Lars wäre schon froh wenn die Spoon funzen würde 
auf der Suche nach dem G-Punkt 
ähm Druckpunkt meinte ich 
ich muss immer 2-3 mal pumpen als wenn ich die Spoonkolben mit den Belägen erst mal an die Scheiben anlegen muss...
erstmal Planschlag messen, Nabe + Scheibe perfekt 0,02mm
also weiter suchen 
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Micha wie hast du das hinbekommen? Hab schon zig Mails geschrieben, sie liefern nur an US Adresse + US Bankkonto - nix PAYPAL
es ist zum brechen 
Stefan, Andi, würde mich dann gerne mit drann hängen 
leider versenden die US Händler nicht nach Deutschland
http://www.hondapartsnow.com/genuine/honda~…-S2A-A92ZZ.html
http://www.hondapartsnow.com/genuine/2005-2…oiler-5247.html
hat jemand US Verwandtschaft ?
mal fix die Räder abbauen und nachsehen 
OEM Spoiler + Lippe unbedingt haben will man bin ich neidisch Stefan 
Lars wie immer perfekt hab ich gleich als PDF gezogen ![:]](https://s2k.de/forum/wcf/images/smilies/icon_biggrin.gif "Freude"){kind=icon}
Nach akribischer manueller Entlüfterei gestern die erste Probefahrt 2014 
mit Spoonsätteln + MX72 Belägen absolviert. Die Spoonies lassen sich unglaublich fein dosieren vom Gefühl her weniger digital. Ich war erst etwas verwundert und zur Sicherheit beim Freundlichen auf dem Bremsenprüfstand. Dank noch an Andi Sadayoshi für sein Statement per Tel.
Nächste Woche gehts ans einbremsen + RHD
sieht irgendwie nach Öl-Zunder aus vom härten bevor man das verkauft hätte man es auch weg polieren können
Bernd kann man den Sicherungsring nicht vorsichtig runternehmen und ein paar Nadel rauspulen, dann wäre mehr Spiel - bei Dir trau ich mir fast nix zu sagen 
hab diesen hier - China Ware - aber funzt für den Preis prima
Ich gehe ja immer davon aus, das ein guter Mechaniker der den Kram wechseln soll, nicht nur stupide das Zeug da rein haut.
Er sollte also auch mal nach links und rechts gucken - sprich Begutachtung der übrigen Teile auf Verschleiß der Ausrückgabel, der Führungshülse, des Ausrücklagers usw.
Das scheint ja in einigen der hier geposteten Fälle zuzutreffen. Ich kapiere so etwas nicht!? = Thema vorbeugende Instandhaltung.
Wenn ich so arbeiten würde könnte ich gleich Hartz 4 beantragen.
Daher gehe ich bei meiner Fehlersuche immer davon aus das das alles ordentlich gemacht wurde
roku hat dir die passenden Links geschickt, damit sollte die Sache klar sein 1 & 4
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meine kommt ca. bei der Hälfte und geht sehr leicht und schön dosierbar
im VTEC Bereich? ist doch der Kupplung wurscht
2013 hatte ich mir noch 2 andere S angesehen, da ging sie brutal schwer
Kupplungen waren Stock mit 50-75 Tsd km hatte mich auch gewundert warum die so unterschiedlich sind
ach was das bekommen wir schon hin
Flüssigkeit raus
Pedalerie vom Geberzylinder trennen auf Leichtgängigkeit prüfen
Nehmerzylinder ausbauen - mechanisch auf Leichtgängigkeit prüfen
Kolben, Druckstange, Kugelpfanne
dann weiter mit...
Ok, warum ist das immer so schwer chronlogisch die Punkte abzuarbeiten und hier entsprechend zu dokumentieren ? - sorry - gilt auch für die Allgemeinheit.
Zuarbeit ist das A & O um das Problem einzugrenzen oder im Idealfall zu lösen.
ich stelle mir das in etwa so vor...
1. Kupplungsflüssigkeit gewechselt und entlüftet ja/nein
2. vor der Neubefüllung den Kolben + Druckstange auf Korrosion und Leichtgängikeit geprüft ja/nein
3. Druckstange, ist das Gegenstück also die Pfanne vergammelt verschlissen ja/nein
4. Pedalerie Prüfung auf Leichtgängigkeit aushängen der Druckstange vom Geberzylinder ja/nein
5.
6.
usw.
Nur so kommt man Step für Step weiter ohne sich im Kreis zu drehen.
Dabei behält man die Übersicht und schont die Nerven aller Beteiligten.
Habe gerade mit der ATE Hotline gesprochen - "moderne" Systeme gelten schon ab 1990.
Eine Empfehlung für oder gegen ATE SL6 im S2000 konnte er mir auch nicht geben - Hersteller anfragen hiess es
Dann werde ich erstmal die ATE blue Racing reinkippen.
ATE SL6 bin jetzt unsicher ob ich diese Brühe einfüllen soll?
Ich muss meine Bremse manuell befüllen und kann nicht zum HH fahren - daher
original Text...
Vorteile der Original ATE SL.6 Bremsflüssigkeit
• Niedrige Viskosität (dünnflüssig).
• Ermöglicht schnellste Reaktion des ESP.
• Optimale Bremsflüssigkeit für elektronische Bremssysteme wie ESP,
ABS, ASR, usw.
• Verbesserung der Fahrsicherheit durch schnelle Reaktion des ESP.
• Die meisten Fahrzeughersteller haben bereits die dünnflüssigen DOT 4,
Klasse 6 (nach ISO 4925) Bremsflüssigkeiten im Serieneinsatz (OEM und OES).
ATE hat die optimale Bremsflüssigkeit für elektronische Bremssysteme für Sie! Mit der Original ATE SL.6 sind Sie optimal auch für zukünftige Systeme gerüstet.
Nutzen Sie den Vorteil durch die kürzere Reaktionszeit und verzichten Sie auf dickflüssige und damit falsche Bremsflüssigkeit für ESP und andere elektronische Bremssysteme.
Deshalb befüllen Sie moderne Bremssysteme nur mit der Original Bremsflüssigkeit ATE SL.6.
http://www.bremsleitungen-online.de/downloads/bfwissenswertesde.pdf
Die 2013 Saison mit knapp 5 Tsd. km 1x NS Rest Landstrasse haben sie ca. ein Drittel eingebüßt. Verschleiß ist für mich aber eher nebensächlich, grippen müssen sie. 
richtig...es gibt dafür auch die richtigen Pads die beide Extreme erfüllen und auch bei nicht so hohen Temperaturen den "Scheibenpolsterbelag" bzw. diese Gleitschicht bilden.
nee, der Filter füllt die Kammer fast aus, was vor dem Filter abgeht spielt die Rolle der Resonanzaufladung
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Lars, danke für die prägnante Zusammenfassung
Die Trennwand dient sicher auch zur Luftberuhigung um Turbulenzen am Filter zu minimieren. Bei einer Literleistung von 120 PS und Drehzahlen bis 9000 RPM
spielt die Homologation KBA bzw. die Geräuschemission sicher auch eine Rolle. Der Resonator bekommt damit eine Doppelfunktion. Peakaufladung um 3500 und 5500 RPM.
Dieser Effekt ist beim J`S Intake noch deutlicher zu erkennen.
aber Vorsicht...
deshalb hat sich Brembo AP Racing einverleibt ok, klasse Artikel danke Lars
