Beiträge von photo-S

Vielen Dank, Freestyler!

das bedeutet, dass ein Thermostat, der bei 80 grad voll geöffnet ist, die öltemp um 10 grad senken würde, ohne dass man irgendwas am öl machen muss.

der von UncleHo macht bei 70 voll auf, was aus genannten Gründen zu früh sein könnte, für den Alltags-Betrieb im kühlen?!

Gibt's denn einen Thermostaten, der bei sagen wir 76 aufmacht und bei 80 schon voll auf ist?

jo, sagte ich ja

mein Radio ist eh meist hinter der Blende verborgen und läuft nur selten, aber mir fiel das halt auf, dass diese Symbole und auch Animationen in Alpine-blau dargestellt werden.

da die auch leuchten, sticht das ins Auge, wenn man sich bei allen anderen Lichtquellen auf "amber" und weiss konzentriert hat.

ich habe bei Tarox angefragt mit meinen Vorstellungen:

Fahrprofil:
primär Touge (kurvige Bergstrassen)
gelegentlich Trackdays
Landstrassen

ich setzte eine gute Performance voraus und fragte nach möglichst geringer Geräuschentwicklung im kalten Zustand (bei der Fahrt durchs Quartier/Städtlein).

empfohlen wurde mir:
- Tarox F2000
- Ferodo DS2500

mit der Anmerkung, dass ein Quietschen nicht 100% auszuschliessen sei bei Sportbelägen.

da ich gerade meine gebunkerten OEM-Beläge montieren lasse, werde ich noch nicht unmittelbar auf die Tarox umsteigen, aber die Kombo habe ich mir mal so notiert.

ich habe da jetzt irgendwo den Faden verloren..

welche Temperatur hat das Wasser "mindestens" mit dem oem-Kühler und oem-Thermostat? (also unter Last gefahren, aber nicht 20min Vollgas)

uncle schreibt was von 90 und orca spricht von 90, aber der Thermostat macht bei 80 auf?
mit besserem Radiator und 70er Thermostat geht die Temp hingegen dann auf 80 runter?

warum nicht 80/70 Grad, also das minimal mögliche?

Orca, das kann schlicht nicht sein, dass das Kühlwasser immer 90°C hat.

Der Wasserkühler hat eine maximale Leistung, die gibt an, wie klein er die Differenz zwischen Luft (Umgebung) und Wasser (bei Volllast) im Extremfall halten kann.

Das sieht man beim Computer wunderbar, wo unter Volllast reproduzierbare Messungen gemacht werden können, weil die Lüfter immer gleich schnell drehen, die Abwärme fix ist und die Aussentemperatur gemessen werden kann.
Da sieht man dann sehr schön, wie mit jedem Grad Aussentemperatur die Temperatur der Komponenten um 1°C höher liegt (und auch jene des Kühlwassers).

Wie oft jetzt dieser Extremfall beim S2000 wirklich auftritt, steht auf einem anderen Blatt, aber mir scheint das etwas komisch, zumal andere gerne mal >100°C Wassertemp und >130°C Öltemp beobachten.

ein besserer Wärmeaustausch zwischen Öl und Wasser würde tatsächlich dazu führen, dass die Differenz zwischen den beiden Temperaturen sinkt, aber durch eine tiefere Wassertemperatur (besseren Radiator) bringt man die Öltemp ja auch schon ausreichend runter.

@ LosEblos:
Wie könnte man denn die Verweildauer/Menge des Öls im Kühlkreislauf erhöhen?

und das USB-Symbol ist bei dir nicht blau?

die Kamera ist tatsächlich so scheisse, dass ich nicht sicher bin, ob ich da jetzt blau oder weiss sehe

aber bpaspi, den öl/Wasser-Wärmetauscher hat ja jeder drin...

aber dann hättest doch auch wieder mehr Schläuche und Fehleranfällige Teile im System?!

So wie ich das verstanden habe, wäre der originale Thermostat mit potentem Radiator die beste Lösung, sodass man die Wassertemp auf 80 Grad festhalten kann. (das bringt zwar dem Motor keinen Mehrgewinn, aber dem öl eben schon.)

der originale ölkühler hat halt eine maximale Leistung (also max. dT zwischen Wasser- und öltemp) und die kann man nicht beeinflussen.

also bedeutet 20 Grad weniger Wassertemp am Limit auch 20 Grad weniger öltemp und das wär ja einiges wert.

bpaspi:
abgesehen davon, dass ich die Klima nur nutze (sollte ja regelmässig genutzt werden, zum schmieren des Kompressors), wenn ich die Topless-Heizung in Betrieb nehme (frühmorgens vor einer Tour in kurzen Hosen will man ja nicht die Kniegelenke einrasten lassen ) und da offenbar die Kühlleistung des originalen Kühlers selbst dann fürs Wasser locker reicht, was ist deine Meinung zur offensichtlich messbaren Verbesserung der Öltemperatur, über die UncleHo berichtet hat?

Mein Antrieb zum Tausch des Wasserkühlers wäre tatsächlich in erster Linie dem Öl geschuldet und nicht wegen dem Wasser.
(Und einen Ölkühler haben ja viele hier verbaut, weil offenbar das Öl eben doch zu heiss wird?!)

die Schrift schon, aber sämtliche Animationen und die Symbole für die Quellen sind und bleiben blau.

Na, man sorgt doch gerne für gute Laune..

ne, orca, absolut nicht!

Aber wenn ich für 300€ einen besseren Wasserkühler bekomme, durch den die Öltemperatur merklich sinkt, ohne die von UncleHo genannten Nachteile und Risiken eines viel teureren Ölkühlers in Kauf nehmen zu müssen, sehe ich gar keine Argumente gegen den Wasserkühler.

Ich würde diesen aber wohl mit Plastidip schwarz machen müssen, weil ich unter der Haube nur den Motor im Fokus haben will
Und das weitmaschige Renngitter in schwarz scheint auch nicht völlig verkehrt..

Aber du hast schon recht, ich lese lieber Erfahrungsberichte, die meine Wünsche bestätigen und mich in meinen Absichten bekräftigen

na denn passt ja alles, vielen Dank

gibt's Preisnachlass, wenn nach 3 Wochen noch nichtmal die Ware unterwegs nach Europa ist?

im Beschrieb steht 4-6 Wochen Lieferzeit

zahnpasta ist ganz mild abrasiv, wenn der Kratzer praktisch unsichtbar ist, wird das klappen, sonst wirste dich wundschrubben..

probier's lieber mit einem ganz feinen Schleifpapier oder Schleifpaste (4000er oder so)

Zitat

Original von Micha B

Natürlich am Kleinen.

Folglich sollte die Öltemperatur auch mit dem OEM-Thermostat genau so stark sinken, wie mit dem Rennthermostat, wenn man einen guten Radiator verbaut?

Ich habe das CDA-117 drin.

passt einwand frei und die Buttons kann man in orange leuchten lassen.
Leider ist das display nicht konfigurierbar, sodass da die blaue Alpine-Farbe bleibt..

Los Eblos:
Kühlleistung eines Radiators ergibt sich primär durch dessen Oberfläche.
Diese wiederum ist abhängig von der Lamellendichte, deren Anordnung und der dicke des Kühlers.

Ein wichtiger Faktor ist dann noch:
je dichter die Lamellen, desto schneller muss die Luft durch, um die Wärme effizient abführen zu können.

Kann also gut sein, dass ein schmaler Radiator mit guter Kühlleistung bei hohen Geschwindigkeiten auf einen starken Lüfter im Stadtverkehr angewiesen ist.

[SIZE=7](Persönliche Erfahrungen aus dem IT-Bereich mit Wasserkühlungen)[/SIZE]

@Uncle:
Wie würde sich dann der OEM-Thermostat auf die Öltemperatur auswirken?
(Wenn der erst bei 80°C aufmacht und das Kühlwasser 80°C max erreicht?)

Oder ist der Kühlkreislauf fürs Öl nicht am grossen Wasserkreislauf (sondern am kleinen) angeschlossen?

Ist doch bei VW jetzt auch standard, dass man lifetime oil bekommt und nimmer wechseln muss..

Die Polos, Ibizas und Fabias mit dem 1,4-liter Turbo-Kompressor sind doch das beste Beispiel, wie toll die Suppe is..

die blauen lugs passen imho nicht zum Gesamtbild, den Schaltknauf finde ich aber toll