Es gibt rechts und links in den Seiten beim Verdeckkasten je eine Schraube, an der man die Spannung des Verdecks einstellen kann. Das kann Dir Deine Werkstatt bestimmt machen. Dann schließt es wieder fester und pfeift nicht mehr.
Wieso hast Du die Aluplatten (was ist das überhaupt?) deswegen gewechselt?
Wenn nur die Blauen bläuen, dann läßt sich das Problem ja ganz gut einkreisen...
Ich muss widersprechen:
Nein, Du kannst die Reifen nicht tauschen, weil sie laufrichtungsgebunden sind.
Respekt, 10.09 ist ja eine Super-Zeit für das erste Rennen (mit Serienscheiben!), wenn Stefan Schlesack gerade mal 20 Sek. schneller ist!
Original von sven_th
...bremsen braucht man gar nicht, vor der Eingangslinks zu Hohen Acht nur runterschalten das reicht für´s Ende der Fuchsröhre.
Du schaltest bei 210 im 5. runter, ohne zu bremsen?
Danke für die vielen Antworten.
Ist "rote Nummer"="Gelbes Kennzeichen"="Überführungsfahrt"?
D.h. also Überführungsfahrt (lt. ADAC in Spiegel-Artikel) ist "normal" nicht erlaubt, aber mit spezieller Versicherung (für ca-75-100€) dann doch wieder?
Wo ist der Unterschied?
Mein Auto hat Saisonkennzeichen und steht im Winter in einer Garage. Vermutlich werde ich diesen Winter umziehen und damit die Garage aufgeben müssen.
Wie bekomme ich den S von der alten in die neue Garage?
"Auch Probe- oder Überführungsfahrten seien außerhalb des Zulassungszeitraums nicht erlaubt. " heisst es in folgendem Artikel:
Das Z4 Coupe gefällt mir optisch auch richtig gut. Ich frage mich nur, wo die Performance-Verbesserung zum Z3 Coupe liegt. Zumindest hat sich an den Nordschleifen-Zeiten nix geändert. Das ist doch enttäuschend!
Walter, jetzt mal mit der Ruhe...
Wieviele unmodifizierte Motoren sind denn hochgegangen? Können wir da nicht mit Zahlen arbeiten? Und dann vielleicht die Ursachen bestimmen: Öldüsen nicht gemacht, kein Öl, verschaltet etc.
Zugegebenermassen habe ich dazu auch keine Zahlen, vom Lesen im Forum habe ich den Eindruck, dass die meisten Motorprobleme auf obengenannte Ursachen zurückzuführen sind - und damit auf "menschliches Versagen". Ich mag mich täuschen.
Jetzt haben wir dagegen hier 2 topgepflegte Autos/Motoren, die geplatzt sind und zufälligerweise beide die Schricknockenwellen hatten. Wie Du weißt habe ich technisch nur sehr wenig Ahnung, das ist aber schon auffällig. (Statistisch kenne ich mich besser aus, da ist 2 eine sehr geringe Fallzahl, allerdings bei einer vermutlich eben so geringen Grundgesamtheit.)
Und Du hast recht: Wenn der eigene Motor hochgeht, denkt man vermutlich schon wieder ganz anders...
Nun gut, ein weißer Golf oder Vectra sieht immer noch genauso schlecht asu wie vorher.
Weiß ist halt nur für sportlich-elegante Limousinen (Alfa) oder Sportwagen geeignet.
Das M6 Cabrio wurde übrigens auch in weiß mit rotem Leder vorgestellt: klasse!
S2000 verkaufen kommt wirklich nicht in Frage.
Bei mir könnte aber bald der Eintausch Honda Prelude (Alltagsauto)gegen Dienstwagen anstehen. Kann mir einer von Euch sagen, was ich da beim Vergleich rechnen muss? Der Unterhalt des Prelude tendiert außer Benzin eigentlich gegen 0 (Honda-Qualität). Was kostet mich ein Dienstwagen?
Schau doch mal in diesem noch gar nicht so alten Thread oder in denen, auf die auf der 2. Seite dieses Threads verwiesen wird:
http://88.151.65.25/forum/thread.php?threadid=19567
Da ist die Vermutung: Steckerverbindung des MAP-Sensors, Luftfilter oder Steuergerät.
Allerdings finde ich 108 km/h im 2. Gang ohnehin erstaunlich. Bei mir beginnt der rote Bereich früher.
Könntest Du die Verstrebungen mal genauer erklären oder paar Bilder reinstellen? Wo wird nachgeschweißt?
@ Stocky: Zum Glück war es nicht meineRadaufhängung, sondern von jemand, der den S2000 nicht zum ersten Mal auf der Nordschleife hatte und eine verbesserte Bremse (Sandtler RS-A-Scheibe mit Ferodo DS 2500-Belägen) drin hat.
Dank Deinem Posting war mir der Fall nicht unbekannt, hätte allerdings nicht gedacht, so etwas mal quasi live mitzuerleben.
Hast Du eigentlich Tips zur Verstärkung der Aufhängung?
Das wollte ich jetzt nämlich mal machen lassen, bevor etwas passiert.
A4XRBJ1: Wie kühlst Du Deine Bremsen? Wie es weiland auch Sören_Rehmann gemacht hat?
Viel Spaß mit der grandiosen Bremse!
Ich würde mir noch mal das hier anschauen:
http://www.s2ki.com/forums/index.php?act=ST&f=11&t=50244
und dann dringend die Radaufhängung verstärken. Erst kürzlich ist auf der Nordschleife wieder eine herausgerissen.
Vielleicht helfen diese Threads (insbesondere die unteren):
http://88.151.65.25/forum/thread.p…943&hilight=map
http://88.151.65.25/forum/thread.p…420&hilight=map
http://88.151.65.25/forum/thread.p…984&hilight=map
http://88.151.65.25/forum/thread.p…028&hilight=map
Der Wiederverkauf ist ein Argument für das alte Modell. Das gilt übrigens für jeden Gebrauchtwagen (Oldtimer ausgenommen). Da der Wiederverkaufswert degressiv abnimmt, bekommt man den Aufpreis für das neuere Modell beim Wiederverkauf nicht wieder rein.
Bsp.: Preis für ein 2 Jahre altes Modell: 25k
Preis für ein 4 Jahre altes Modell: 22k
Preis für ein 6 Jahre altes Modell: 20k
Du kaufst heute das 2 Jahre alte Modell statt dem 4 Jahre alten und gibst 3k (25 statt 22) mehr aus. In 2 Jahren bekommst Du aber nur 2k (22 statt 20) mehr an Wiederverkaufswert und machst alleine schon nominal 1k mehr Verlust.
Gibt es was neues? War es der Filter? Vermutlich eher nicht!?
Original von walter_s
Also zum Cayman S kann ich auch einen Senf abgeben.Hatte letzte Woche einige Begegnungen mit nem Cayman S (Ringrunners of Sweden) auf der Nordschleife.
Bin sellbst keinen Meter damit gefahren, aber ne Zeit lang hinterhergefahren.
Man kann bei der Veranstaltung der Scuderia (270 Teilnehmer aus aller Welt) verdammt viel über andere Autos lernen.
Der Cayman S war für mich eine der grossen Enttäuschungen.
Kesselchen hoch nimmt er mir 3 Meter ab...........
Generell wirkte der Wagen einfach nicht sportiv genug ich denke Porsche will hier mal wieder den Leuten das Geld aus der Tasche ziehen.Der Modifizierte auf den Bildern sieht dann schon eher nett aus.
Da ist der Preis dann aber wohl eher gegen Ferrari tendierend.Grüße
Walter
3 von 4 Cayman S bin ich auch davon gefahren. Dann gab es da aber noch den roten aus Gruppe 6. Den konnte ich nicht halten. Liegt also (wie immer) viel am Fahrer.
