"Early S2000s, though, are infamously twitchy, particularly in the wet. The good news is those facelift tweaks centred around setup, not componentry, so S2000 specialists can adjust the suspension of earlier cars to match their younger relations."
Naja, es wurden ja nicht nur Federn und Dämpfer verändert, oder?
Die Stabis und der hintere Achsschenkel haben auch nicht die gleiche Teilenummer.
Sooo einfach erreicht man dann doch nicht das Fahrverhalten der ersten Modelle.
Was sollte denn dagegen sprechen?
"Wirken" tut Mike Sanders ja auch im Winter.
Die behandelten Stellen werden eingekapselt, so dass weder Sauerstoff noch Feuchtigkeit rankommen. Im Winter verflüchtigt sich dieser Schutz ja nicht plötzlich.
Fluidfilm kriecht halt im Winter weiter, Mike Sanders nicht so stark.
Es haben alle Mittelchen Vor- und Nachteile. Letztendlich ist es eine Geschmacksfrage - so wie beim Öl... 
Wenn das mit dem Gummi nicht wär, würde ich auch sofort zu Fluidfilm greifen.
Am besten wär wahrscheinlich eine Kombination:
Ein kriechendes Mittel (wie Fluidfilm, bloß ohne Gummiangriff 
), das man dann 1-2 Saisons drin lässt, damit es gut überall hinkriechen kann und danach dann nochmal ordentlich Fett drauf. Dann haben wir alle Vorteile.
Wie erwähnt kriecht das Zeug...aber wohin? Und wie weit? Kommt es evtl. mal bei einer Dichtung raus? Gerade wenn ich das im Bereich der Türdichtungen anwende, wär das doch nicht so toll, oder?
Dass es im Winter kriecht ist zwar ganz nett, aber ist es erforderlich?
Eigentlich sollten die wichtigsten Stellen von vornherein behandelt worden sein. Der Rest wird dann in den Sommern überwandert. Würde für mich völlig ausreichend sein.
Mir ist es ehrlich gesagt auch zu teuer. Dass man so viel Zeit für diese Komplettbehandlung braucht, sehe aber ich ein:
1. Tag: Waschen, Teile demontieren, Auto in Folie einhüllen und abkleben, Roststellen entfernen
2. Tag: Unterbodenschutz mit 3 Schichten Wachs
3. Tag: Kantenschutz und Hohlräume unten
4. Tag: Hohlräume oben, Reinigung und Endkontrolle
So läuft das ungefähr ab.
Wenn man nur die Hohlräume macht würde es also um einiges günstiger werden.
Was mich am meisten enttäuscht hat, ist allerdings, dass man keine Videodokumentation der Hohlräume bekommt. Man bekommt nur vorher/nachher Bilder der äußeren Teile (z.B. Radhäuser, Unterboden usw.) - bei dem Preis hätte ich mehr erwartet.
Meine nächste Wahl wäre Mike Sanders Fett.
Dass alle Produkte ordnungsgemäß verarbeitet werden, ist natürlich eine Grundvoraussetzung. Vertrauen ist gut aber Kontrolle ist besser. Deswegen würde ich eigentlich immer gerne eine Doku der Arbeiten haben - z.B. mit einem Videoendoskop. Nur dann kann man sicherstellen, dass man alle Stellen erwischt hat.
Fluidfilm ist für Selbstanwender sicherlich die beste Wahl, da es sehr einfach anzuwenden ist. Aber da stört mich, dass es Gummi- und Kunststoffteile angreift. Ich weiß nicht wie weit das Zeug weiterkriecht und dann vielleicht doch irgendwo im S auf Gummi oder Kunststoff trifft.
Wenn das eine unberechtigte Sorge ist und mir jemand garantieren kann, dass das nicht passiert, wär es natürlich doch eine Alternative.
Zitat Korrosionsschutz-depot.de:
"Empfindlich können Gummi- und Kunststoffteile aus CR (Neoprene), SBR, EPDM, IIR, CSM bzw. Nitrilkautschuk, Polyurethane und „Naturgummi“ sein."
Da das mit Druck eingesprüht wird, entsteht ein Fettnebel.
Foto 9 und 14 hier:
http://www.timemax.de/wp-content/upl…bodenschutz.pdf
Original von Alexander G
Stolzer preisDa würde ich mir ne Hobby Werkstatt mieten mit Hebebühne und das Equipment mieten oder gar kaufen und es selber machen .
Das Einsprühen ist ne ganz schöne Sauerei, das wird keine Mietwerkstatt mitmachen.
Meiner ist Baujahr 2005.
Die Materialkosten betragen nur ca. 450 Euro.
Moin,
am Freitag war ich in Hamburg bei Timemax.
Die haben sich meinen S mal angesehen und mir dann einen Kostenvoranschlag gemacht.
In den Schwellern wurde kein Rost gefunden und auch sonst wurde dem Auto ein sehr guter Zustand bescheinigt. Kleine Roststellen an ein paar Achsteilen wurden gefunden, aber sonst nichts wirklich gravierendes. Die Verkleidung der Radhäuser wurden für diese kurze Erstuntersuchung aber nicht abgenommen.
Die Arbeiten sind bei Timemax in 3 Schritte aufgeteilt:
1. Reinigen und kleinere Roststellen entfernen
2. Karosserie unten (Flächenschutz, Kantenschutz und Hohlraum)
3. Karosserie oben (Hohlräume, Kantenschutz bzw. Blechüberlappungen, Fugen, Schweißnähte)
Für dieses Komplettprogramm werden 4200 Euro berechnet und es werden 4 Tage benötigt. Der Stundenlohn beträgt bei Timemax 85 Euro netto.
Qualität hat ihren Preis, aber dieser Preis ist für mich schon eine Hausnummer. Deswegen überlege ich jetzt, ob man nicht lieber einen anderen Weg geht - Mike Sanders?
Wird die Frequenzweiche bei Regen nicht nass?
Original von MR2-S2000
Ich halte die 04-05er für die Besten, moderne
Facelift-Optik, schöner Innenraum mit Lochkopfstützen
und Alu im Innenraum, dazu Seilzug-Gas und ohne ESP.
!
Sehe ich genauso.
Außerdem wurden viele kleine Sachen verbessert.
Moin,
ich finde den 818C nicht schlecht.
818kg mit einem Subaru WRX Motor.
http://www.factoryfive.com/whats-new/meet…-new-818-coupe/
In Deutschland bekommt man ein Kit Car nicht mehr zugelassen, oder?
Das wär sonst mal ein schönes Bastelprojekt.
JagoBlitz
Von der Verstärker- und DAC-Technik unterschieden sich die heutigen Radios nur minimal. Da dürfte es keine großen Klangunterschiede geben.
Ich denke primär kauft man sich eine andere Headunit, weil man einfach deutlich mehr Funktionen hat und sehr viel mehr Formate abspielen kann.
Mit einem besseren Equalizer kann man den Klang besser auf seinen persönlichen Geschmack abstimmen und dann klingt es für einen besser. Aber lässt man den Equalizer so wie er ist, glaube ich nicht, dass das groß anders klingt.
Bei anderen Autos hab ich ja auch öfter mal das Radio getauscht. Einen großen Unterschied in der Klangqualität konnte ich nicht feststellen.
Aber so lange wir uns einig sind, dass wir dämmen, bessere Lautsprecher und ein anderes Radio verbauen, ist doch alles gut.
Um wieder zum Thema zurück zu kommen:
Ich würde keinen Sub verbauen. Aber ich benötige auch sonst nie einen in anderen Autos oder zu Hause. Weiterhin ist das natürlich noch mehr zusätzliches Gewicht.
Moin,
Hast du nur das Radio getauscht? Also noch OEM-Lautsprecher?
Wenn du nur das Radio getauscht hast, kann der Sound meiner Meinung nach nicht viel besser sein.
Andere Lautsprecher verbessern normalerweise den Klang viel mehr als der Tausch des Radios.
Bei guten Lautsprechern und guter Türdämmung braucht man eigentlich nicht unbedingt einen Sub, aber das sieht jeder anders.
Gruß
JagoBlitz
Ich hab den Großteil der Folie bei mir entfernt un die Löcher im Türinnenblech mit Alubutyl geschlossen.
Beim großen Loch, wo der Styroporklotz reinkommt, ist die Folie noch drin. Jedoch hab ich sie dort auch mit einer Lage Alubutyl beklebt /verstärkt, so dass nix flattern kann.
Nur für die Ventilschaftdichtungen oder für Motorrevision generell?
Letztes Jahr hatte mein Händler 2750 Euro gesagt...allerdings weiß ich nicht mehr ob mit oder ohne Steuern.
Die meisten Ersatzteile bekommt man ja noch relativ gut.
Aber das schon erwähnte Zylinderkurbelgehäuse ist eben schwer verfügbar und auch teuer.
Aber eigentlich müsste man sich davon eins hinlegen - günstiger wird's durch die begrenzte Verfügbarkeit bestimmt nicht mehr.
Moin,
ich suche eine Skeed Brace:
"skeed! brace" von Skeed
Hat jemand eine anzubieten?
Danke.
Gruß
JagoBlitz
Den Farbton des White Pearl bekommt man nur schwer wieder genauso hin.
Platinum White Pearl nachlakieren
Ich drück dir die Daumen.
