Beiträge von Mulli

Ist bei den Touristenfahrten ein Sonderfall, da du dich in dem Moment nicht auf einer Rennstrecke befindest sondern auf einer Mautstraße.

Deswegen gibt es auch spezielle Regeln fürs Fahren, z.B. darf nur links überholt werden und wie auf der normalen Straße muss geblinkt werden.

Der Nachlässigkeitsvergleich zu anderen Strecken hinkt auch, dort gibt es nichts vergleichbares und bei Trackdays ist die Streckensicherung auf der Nordschleife auf dem höchsten Niveau. Die Touristenfahten sind aber eben keine Trackdays, hier sind überdurchschnittlich viele unerfahrene Fahrer auf der Strecke, viele die "langsam" drüber fahren um die Strecke an zu sehen oder mal zu erleben ohne dafür mehrere 100€ aus zu geben. Auf all diese MUSS man Rücksicht zu nehmen. Deswegen kann in der Theorie viel weniger passieren.

Dieser Fall hier ist leider unglaubliches Pech, das einem auf der normalen Straße auch passieren kann. Auch dort ist es so dass man belangt wird wenn die eigenen Betriebsmittel einen Unfall/Schaden verursachen.

Deswegen bin ich guter Dinge dass sich die finanzielle Seite der Geschichte klärt, wobei der Zeitwert allein sicher keinen neuen (gleichwertigen) S bezahlt weil inzwischen jeder denkt dass diese aus Gold gefertigt sind und Mondpreise anschreibt.

Der immaterielle Schaden ist aber viel größer. Ich will mir garnicht vorstellen ein Auto nach 11 glücklichen Jahren so zu verlieren, ich wünsch dir viel Kraft und hoffentlich bald einen neuen S der dir über den Verlust weg hilft. Dazu kann man wirklich glücklich sein dass euch beiden nix dabei passiert ist!

Oh man, das ist wirklich beschissen.

Ich drück Dir die Daumen dass es sich wenigstens finanziell für dich klärt. Ich kenne es von anderen Fällen (z.B. der Vorfall mit dem McLaren vor ein paar Wochen) dass der der die Betriebsmittel verloren hat für deinen Unfall zur Rechenschaft gezogen wird.

Ob die Streckensicherung richtig gehandelt hat oder nicht müssen andere entscheiden, nach ner Glanzleistung siehts allerdings nicht aus.

Zitat von highfidelity

ich wäre der Meinung das durch das Fuel Cut off eine Abmagerung im Verbrennungsraum statt findet und damit eine Drehzahlerhöhung die Folge wäre.

Wenn es diese Phänomen geben würde, wäre es möglich mit jedem Auto nurnoch die Hälfte zu verbrauchen in dem man genau das Prinzip vom Begrenzer bei ner Konstantfahrt, z.B. mit nem Tempomat, ausnutzen würde. Die "Energieträgheit" würde das Auto ja immer wieder ein Stück weiter antreiben.

Es gibt leider keine "Energieträgheit". Will man etwas schneller machen muss immer Energie zugeführt werden.

Was ist die Redline und was ist MPS?

Der Begrenzer kommt dann wenn der Kurbelwellensensor genügend Signale an der ECU abgibt und die festgelegte Maximaldrehzahl erreicht wird, dann wird die Benzinzufuhr eingestellt und der Motor dreht auch nicht darüber hinaus (wäre ja geil wenn, dann hätte man ein Perpetuum mobile :D), esseidenn es befindet sich noch Sprit im Saugrohr/Brennraum. Je höher die Drehzahl desto feiner steuerbar wird das System (bei 9000U/min reden wir von 300 Zündvorgängen pro Sekunde, da ein 4 Zylindermotor 2 mal pro Umdrehung zündet). Ist eine gewisse Drehzahluntergrenze erreicht setzt die Einspritzung wieder ein, solang bis wieder die Maximaldrehzahl erreicht ist.

Die Grenze wird nicht bei glatt 9000 liegen, da der Drehzahlmesser genau wie der Tacho vor geht. Man kann im besten Falle die Signale vom Nocken- oder Kurbelwellensensor auslesen, wobei es hier auch drauf ankommt welche Technik dazu benutzt wird, denn viele "Spielsachen" kommen mit den extrem schnellen Schwankungen der Drehzahl im Begrenzer ganicht mit und zeigen sozusagen ein Mittel zwischen Ober- und Untergrenze der Drehzahlbegrenzung an.

Mittlere Kolbengeschwindigkeit in m/s = Motordrehzahl in U/min * Kolbenhub in mm / 30000

F20: 8000U/min = 22,4m/s, 4000U/min = 11,2m/s
F22: 8000U/min = 24,19m/s, 4000U/min = 12,1m/s

Der F20 hat also bei gleicher Drehzahl eine niedrigere mittlere Kolbengeschwindigkeit.

Geht man von der Maximaldrehzahl aus:

F20 9000U/min: 25,2m/s
F22 8200U/min: 24,8M/s

Hier ist der F20 zwar vorn aber mit 0,4m/s nicht wirklich viel. Dazu wirklich nur im allerletzen Fitzelchen des Drehzahlbandes. Rechnet man jetz runter kommt man auf einen Schnittpunkt bei ungefähr 8850U/min. Ausgehend von der reinen Theorie heißt dass das der F20 erst ab ca. 8850U/min eine höhere mittlere Kolbengeschwindigkeit als der F22 hat (nachdem was die mittlere Kolbengeschwindigkeit tatsächlich definiert). Somit ist bei gleicher Benutzung die Belastung im F22 in 99,3% des Drehzalbandes höher als im F20.

In der Praxis kommt das Argument dazu dass man den F22 ja generell mit niedrigeren Drehzahlen fahren kann, da das Drehmoment höher ist. Aber eben dabei ist theoretisch wieder ein höherer Verschleiß vorhanden da mehr Kraft auf das Material wirkt.

Ergo: Der Verschleißunterschied zwischen den Motoren ist nicht gegeben. Es gibt keinen "halbareren", dort nehmen sich beide überhauptnix.

Hat der F22 durch den längeren Hub bei gleicher Bohrung nicht eine HÖHERE mittlere Kolbengeschwindigkeit? Immer? Also drehzalunabhängig (wenn man mal den Bereich nach dem Begrenzer des F22 weglässt) sollte sich der Kolben doch in allen Lebenslagen schneller bewegen als im F20, da bei gleicher Drehzahl (Zeit) eine größere Strecke zurückgelegt werden muss.

Somit wäre aus dem Blickpunkt der F22 weniger haltbar.

Der Hauptvorteil des F22 war sein höheres Drehmoment, vor allem im mittleren Drehzahlbereich (was ihn aus dem obenen angesprochenem Blickpunkt wieder theoretisch weniger haltbar machen würde).

Im Grunde nehmen sich die Motoren aber in den Facelift Modellen nicht viel. Beide sind mit den 2004+ Veränderungen ausgestattet und keiner hat signifikant höhere Schadenszahlen. Genauso wie beim F20 ist beim F22 die Pflege das A und O. Runtergeranzt geheb beide hoch, gut gepflegt gibt es bei beiden Fahzeuge mit 300.000km+.

Endlich richtige Felgen!

Bin gespannt wie die auf dem Auto aussehen, aber ich denk mal echt schick

Ich glaub so sehr wie du wurde keiner mit seinen S bestraft, da ging ja wirklich alles schief.

Keine Angst, du bist nicht allein! Ich kann nachvollziehen wie du dich fühlst, mein S steht jetz schon fast 2 Jahre weil ich immerwieder anderen Pfusch finde den es zu beseitigen gilt. Die Sikaflex-Geschichte hab ich auch durch.

Lass den Kopf nicht hängen! Spätestens wenn das Teil wieder rollt und du das erste mal wieder auf den schönen, roten Knopf drückst verfliegt dieser Ärger.

Naja, ganz so sehe ich das nicht.

Jeder hier hat nunmal seine Grundfaszinatiom für Honda allerdings ist es ein anderer Schuh wenn man dort arbeitet, denn für viele ist Honda nicht das Ziel ihres Strebens sondern ein Teil auf ihrem beruflichen Weg.

Eine Faszination für den Arbeitgeber zu entwickeln liegt dabei nicht an den Arbeitnehmern sonder eben bei jenem Arbeitgeber. Dieser muss die Faszination wecken, mit eigenen Wegen und Bedingungen, daraus resultieren dann auch wieder faszinierende Produkte. Einfach zu sagen: "Meh, keiner bringt mehr Faszination mit" ist einfach der falsche Ansatz.

So geht z.B. das Formel 1 Programm seinen eigenen Weg. Es wird möglichst alles Inhouse erledigt, vieles geschiet durch Trial and Error. Den medienaufgeheitzten F1 Zirkus interessiert das natürlich nicht, aber denkt ihr dass es ein Zugewinn für den Hersteller ist wenn man sich einfach die Weltbesten zusammenkauft und dann ein paar Jahre Titel abspult nur dass diese Leute danach zum nächsten Höchstbietenden weiter ziehen?

Naja. Vor dem selben Problem standen auch Mercedes, Ferrari und Renault.

Was der Artikel gut beleuchtet ist die Art mit der Honda an Motorsport heran geht und die auch andere Honda Teams schon in den Wahnsinn getrieben haben. Externe Hilfe kommt defacto nicht in Frage, wenn es funktioniert soll es eine Hondalösung sein, wenn es nicht funktioniert ist das (für Honda) nicht so schlimm wie es die Medien darstellen. Honda sieht keinen Gewinn darin die anderen Motoren nach zu bauen. Daran haben sich schon so einige Teams die Zähne ausgebissen, aber Honda blieb schon immer stur. Die Lösung MUSS von Honda kommen.

Auf der einen Seite erzieht man sich so natürlich Spitzeningneure, allerdings, zu welchem Preis? Ich will garnicht wissen welchem mentalen Druck diese Personen ausgesetzt sind wenn einem die "ganze Welt auf die Finger schaut".

Zum Thema Einzeldrosselklappen ist das hier sehr interessant:

http://speed.academy/how-to-install-jenvey-itb-s2000/

Achtung: Englisch

Sehr sehr traurig. Wieder ein toller Mensch weniger auf der Welt.

Ich bin sehr froh dass er sein Wissen hier so oft mit uns geteilt hat und wünsche der Familie viel Kraft.

Ruhe in Frieden Bernd

Dann bist du wohl Chris, oder?

Viel Spaß und herzlichen Glückwunsch. Allzeit gute Fahrt!

Ich freu mich schon extrem auf meinen!

Wie sieht es mit der Haltbarkeit der Oled-Displays aus? Hast du da schon Erfahrungen vom MK3?

Wenn es zu hell wird könnte man ja auch ne kleine Folie zum abdunkeln drüber machen, so würde mann eventuelle Einbrenneffekte auch nicht sehen. Sollte die Leuchtkraft dann in 10 Jahren nachlassen kann man die ja runter machen

Da bin ich ja auch sehr gespannt! Die orginalen CR Sitze werden ja gehandelt als wäre Gold mit im Stoff eingewoben

Musikupdate find ich auch klasse. Ich denk auch dass das komplett ausreicht und das Weglassen der Endstufe ne sehr gute Lösung ist. Die Rainbows klingen wirklich spitze!

Du brauchst die passende ECU (oder ne freiprogrammierbare), den Kabelbaum, den Tacho und wenns ein 06+ Motor ist das Gaspedal.

Gerade erst gelesen: S2000 neu kaufen vs. aus Ersatzteilen aufbauen.

Den Rahmen hast du schon (zur Not bekommst du den auch neu in Einzelteilen )
Dazu kommen(nur fix die "Delikatessen" rausgepickt
- Amaturenbrett(blank, ohne alles) ~800€
- Tacho ~1.200€
- Sitz (aus gefühlt 100 Einzelteilen) ~5.700€ x2
- Leuchte Vorn ~1.100€ x2
- Kardanwelle ~2.750€
- Lenkrad ~1.700€
- Lenkstange ~1.000€
- Verdeckrahmen ~2.200€
- Verdeck ~2.100€ (Hardtop wird billiger )
- Steuergeräte ~5.000€

So kommst du ohne einen Motor, Getriebe, Achsen, Blechteile, Räder, jegliche Verkleidungen, ja mit nicht einer einzigen Schraube schon problemlos über 30.000€

Das "mehr" dabei rauskommt ist ein Mythos.

Ein Steuergerät arbeitet in einem Rahmen. Klopft bei 98 nichts, klopft bei 102 auch nichts, wenn nichts klopft wird nichts geregelt --> keine Leistungsänderung. Der Motor bzw. das Steuergerät ist so aufgebaut und Programmiert dass es bei 98 funktioniert, höhere Oktanzahlen nützen dahingehend nichts, da das Steuergerät nur "runter"regelt, nicht hoch.

Anders würde es mit einer Abstimmung aussehen, ist der Kraftstoff klopffester kann man sich einfacher an den Grenzen der Mechanik bewegen. Die sind aber bei unserem "kleinen" Saugmotor so schon recht eng und Aufwand/Nutzen steht in keinem Verhältniss. Ich kann mir nicht vorstellen das der Grund warum der F20C aus Japan mit 250PS angegeben ist nur am Sprit liegt sondern eher an weniger restriktiven Abgasnormen.

Beim Turbomotor siehts da natürlich anders aus, dort ist (wie fast immer) einiges an Potential durch besseren Sprit frei zu setzen, trotzdem ist es auch dort nur der i-Punkt.

Das Temp.-Problem beim Turbomotor ist auch auf eine viel niedrigere Sauerstoffkonzentration in warmer Luft zurück zu führen, ein gescheiter Ladeluftkühler würde dort einiges verbessern. Ist aber auch nur ein Teil der Wahrheit.

Zurück zum Thema:
Grundsätzlich stehe ich dem JP-Beitrag kritisch gegenüber, da es ja für Aral ein leichtes ist ihm ein paar Euros zuzuschieben um ein wenig unkonventioneller Werbung für ihren Kraftstoff zu machen. Generell denke ich aber tatsächlich auch dass es sich nicht NUR um Marketingbla handelt, da hier ja tatsächlich ein Markt und Geld da ist das sich mit besserem Sprit verdienen lässt, somit könnte die Rechnung für Aral bei der Geschichte schon aufgehen.

Also ich bin noch dabei, wie sieht es mit dem Rest aus?