Original von Tiedchen
Hi Rene,
gemessen wurde es beim S nach der Richtlinie 80/1269/EWG
genau, die war es, habe mal angefragt, was es kosten würde den Motor so zu prüfen.
Wenn man Motor und Verkabelung montiere-fertig anliefert, gab es Preise von ca. 23.000 bis 40.000 € immerhin mehr als der ganze Wagen neu gekostet hat 
Der S2k ist nach der EN xxxx abgenommen (weis es nicht mehr genau).
Das heißt, der Motor, wurde auf einen Motorprüfstand und einer klimatisierten Umgebung von 20 oder 21°C (auch der Sprit) gemessen.
war nach jedem Trackday gewesen, sie waren nie durch, aber schon kräftig lediert.
Ja, meine OZ passen über die D2 Bremse. Sehr knapp, aber sie passen.
Original von always_vtec
sind OEM scheiben mit Hawk HT10 belägen.....das reicht...... fürs erste, wenn die scheiben weg sind kommen die Sandtler GT-A Scheiben drauf.
Große anlage für hinten...halte ich im mom noch nicht für nötig.U noch was...mir ist das relativ egal, wie das aussieht...es muss funktionieren...
nicht vergessen regelmäßig die Gummidichtungen der Bremskolben zu kontrollieren.
Die HT-10 erzeugen sehr viel Temperatur, die bei mir regelmäßig die Gummidichtungen verbrannt hat.
Original von fossi
Für mich hängt der Erfolg in der Formel 1 an wenigen genialen Köpfen im Konstruktionsbüro. Fahrer und Teamleitung kommen von der Wichtigkeit weit dahinter. Wäre Red Bull da wo sie sind, wenn sie keinen Adrian Newey hätten? Ein Brawn konstruiert halt keine Autos, ein Haug auch nicht. Und Vettel wäre im Mercedes auch kein Meister geworden. MS im Red Bull aber eventuell doch.
genau so sehe ich das auch 
Original von Hayate
Steigt auch der Luftwiderstand durch die höhere Dichte der Luft?
ja
echt der Hammer
Lars, alles Gute, und dieses Jahr sogar rechtzeitig 
ja als S2000 Logo wäre es sehr interessant.
Ich weiß nur nicht, ob ich es über das Herz bringen würde, die Türe deshalb extra "kaputt" zu machen
Original von Kiyoshi
nun ja, der dreht 1000 u/min weniger
stimmt, aber ich habe ja nicht die Ventilfeder, sondern die Teller gewechselt, die übrigens auch etwas schwerer sind wie die vom 2,0 l
Hallo Uwe,
ich kann dir bei Gelegenheit meine Liste mit Teilen schicken die Verbaut wurden.
Aber WICHTIG die Federteller unbedingt tauschen. Der Bernd, der meinen Motor gemacht hat, hat alle Teile bei er Demontage gereinigt, und (Sicht) kontrolliert.
Die Federteller waren da i.O..
ABER beim Einbau, ist plötzlich eine in zwei Hälften zersprungen 8o. Also lieber alles neu machen, wenn der Motor schon offen ist.
P.S. ich habe jetzt auch die Teller vom 2,2 Liter Motor drinnen 
Original von Hayate
Das mit der Aufheizung durch den Motorraum ist ein gutes Stichwort:
Das Plastikrohr vom Luftfilter-Kasten zur Drosselklappe ist sicher eine suboptimale Wahl für den Gebrauch eines Cold-Air-Intakes..
Da würde es sicher Sinn machen, wenn man ein gut isoliertes Rohr einsetzt.Natürlich spielt das keine Rolle, wenn man, wie bei der Werkslösung, sowieso die Luft abgreift, die durch den Wasserkühler bereits massiv aufgeheizt wurde!
Da gefallen mir die alten RAM-Air-Lösungen, wo die Luft direkt auf der Haube abgegriffen und in den Vergaser geleitet wird, ohne überhaupt duch den Motorraum geleitet zu werden.
Finde immer noch die Lösung am besten, wo die Schnorchel-Öffnung vor dem Kühler platziert wird. Der Druck ist dort bedeutend höher als hinter dem Kühler und die Lufttemperatur bedeutend tiaefer!
Für die Lufteinlässe seitlich vom Kühler fände ich persönlich eine Bremsenbelüftung sinnvoller. Da spielt etwas Wasser/Dreck auch keine Rolle mehr...
Dazu müsste man aber wohl Löcher in die Radhausabdeckung schneiden, oder?
Wie kommst du auf die Idee, das OEM die Luft abgreift nachdem es durch den kühler aufgewärmt wurde?
Original von .: Dome :.
nochmal speziell zum S:
wo bekommt der luffi denn luft "aus dem innenkotflügel"?
habe da keine öffnung gesehen?
meiner Meinung nach nimmt die Luft folgenden Weg.
Sie strömt zur Kühleröffnung herein. Die Luft die nicht durch den Kühler geht, sucht sich einen Weg um zu "entweichen". Der einzige Weg, der frei ist, ist der nach oben.
Deshalb hat S2k auch diese komischen "Windabweiser" zwischen der Frontmaske und dem Kühler.
Die kanalisieren die Luft in Richtung oben. Oben kann die Luft nicht raus, weil die Motorhaube den Weg versperrt. Also wird sie direkt in die Öffnung des OEM Filterkastens geleitet. Was da vorbei kommt, kühlt den Motorraum.
ich muß zugeben, ich habe jetzt nicht alles gelesen, aber als Tipp zum wo Unter und Überdruck anliegt, fällt mir eine einfache Methode ein
Das hat mal ein VLN Team gemacht, und daraufhin, ein Loch sehr weit oben Richtung Frontscheibe gemacht, und dort die Luft für dem Motor hergeholt.
Weiter unten würde überall die Luft "weg gesaugt" haben die mir damals gesagt.
Die haben als Luftfilterkasten einfach den OEM Kasten Senkrecht gestellt, und gekürzt damit die Motorhaube wieder zu geht. Ausgetüftelt haben sie das alles mit der guten alten Wollfaden Methode.
ich habe die nur zur Bremsen -Kühlung .
Das Problem bei dem "Schnorchel" ist, das er an der Stelle kurz vor dem Radius, extrem eng wird. Von daher glaube ich, das die Variante eher contra produktiv ist.
Hm, ich hätte da nach ansicht seiner Fotos noch eine Möglichkeit, er fährt die Sandler GT/A Scheiben auf der VA, wie ich auch früher. Anscheinend können Scheiben und Beläge nicht miteinander, weil ich ja mehr oder weniger das selbe Problem mit der Flüchtigkeit der 2500er hatte
Original von always_vtec
Ich rege mich garnicht auf.
Er kam nur nicht klar damit das ich sch..... ferrodo beläge gesagt hab u wie er es immer will ...warum wieso weshalb.....man könnte auch 20 seiten schreiben.... u dann ist jeder immernoch anderer meinung.
ich hatte ihm ein grund gesagt..... warum ich das behaupte...dann kommt sowas auf die art ich würde zuviel bremsen.......was muss man dann noch weiter schreiben....???
du hast ihm und allen anderen die hier lesen nicht ganz Jugendfrei erklärt was du davon hältst, bist dann aber immer aggressiver geworden als nachfragt wurde, wie das zustande kommt.
So ist das halt, wenn man etwas nicht versteht, fragt man nach, und hofft dann, vom Gegenüber eine Erklärung zu bekommen, damit man etwas nachvollziehen kann. Was ist jetzt da böse dran ??
@ alwayas
du wirkst sehr gereizt, lese dir bitte die Beiträge von Lars morgen noch mal in aller Ruhe durch. Dann wirst du Festellen, das es überhaupt keinen Grund gibt, sich auf zu regen, im Gegenteil .
Original von Los Eblos
Das ist dann mein Fehler. Ich habe den HT10 bei Dir im Auto einstmals kurz erlebt. Quietschte ordentlich und hatte viel viel mehr Biss als der normale Krams. Daraus habe ich jetzt "Rennbremsbelag" philosophiert. Kanns ein, dass das unangemessen ist. Srry, ich weiß es nicht besser.
nein so hatte ich das gar nicht gemeint, die HT10 sind Rennbeläge, aber eben ohne den Makel (bremst nicht wenn er kalt ist, extrem hoher Verschleiß ect.), dem man immer in Kopf hatte, wenn man von Rennbelägen spricht.
Bis auf das Quietschen ein Top Belag, der echt von Straße bis Rennstrecke alles extrem gut abdeckt.
