Andi, na du machst mir ja Mut 
Wollte doch nur mal wissen wie der momentane Stand ist. Ein gebrauchtes Auto birgt immer ein gewisses Risiko.
Die LSU Bosch 4.2 Breitbandsonde habe ich heute gleich mitverbaut.
Muss den ganzen Kram nur noch anschliessen und auf den Laptop warten. Bin gespannt was er für A/F Werte ausspuckt.
Dann sieht man weiter. 
Heute Emmy von innen begutachtet per Endoskop. Hammerteil, man konnte auch prima die Ventile + Sitze begutachten.
Kolbenböden sind leicht rehbraun und ohne Ablagerungen. Die Zylinderlaufflächen sind absolut makellos, gut zuerkennen auch die Honspuren.
Videoaufnahmen waren leider nicht möglich da das Teil noch analog arbeitet 
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Das kann sicher auch die Ursache gewesen sein, deshalb mach ich den Nabebund + Nabenfläche immer akribisch sauber. Dann müssten ja die Räder auch einen übelsten Axialschlag gehabt haben bei dem Hebelarm 
Wurden da nicht ursprünglich die Räder v/h vertauscht angeschraubt? Teurer Spaß die Naben auszupressen...!
sooo schlecht sind die OEM Bolzen nicht wenn man vernüftig mit ihnen umgeht. Alternative H&R, Sandtler oder diese - habe ich verbaut ARP
http://arp-bolts.com/kits/product.php?PL=55
Zu den Radlagern vertraue ich auf Honda bzw. dem japanischen Zulieferer.
Was bei mir auf Arbeit verreckt an deutscher Qualitätsarbeit FAG und Co. 
Original von Freestyler
Kein DingIch habe das ZT-2 von Zeitronix verbaut.
http://www.zeitronix.com/
Bekommt man in Deutschland bei http://lambda-tuning.de/. Der Jan Smekal kennt sich sehr gut damit aus und gibt auch gerne Hilfestellung per Mail oder Telefon.Ich monitore damit den A/F-Wert, den Öldruck und die Öltemperatur über das LCD-Display. Außerdem kann man mit dem Datenlogger oder dem Laptop alle Daten aufzeichnen lassen. Dazu gehören dann auch Drehzahl und TPS Position.
Ein Sensor für die Abgastemperatur lässt sich ebenfalls anschließen.
Ist eine sehr zuverlässige Lösung. Bei mir ist sie zwischen die Lambda-Sonde und das Steuergerät geschaltet. Damit musste ich keine dritte Sonde zu den zwei OEM-Sonden verbauen.
Das Kerzenbild vom " CHEFFE " sieht sicher auch besser oder fetter aus, da seine Madam ja nur im Teillast rumgurkt WOT sieht der nie 
Ich habe mir gerade das ZT-3 bestellt um sicher zu gehen das die Gemischzusammensetzung passt - danke für den Tipp an Freestyler 
Da ich im Toda noch einen Anschluss habe, wird dort die Bosch Breitbandsonde verbaut. Leider läuft die Software nur unter Window - gerade bei eBay einen Lappi geschossen, eigentlich hasse ich Dosen
Am Toda Header + Catback kann es nicht liegen - Spülverluste etc. = zu mager. 2013 hatte ich die Kerzen bei 36k rausgeschmissen und die sahen genau gleich aus, da war das Auto zu 100% OEM.
Das ZT-3 nehme ich erstmal als Vorstufe zum Hondata - mechanisch scheint der Motor ja top zu sein...siehe obige Messdaten.
Bin auf die A/F Werte gespannt.
mhm, gerade mit dem Smartphone getestet funzt
Bernd, Ende 2014 hab ich einen eigenen Server 
Lars, nö es hat nur knack, plupp und plopp gemacht. Ich stand direkt drunter und hab mir die Silentbuchsen genau angesehen
Auf der Bühne erstmal alle Schraubverbindungen gelöst. Diese waren unglaublich angeballert
Zwei hydraulische Getriebe - Motormontageständer unter dem Achsträger Radnabe gestellt. Diese simulieren den Zustand, als wenn das Auto auf dem Boden steht.
Anschliessend wurde solange hochgepumpt, bis sich das Heck von den beiden Hebebühnenarmen abgehoben hat. Das gleiche Prozedere für die Vorderachse.
Anzugsmomente laut WHB eingestellt usw.
heute Kompression & Druckprüfung erledigt - Vergleich mit Honda Cheffes`S 3/2007 87000km und meiner 6/2007 45250km
links meiner, rechts Cheffe + Drucktest mit 4 bar wir mussten echt kämpfen an der Kurbelwelle 
alles dicht
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meine Kerzen - ziemlich mager
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Kerzen vom Cheffe Kerzenbild finde ich optimal
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Versuchsträger
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meiner beim Drucktest
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Das Fahrwerk wurde komplett entspannt die Nebenfederrate war enorm hoch.
Hatte bisher keiner der Fahrwerk Gurus` entdeckt!?
Morgen fahre ich die " Teststrecke " wo ich mit Swen seinem S unterwegs war.
ok, sorry dann ist ja alles gut
"Soll nochmal einer sagen, die Coolingplate lasse zu wenig Luft für den Intake durch!"
schöne Parts
bitte mal richtig lesen und verstehen 
es ging damals explizit um die Carbon Coolingplate
Druckluft wäre ein No Go - ein paar Stunden in Isopropanol (Apotheke ) einlegen und gut ist, dann umdrehen und ablüften lassen.
hatten wir alles schon mal
Original von AndyAP1
Schön das es bei dir funktioniert hat
wird sicher das Flankenspiel nicht exakt stimmen, daher die Geräusche
laut Honda Parts Liste alles gleich
welcher Hersteller des 4.77 ?
nein, erst wenn das Scharnier mit Klappe abgeschraubt wird kann man den Clip entfernen und die Klappe trennen
das gleiche wie ich - KWV3 und zig Verstrebungen
jo, jetzt mit Brille sehe ich das auch, ach Lars das passt schon
fahren die dort "konventionelle" ?
Ich habe mir Ronny seine AP genau angesehen, blaue Anlauffarben, Spannungsrisse an der Oberfläche aber spiegelglatt und ohne Riefen...mehr weiss ich nich 
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Mit 5mm Platte hat man ca. 4,5mm Luft an der engsten Stelle Speiche Spoon, das müsste auch ohne ziehen klappen.
So viel ist mein Fender nicht gezogen. Die Semis bauen an der Flanke auch breiter.
