Ich habe geschrieben, dass ich vorne die Yellowstuff raufmachen möchte (weil die messtechnisch deutlich besser sind als die DS2500) und wollte wissen, was hinten passen würde.
Meine Überlegung war halt, die DS Performance zu nehmen, weil die ne ECE Freigabe haben, oder die DS2500, weil die nicht auffallen. (die Yellowstuff sind immerhin gelb und das sieht man bei den Zangen hinten...)
wieso denn nicht?
Es gibt kein einziges vergleichbares Angebot unter 20k.
habe den Kat erhalten.
70mm Rohrdurchmesser
Falls Ihn jemand will, bringe ich ihn gleich Morgen Freitag in DE zur Post. (nach erfolgter Zahlung via Paypal)
300€ mit Versand, Zoll und Steuerfrei.
Garantiefälle wären aber über den US-Händler abzuwickeln.
habe meinen vor 6 Jahren gekauft, für 15k
Nun hat er 20k km mehr drauf und ich könnte 20k € dafür verlangen.
Der Preis scheint also zu steigen.
vorsicht!
Im Sprit habt ihr nicht nur iso-Oktan und n-Heptan drin!
Wiki sagt ja auch:
"Zum Beispiel würde eine Oktanzahl von ROZ = 95 (umgangssprachlich: 95 Oktan) eines Benzins bedeuten, dass dessen Klopffestigkeit einem Gemisch aus 95 Vol.-% Isooktan und 5 Vol.-% n-Heptan entspricht."
Also V-Power mit 100 Oktan hat die gleiche Klopffestigkeit, wie reines iso-Oktan, besteht aber NICHT aus reinem iso-Oktan!
Die Zusätze (kA dazu) im Benzin (meist verschiedenste Stoffe aus der Erdölverarbeitung, wie Benzol, Hexan, Heptan, Octan, etc.) beeinflussen die Klopffestigkeit.
Es ist also durchaus möglich, einen Treibstoff zu entwickeln, der weniger klopfanfällig ist als reines iso-Octan.
Habe eine Antwort von AT-RS bekommen.
Hatte angefragt, ob ich den Ferodo DS2500 oder DS Performance für die Serienscheibe (HA) nehmen sollte.
Antwort:
"wenn Sie auf der Vorderachse die Yellowstuff Beläge fahren möchten würde ich Ihnen diese Beläge auch auf der Hinterachse empfehlen.
Somit haben Sie die gleich hohen Reibwerte auf beiden Achsen und entlasten die Vorderachse thermisch. Ich sehe vollkommen unkritisch dass Sie den Yellowstuff auf der Hinterachse mit der Serienscheibe fahren da die thermische Belastung auf der Hinterachse deutlich geringer als auf der Vorderachse ausfällt."
Werde also VA und HA Yellowstuff reinmachen und hoffen, dass die hinten nicht zu sehr auffallen, wenn ich die Anti-Quietsch-Bleche der OEM-Beläge verwende.
Nicht vergessen, dass ich hier von den ATR-Belägen rede.
Die sind generell deutlich über denen vom S, da viel grösser.
Ich würde gerne hinten die OEM-Scheibe vorerst lassen. Da werden aber die EBC pads gar nicht empfohlen.
Was gibt es für den S mit ECE Freigabe für hinten?
der Test war von beiden gesponsert und Hawk war mit zwei od. drei Belägen vertreten.
Haben sie wohl zu wenig gezahlt...
Dann tendiere ich noch viel mehr zu den Yellowstuff.
die Hawk HT-10 schnitten schlechter ab als Yellowstuff. (beim Test von caranddriver fehlt im Bild die Legende)
Die Pagid RSL-29 listet AT-RS unter "Motorsport" und nicht unter "sportiv", wie die Yellowstuff und DS2500 und co.
Die Endless kosten 450€ (mehr als das Doppelte der Yellowstuff und Pagid), das ist mir too much.
Hier eine Grafik für die EBC Pads gefunden:
https://wiki.seloc.tv/images/1/17/EBCcomparisonchart.gif
Die Yellowstuff legen also zu wenn warm, starten aber knapp über den Redstuff. So schlecht können die also gar nicht sein.
Weiteres Material dazu:
https://www.caranddriver.com/news/a18741756…bc-yellowstuff/
Also, wenn EBC, dann am ehesten die Yellowstuff. Aber EBC bekommt überall nachgesagt, dass ihre Qualität bescheiden sei und die Scheiben zerbröseln und so weiter.
Das bereitet mir ein wenig Sorgen.
Die Redstuff sind mit einem Reibwert von 0,50 (Yellowstuff 0,60) angegeben.
Leider finde ich keine Verlaufskurven.
Da würde man nämlich schön sehen, wie gut die Beläge bei tiefen Temperaturen bremsen.
https://www.at-rs.de/files/bilder/h…r_Vergleich.png
Der DS2500 ist bereits kalt fast "voll" da und fällt danach leider rasch ab. (die oberen sind Rennbeläge, die nicht dem Vergleich dienen)
Bei diesem Vergleich (keine Ahnung, woher die Daten stammen) schneidet der Yellowstuff bspw. deutlich besser ab als Redstuff:
Bremswert bei kaltem Betrieb, wie auch Lärm, dafür mehr Staub
Die DS Performance haben einen höheren Reibwert (0.46 vs 0.42), wodurch sie im Mittel eigentlich besser Bremsen sollten. Dennoch wird in den meisten Foren zu den DS 2500 geraten.
Die DS 2500 werden vermutlich warm besser bremsen als die Performance, dafür kalt schwächer sein.
Ich habe bei weitem nicht die nötige Erfahrung un Übersicht, um beurteilen zu können, wie warm meine Bremsen jeweils sind.
Auf der Autobahn werden die ja scheinbar sowieso heiss (oder wieso klagen die meisten über zu heissen Bremsen auf der Autobahn? Fahrt ihr noch, oder bremst ihr ständig?!) und bei Pässefahrten bremse ich sehr aggressiv und spät. (Die Bremsen werden da bestimmt recht warm)
Wenn die beim rumcruisen im Dorf nicht besser als OEM bremsen, ist mir das wurscht. (Durch die deutlich grössere Fläche wird die Bremsleistung sowieso besser sein als OEM)
Was ich auf keinen Fall möchte, ist das "Güterzug"-Feeling in ebendieser Situation. (Meine jetzigen Beläge (keine Ahnung, was da drauf ist) quietschen nämlich übelst wenn sie kalt sind.)
Ich habe einen kompletten Satz OEM-Beläge hier, aber die Quietschbleche passen bei den Accordbelägen leider nicht.
Würde auch passen, zudem 40€ billiger mit ECE Freigabe.
Wenn die Performance reichen (die Frage ist: ist die performance deutlich spürbar besser zu OEM?!), nehme ich für hinten auch ein Paar (mit OEM-Scheibe).
Ich möchte ungern 800€ in neue Bremsen stecken, nur um dann kaum ne Verbesserung zu spüren.
Bringen die Anti-Quietsch-Bleche was?
Also, ich glaube, ich habe mich entschieden:
Tarox Zero Scheiben mit Ferodo DS2500 Belägen. (Gemäss AT-RS eine empfehlenswerte Kombination)
(Die Tarox Zero ist eintragungsfrei und wärmebehandelt. Die F2000 sieht zwar toll aus, aber da zahle ich 100€ mehr mit Eintragung/Gutachten)
Eine Frage, die noch bleibt:
Wie wirkt sich das Staubschutzblech auf die Bremse aus?
Ich vermute, dass dieses NICHT dazu dient, den Bremsstaub aus dem Radkasten fernzuhalten, sondern vielmehr den Schmutz aus dem Radkasten von der Scheibe fernhalten soll.
Wenn ich das Blech abnehme, sollte die Bremse bereits deutlich kühler laufen.
Aber kann dadurch die Bremsleistung leiden, wenn man auf nasser Strasse fährt? (Wegen Dreck, der an die Scheibe gelangt)
Ist die Öffnung für den Intake optimal platziert?
Ich mag mich erinnern, mal in einem Handbuch zur Aerodynamik gelesen zu haben, dass der Luftdruck auf der Haube ziemlich tief ist.
http://grassrootsmotorsports.com/media/img/arti…ssible_lead.jpg
Viele Rennwagen (und auch Bodykits für den S2000, wie VIS Racing und J's) haben darum den Intake vorne an der Front (beim S oftmals über einen flachen Rüssel im "Maul" vor dem Radiator, wo der Luftdruck am höchsten ist.)
Ich weiss jetzt nicht, wie viel das bringen würde, da der sog. RAM air effect ja eh ein Mythos zu sein scheint.
Wenn dein Kollege noch immer mit dem Carbon arbeitet, könnte er dir ja so nen Rüssel bauen (mind. 20cm x 4cm rechteckig (ca. gleiche Fläche wie das 100mm Rohr)) der die Luft beim Maul holt und sie in deine Box befördert.
Die ITBs sehen aber echt cool aus, das kleine Fenster finde ich gelungen 
Der Kat wurde innert 12 Stunden verschickt und wird vermutlich Beginn nächste Woche zugestellt.
Ich war leider 7 Stunden zu spät mit meiner Realisation. 
Welchen Durchmesser hat denn der Krümmer?
Ich dachte, Grenby hat festgestellt, dass ein 70mm Durchmesser beim Kat/Testpipe sich positiv auf das Drehmoment mit einer 70mm AGA auswirkt.
70mm Kat mit OEM Auspuff hat der doch gar nicht getestet? Und OME war ja auch um 60mm rum?
Aber jo, ich möchte nicht noch mehr Resonanzen riskieren und werde daher den 70mm HFC verkaufen.
Falls also wer Interesse hat am 70mm Berk HFC, 300€ inkl. Versand innerhalb Schweiz oder Europa, Zoll- und Steuerfrei!
(Ich würde den dann in Österreich zur Post bringen für den Versand innerhalb der EU)
Grenby hat aber nicht mit einer dünneren AGA getestet, sondern gezeigt, dass der dickere Kat bei ner 70mm AGA was bringt.
du würdest also klar zum 63,5er raten, um nicht noch mehr Gedröhne zu erzeugen?
@ivory90 Viele berichten aber von einer massiven Reduktion beim Dröhnen, das wäre schon sehr viel wert.
AU gibt es in der Schweiz schon eine ganze Weile nicht mehr bei Fahrzeugen, die mit OBD ausgestattet sind. 
Aber die Motorwarnleuchte will ich trotzdem vermeiden.
Kann vielleicht jemand etwas dazu sagen, welchen Einfluss der 70mm Kat haben würde?
Muss ich zwingend einen 63,5mm nachbestellen, oder fahren noch andere den 70mm Kat an einer "engen" AGA?
