, weil der S beim Kauf 2013 schon gebördelt und gezogen war.

und wieder einer... sieht nach Pleuelabriss - Kolbenklemmer aus.

Bedingt durch meine Zungen OP geht es jetzt erst verspätet weiter - Saison ist bald zu Ende

Hinten hat es soweit prima geklappt, vorne ist der Lack trotz sorgfältiger Erwärmung stellenweise gerissen.
Mein Vorbesitzer hatte die Blechnasen ziemlich stümperhaft umgelegt, daher musste ich das noch mal korrigieren.

danke Seb

bei meinen 2014 Dynoruns lag die Verlustleistung bei ca. 33,8 -34,7 PS

Demnach müssten die Wimmer gemappten S durchschnittlich um die 248 - 252 PS abdrücken.

Diagramme mutieren oft zu wagen Äußerungen...

Auf den mir vorliegenden aktuellen 2015 Wimmer Dynosheets befinden sich nur zwei Werteangaben:
1. Eingangsmessung im Durchschnitt 198,6 - 201,4 PS
nach Mapping
2. Ausgangsmessung im Durchschnitt 215 -217 PS
keine AFR - Lambdawerte
keine Angaben der Verlustleistung-Schleppleistung
keine Angaben der reinen Motorleistung
kein Korrekturfaktoren
keine Angaben zum Luftdruck Temperatur etc.

Ich vermute die 215 - 217 PS sind dann die reine Radleistung

Klasse, vielen Dank

Anfang Juni bin ich hier zur Stock Eingangsmessung

http://www.kks-performance.com/index.php?article_id=3

Der Prüfstand misst sehr konservativ
alle EP3 + FN2 + B18 + B16 + Turbos im Umkreis Berlins Brandenburg fahren dorthin.

Ich habe jetzt mehrere aktuelle Wimmer Abstimmungen gesehen, kein Plan wie er das mit der OEM ECU hinbekommt - Reflash ohne Piggy Pack...
aber es sieht zumindest aufn Papier sehr gut aus

Ein Validierungstest auf einem MAHA oder Bosch wäre sehr interessant.

http://urgedesigns.com/?page_id=160

[Blockierte Grafik: http://urgedesigns.com/wp-content/upl…header-test.jpg]

Eddy lass es, du rennst gegen Felsen an

Statt hier konstruktiv zu diskutieren erntet man nur Ironie, Sarkasmus und Häme. Wollte eigentlich nie wieder was posten - nur in meinem Fred...aber ich konnte mich mal wieder nicht zurückhalten.

@ King Hondafest, nee leider nicht

ASM Cooling Plate verbaut, das Mugen Intake kommt dann leider erst 2016