Beiträge von SQ33

Anbei die erlaubten Reifen pro Felgenbreite als Tabelle:

Somit passen die 8" auf der HA, sind aber knap bemessen. 235 auf der HA sind aus meiner persönlichen Sicht grenzwertig. Ein Setup mit 235 auf der HA wird mit Sicherheit auskeilen.

Wenn du also gerne mal das Heck raushängen lassen willst, dann ist das ok. Wenn du aber ein sicheres und trotzdem sportliches Fahrverhalten auf der HA haben möchtest, dann überlege dir doch die Honda OEM 245 auf der HA.

In jedem Fall empfehle ich auch nochmal hier im Forum in den Thread Fahrwerkssetup zu schauen. Damit hast du ebenfalls viel Spielraum für persönliche Vorlieben im Fahrverhalten.

PS: ENKEI RPF1 sind eine gute Wahl.

Hi,

Keine der Felgen für den S2000 ist wirklich billig. Im Folgenden eine Liste von allen mir bekannten und noch verfügbaren Felgen mit S2K Spec (VA 17x7.5ET48 und HA 17x8.5ET45; bei einigen ist die ET bis zu 2 mm größer):

OZ Alleggerita HLT

Volk CE28N, CE28CR, CE28SL, ZE40, TE037 SAGA

Advan RS II, RZ II, RGD2

ENKEI RPF1, GTC01, RF01, PF07, NT03RR, PF05

mbDesign MF1

SPACO wie OZ

OZ mit Teilegutachten, alle anderen nur mit §21 in DE.

Von den Reifendimensionen emfehle ich vorne 215 oder 225 und hinten die 245. Mein Fahrwerksetup hat -0,3 Sturz auf der VA und -1,3 Sturz auf der HA. Ich bezeichne das Setup als neutral bis leicht untersteuernd und könnte vorne von 215 auf 225 gehen. Hinten würde ich nichts ändern, da ist der S2000 sehr stabil und mitteilsam. Gewollt kommt er hinten, überrascht aber nicht wie das OEM Setup.

Unglaublich, Wahnsinn, Hammer!

Zitat von Holgi4478

Ich verstehe nicht ganz was Du mit Spur/Sturz einstellbar meinst.

Ist es möglich, dass die nicht einstellbar ist?

Die Einstellschrauben am Fahrwerk können gerne mal durch Rost eingammeln. Deiner ist aber nicht im Winter gefahren worden und somit sehe ich das unkritisch. Etwas Rostschutz (z.B. Fett) kann an den Stellen aber nicht schaden.

kann zu, Danke.

und 2. das Spiel als priorisierte Anwendung definieren. Beispiel hier ->

https://avm.de/service/fritzb…n-priorisieren/

Ich bin auf der Suche nach einem OEM Rückspiegel an der Windschutzscheibe. Mein Spiegel wird blind.

Der Ford 2.2l Duratec Diesel hat ein bekanntes Problem mit den Injektoren. Deine Fehlerbeschreibung passt zu diesem Problem. Ist das geprüft (Verkoken und Undichtigkeit)?

Turboschläuche undicht? -> https://www.mondeomk3.de/index.php/Thre…kussionsthread/

Zitat

Frage an UncleHo, warum hast du dieses Teil nicht als ein gemeinsames Teil abgeformt. Zumindest die Enden hätten sich überschneidungsfrei abformen lassen. Auch der Materialmix hätte in einem Durchgang umgesetzt werden können. Liegt das an einer maximalen Größe der Teile (Vakuum) oder ist der Aufwand einfach zu groß?

Wie werden jetzt die Einzelteile zusammengefügt? Genietet oder geklebt?

Meinen größen Respekt vor dieser Arbeit, was du da machst ist extrem.

Und in der mobilen Version oben links auf das Menü Symbol (3 Lininen) klicken, dann Dashboard. Funzt

So, gerade nochmal beim S in der Garage gewesen ...

• Meine Verdeckstange geht unterhalb des Stoffes und stützt das gesamte Verdeck (dein Bild linker Pfeil vs. mein Bild).
• Ich habe ein 2003 Dach mit Glasscheibe. Ja, oberhalb der Scheibe ist der Stoff aufgedoppelt und versteift die gesamte Konstruktion. In diesem Bereich wird der Stoff meiner Meinung nach nicht gefaltet. Dieser Bereich ist ca. 3 cm breit.
• Der gesamte Abstand zwischen der Stange und der Scheibe ist ca. 6 cm. Die Falte bildet sich oberhalb der Dopplung, als ziemlich genau auf halben Weg zwischen der Strebe und der Scheibe. Diese Falte ergibt sich aus der auslaufenden Doppelung des Stoffes.

Ich bin mir nicht sicher was deine Frage zu Bild 3 ist, aber für mich sieht es gut aus. Hier mein Verdeck zum Vergleich:

Mein Verdeck ist OEM Honda, 18 Jahre alt und funktioniert wie am ersten Tag (bis auf den kleinen Riss im Vinyl).

Dito, Kalender vor ein paar Minuten angekommen und schaut toll aus. Besten Dank auch von meiner Seite.

Frohe Weihnachten

Hier ein meiner Meinung nach sehr guter Artikel zum Thema Klopffestigkeit und Oktanzahl für die Freaks.

-> https://www.energie-lexikon.info/klopfen_beim_ottomotor.html

Hier die Zusammenfassung für alle Anderen
Eine weitere wichtige Rolle spielt die Qualität des Kraftstoffs.Je niedriger dessen Klopffestigkeit ist, die durch die sogenannte Oktanzahl ausgedrückt wird, desto stärker die Neigung zu einer unkontrollierten Selbstentzündung.

Hilfreich sind übrigens auch Additive, die die Ablagerung von Rückständen im Brennraum verhindern.

Es ist aber nicht unbedingt hilfreich, einen Kraftstoff mit höherer Oktanzahl in einem Motor zu verwenden, der dies nicht benötigt.Allenfalls kann bei Motoren, deren Motorelektronik mithilfe eines Klopfsensors immer nahe an die Klopfgrenze geht, hochwertiger Kraftstoff helfen – vor allem bei Volllast. (Anmerkung: Beim S2000 bis 98 Oktan der Fall).

Fazit
Sprit mit 98 Oktan und Additiven zum Reinigen sind das Optimum für den S2000. Was darüber hinausgeht ist für einen OEM S2000 Voodoo.

Riesig! Vielen, vielen Dank für den tollen Kalender und freu mich auf das Exemplar unter'm Weihnachtsbaum.

10.11.2004 bei 10.198 KM
18.04.2005 bei 20.236 KM -> Winterbetrieb
27.11.2006 bei 29.658 KM
25.04.2007 bei 36.985 KM -> Winterbetrieb
10.11.2009 bei 39.656 KM
14.08.2010 bei 52.326 KM -> vermutlich Winterbetrieb
28.10.2012 bei 61.236 KM
24.07.2013 bei 67.206 Km

Dieses Fahrzeug hat sicher Winterbetrieb besehen und muss im Preis berücksichtigt werden. Ansonsten den Unterboden ganz genau anschauen. Die angesprochenen teuren Schrauben beziehen sich auf die Exzenter zur Einstellung auf Spur und Sturz. Diese können ohne rechtzeitige Prävention gerne festrosten und sind dann nicht mehr zerstörungsfrei zu lösen.
Weiteres Indiz kann das Dif und der Difhalter sein. Sollte in einem ähnlichen Maß wie das Fahrwerk "gealtert" sein. Wenn nicht, kritisch.

Korrigiert‘s mich wenn ich falsch liege, aber die Kupplungsscheibe geht nach meinem Verständnis beim Anfahren nicht in die rotierende Masse mit ein. Somit ist für das Einkuppelgefühl nur die Elastizität des Reibbelags (organisch vs metallisch) und das Gewicht der Schwungscheibe + Druckplatte (hier Korb) relevant.

Für die Beschleunigung ist natürlich das hier genannte Gesamtgewicht relevant.

Ich bin auch auf Erfahrungsberichte gespannt. Toda Kit und Spoon hatten bei subjektiven Berichten bisher die Nase vorne.

Zitat von Micha B

... wenn du mit 3.000rpm durch den Regen fährst müsstest du knapp 50 Liter / sek durch
den Schnorchel ziehen um einen Hydrolock zu generieren, ...

Nicht 100% richtig.

1. Wir haben einen 4-Takt Motor, nur jede 2 Umdrehung ist ein Ansaugtakt -> 25 l/sec
2. Hydrolock entsteht am oberen Totpunkt, nicht durch das gesamte Volumen. Bei einer angenommenen Verdichtung von 11:1 -> 2,2 l/sec
3. Auch Luft hat eine endliche Verdichtung, termodynamische Effekte, etc. -> 1 l/sec (geschätzt, zu faul die Formeln rauszusuchen)

Ändert aber nichts an der grundsätzlichen Aussage, es ist eine Menge Wasser notwendig.

Hört sich für mich wie der Riemenantrieb an. Kollision/Berührung eines Teils mit dem Riemen, Spannrolle, Lager einer der Aggregate oder Lichtmaschine.

Yup, ich würde auch gerne einen Kalender nehmen.