Also so richtig erschliesst sich die Sache mir nicht - das "Setzen der Laufbuchse " meine ich 
die Laufbuchse wird zweimal gehalten...
1. oben am Bund im Block
2. unten Richtung Kurbelgehäuse - neu gefräster Bund
Wenn man den Z-Kopf und das Motorgehäuse vorwärmt und mit den Kopfschrauben + die entsprechenden Nm montiert, müsste doch das Sollmaß stimmen?
Ein paar 1/100 mm können nach (erneuter Demontage von Block + Kopf) an den Buchsen plangefräst werden.
was nicht passt, wird eben passend gemacht - der Typ ist echt 
drauf 
Original von S2013
Schwachstellt man sich ein schön kaltes Getränk rein und nach 5min fährt ist es warm
von der Klimaanlage ein Intake zur Becherkühlung - das wäre mal ein Tuninigprojekt 
Toda = OEM V2 
oder der Freundliche HH
Madam Emmy ist mit rund 0° Grad Vorspur doch recht unruhig im Geradeauslauf und am Lenkrad wiedermal etwas hippelig.
Der Reifenverschleiss ist schon deutlich sichtbar nach ca. 2800km.
Daher werde ich nochmal das hier testen... "Bei -2° Sturz also 0°24' Einzelvorspur je Rad, bzw. 0°48' Gesamtvorspur." danke
Weil das FRM Coating unter bestimmten Voraussetzungen eher zum Kolbenfresser neigt, diese Baustelle wäre dann erledigt.
Bei Schleudergussbuchsen sehr unwahrscheinlich siehe auch die K20 und B Motoren von Honda - die laufen ewig.
Die Prelude H Engines haben auch die FRM Beschichtung und sterben auch ab und an 
Bernd wo liegen denn die Probleme bei den nassen Laufbuchsen? Instabilität vom Motorblock weil zu viel Fleisch weg ist, Abdichtung der O-Ringe etc.?
Wandern die Buchsen wenn der Kopf montiert wird Richtung Kurbelgehäuse weil der untere Bund kaum noch Material hat?
Die nassen Buchsen sind ja extrem dick, Verzug kann man da eigentlich ausschliessen.
links trockene - rechts die nassen Laufbuchsen
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Holli, dann schick doch den Z-Block zu Erl, die machen das in Serie tagtäglich 
Die meisten Tuner lassen es dort erledigen und schlagen ihre Marge drauf.
http://www.erlperformance.com/home-domestic
http://www.turbomagazine.com/tech/0901_turp…0/photo_03.html
Oder die Variante von Bernd, die trockenen Laufbuchsen
Das bekommt selbst meine super gute Zylinderschleiferei hin - ob die mich noch kennen 
Da haben wir früher alles hingeschleppt, CZ 2Takter, König Rennbootmotoren, 50ccm Kreidler Van Veen Zylinder mit hartverchromter Laufbahn usw.
Ich ruf da mal an.
http://www.klinger-motoren.de
Lars meine gebrochene Wampe lässt kaum G-Kräfte zu ja bald
die gestrige PN
ok, dann noch einmal... nimm die PFR7G-11S Laser Platinum - diese verkauft auch HONDA in eigener Umverpackung
beide sind freigegeben
Nochmal das Fahrwerk entspannt, das funktioniert auf so einer Bühne wesentlich besser und alle Räder sind in Grundstellung belastet.
Front vielleicht etwas mehr Vorspur, gesetzt den Fall das er wieder zu hippelig wird.
Vorne brauch ich den Sturz damit Räder + Spurplatte noch passen - geschuldet den Spoonsätteln.
So werde ich erstmal testen und das Setup vom V3 anpassen
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das Protokoll
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675,-€ inklusive Versand für Deutschland
Was ist denn eigentlich passiert das du sleeven lassen willst? Welche Kolben werden verbaut etc. Die PDF Anleitung von Darton solltest du auf jeden Fall mitliefern. Welche Laufbuchsen werden eingesetzt? Etwas mehr Input und Bilder wären ganz nett 
hatte ich auch vorab getestet, das Zeitronix ist jeden Cent wert und die Sonde ist auch neu
verkauft, bitte löschen
zur Not musst du den Block Richtung USA schicken
http://www.erlperformance.com
hier mal anfragen
http://www.ecu-performance.net
wie Bernd schon sagte, es gehört eine ziemliche Portion Erfahrung dazu
die Brühe heisst jetzt Castrol EDGE 10W-60 TITANIUM FST™ vorher FST
das Alte
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das "Neue"
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OT:
nach dem schleppen von einigen Zementsäcken hat sich meine Bauchdecke gerade aufgeteilt Hernie - sieht etwas nach Blutwurst aus
also wenn ich mich bis zum 20zigsten nicht ganz auflöse, wäre ich sehr gerne dabei
Zimmer suche ich mir selbst, Anreise am Freitag
