Original von edddy
Das heisst 300-400 für versand mit hin und zurück?Der motorenbauer hatte sich das angeguckt und meinte man hätte die alten benutzen können.
Keine ahnung wie man kolbenkipper beurteilt. Waren teils nur schattierungen im alten block.
Frag dann mal bitte an was die mit versand haben wollen für alles.Hoffe nicht dass ventile neu müssen ...
Ja genau, 300-400 für Versand komplett.
Ich frage mal 
Das Balancing machen sie, keine Sorge
Versand von Deutschland nach Griechenland bzw. Griechenland nach Deutschland kostete bei mir 150 bzw. 160 € + MwSt.
Ich vermute , dass an deinem Kopf die Ventilführungen und mit Pech auch die Ventile neu sollten - wie Bernd auch in deinem anderen Thread geschrieben hat und wie bei mir passiert. Genau wird man's erst sagen können, wenn man es ausgemessen hat.
Wenn du einen Kolbenkipper hattest, könnte es dann nicht sein, dass du auch neue Kolben brauchst? (Ich weiß es wirklich nicht)
Ich war kurz davor... Hätt ich mal machen sollen
Da der Typ von dem Laden da aber irgendwie gereizt war, nur weil ich einen Hondamotor rumbringen wollte und ich wegen seiner Art genervt war, dachte ich mir dann "Scheiss drauf" und bin weiter. Ersatzteile für den Motor seien übrigens auch schwer bis gar nicht mehr zu bekommen, meinte er 
Original von Mulli
Den F20C wollen leider viele nicht anfassen weil sie Angst haben das sie sich die Finger dran verbrennen.
Ging mir hier im Norden auch so. Als der Motor noch im Wagen war, meinte der lokale Motorenbauer um die Ecke "bring den Wagen mal rum, kriegen wir schon hin". Also ich dann ein wenig später meinte "So, ich hab den jetzt hier fertig ausgebaut - kann ich den Motor rumbringen?" hieß es dann "Nein, das ist ein HONDA-Motor, weißt du eigentlich, was das bedeutet? Da muss man auf den Tausendstel Millimeter genau arbeiten..." bla bla bla. "Wie macht ihr das denn sonst?" dachte ich mir im Stillen und bin weitergezogen 
Blueprinting:
Bezieht sich auf Werte, wie Lagerschalenabstände und Kolben-zu-Zylinderwand-Abstand. Hier würden alle Abstände wie von Honda vorgesehen sichergestellt werden.
Assembly:
Einfach nur der Zusammenbau des Motors.
Resurfacing:
Planen von Kopf bzw. Block. Behebt Verzug.
Valve Job:
Aufarbeiten der Ventile und Ventilöffnungen (Einschleifen etc.), damit hier alles wieder sauber schließt und arbeitet. Dabei werden auch gleich die Ventilführungen geprüft.
Valve Seals:
Ventildichtungen
---
Ist dein f20c rhd Block inkl. Pleuel, Kolben, Ölwanne und Lagerschalen?
Ich glaube fast, günstiger wirds nicht
If we rebuild your engine in stock form : (if your sleeves are OK) (1.82 rod/stroke ration, 1997cc)
1. Used F20C crank 300€2. New piston rings 300€ (optional new pins ->65€)
3. ACL race bearings 170€ (oem are much more expensive)
4. Blueprinting and assembly 400€
5. OEM head gasket 80€
6. resurfacing + valve job + OEM HONDA valve seals 300€
Ich hätte für eine einfache Revision des Blocks (s. oben) etwa 1600 € bezahlt, 1300 € ohne Kurbelwelle.
Hätte ich beim Kopf nur das Notwendigste genommen, wäre ich hier mit etwa 740 € ausgekommen.
Ohne neue Kurbelwelle wäre ich dann also bei rund 2000 € gelandet.
Wenn du möchtest, kannst du mal schreiben was du genau brauchst und ich könnte dir sagen, was es ungefähr kosten müsste. Dann hast du immerhin schon mal einen Vergleichswert, den du mit Angeboten in NRW vergleichen kannst.
Fand den Preis auch ziemlich niedrig
Original von Agent Orange
Der Motor vom Audi aus dem Video klingt ja echt böse...
... und wie er immer sagt "Ich kann das nicht..." und dann doch wieder voll reinlatscht 
Original von Agent Orange
Ich habe im Stand auch etwas mit dem Gas gespielt, bis 2.500 U/min und wieder Leerlauf. Da wurde "der Geräusch" jetzt nicht überproportional lauter. Das würde dann ja, wenn ich das richtig verstanden habe, gegen einen Lagerschalenschaden sprechen, oder?
Ja, nach meine bisherigen Verständnis würde das dagegen sprechen. Mein Lagerschalenschaden wurde deutliche lauter mit Drehzahl.
Die Ketten- bzw. Kettenspannerthematik hatte ich auch schon und klingt meiner Meinung nach auch anders.
Mein erster Gedanke ging auch in Richtung Riementrieb.
Wie ein schleichender Lagerschalenschaden genau klingt, weiß ich allerdings nicht.
Naja... er hat nen D16 VTEC und jeder Sticker bringt 5PS... 
zu meinen Favoriten gehört auch der Turbo-Krümmer ohne Turbo
Original von Maddy
Beim Bund sollten wir mal Spaten neu Lackieren - vermutlich ist der Stuffz nachher in die Entwicklung von Wagenhebern gegangen
Ja... der Bund... war auch fast 2 Jahre da. Herrlich sinnbefreite Zeit.
Chrome auf Laufrollen - welcher Fuchs hat sich das denn ausgedacht
Ohne jetzt bewerten zu wollen, wie sinnig seine Ausführungen sind: die Kommunikation im Vorfeld schien ja nicht sehr informativ gewesen zu sein.
oha... na das ist ja echt 'ne sauerei!
Er holt den Öldreck da raus. Der Ölreck verringert den Öldruck und ohne Öldruck schaltet VTEC nicht... oder was meinst du genau?
Bin gespannt, wie's weiter geht! 
Oooohhh!
Das hatte ich mir auch schon ein paar Mal angeschaut.
Bitte unbedingt berichten, ob sich der Fahrkomfort verändert
