Beiträge von SQ33

  • Iphone Hardware Experten?

    Hi,

    iPhone im Speziellen nein aber Elektronik ja ...
    Das Hauptproblem sind die Bausteine mit den Pins auf der Unterseite (also der Seite zu der Platine), auch BGA genannt. Durch die Kappilarwirkung wird Wasser unter diese Bausteine gezogen und trocknet von alleine nicht mehr oder nur sehr langsam.
    Lösungsansatz, ausgebaute Platine auf Backpapier bei niedriger Temperatur ca. 60°C im Ofen bei Umluft trocknen. Ich vermute das wird 24h dauern um die Feuchtigkeit unter den BGA's herauszubekommen. Akku und Display sollten nicht im Ofen landen.

    Zweites Problem ist, dass du das Handy im feuchten Zustand gestartet hast. Im Besten Fall ist nur der Akku leer, im Schlechtesten Fall hat sich eine wichtige Speicherstelle gelöscht/verändert und das iPhone wird ohne Apple nicht mehr booten.

    Option ist das Phone nach dem Trocknen mit einem PC und iTunes zu koppeln und ein Backup / Import zu versuchen.

    Wenn alles nichts hilft, dann leider ab zu Apple.

    Hoffe du kannst deine Fotos retten.

  • Bußgeldkatalog

    OK, nachdem der Thread gerade etwas abdriftet ...

    3 Monate sozialer Dienst im Agrar- / Forstsektor wenn man einen Verbrennermotor anläst.
    Entzug des Fahrzeugs und Zwangsumbau zu Elektro

    off topic off ;(

  • Vom S2000 zum ... GT-R?

    Für mich sind beide gute Autos, aber jeder mit seinen eigenen Eigenschaften. Der GT-R ist ein Längsdynamiker und macht in dieser Hinsicht viel Spaß, der S2000 ist ein Querdynamiker und macht in kleinen Nebenstraßen und Kurven Spaß.
    Somit fällt es mir persönlich schwer diese beiden Autos über einen Kamm zu scheren. Entschieden werden muss nach Geldbeutel und Vorlieben. Meine sind derart, dass ich beim S2000 bleibe. Eine moderne Option währe der Cayman (aber der ist halt wieder „Massenware“).

  • Motor aus

    Da ist einiges schief gelaufen. Der heilige Gral beim Motorenbau ist Sauberkeit.

    Bei der von dir beschriebenen Geschichte wird eine Revision deines Motors aufwendig. Alle Lager und Gleitstellen müssen nachgeschliffen werden. In deinem Fall müssen aber auch alle Kanäle inkl. der Kurbelwellenkanäle gereinigt werden und das ist bei Honda aufwendig (wegen der Kugelpropfen der Kurbelwellenkanäle).
    Ob sich das überhaupt lohn musst du nach dem Zustand der Zylinderlaufflächen entscheiden. Die FRM Schicht hat nur 2 Übermaße und bei tiefen Riefen ist da gleich Schluss.
    Mögliches Vorgehen

    1. Suche nach einem Motorenbauer deines Vertrauens mit Erfahrung in japanischen Motoren, am besten mit dem F20C.
    2. Ehrliche Bestandsaufnahme, nur wenn sich die Revision überhaupt lohnt, dann anfangen.
    3. Ansonsten geprüften Austauschmotor

    Mit Bezug auf deine elektrischen Probleme, hast du die Spannung aus der LM kontrolliert? Die meisten oben gelistet Probleme kann man durch eine zu hohe Ladespannung oder Störungen in der Ladespannung erklären.

    Und als Liebhaber vom S2000 fällt es mir schwer das zu sagen, aber der Rest vom Wagen scheint auch nicht mehr im besten Zustand zu sein. Eventuell ist es sinnvoller deinen Wagen auszuschlachten und einen anderen zu kaufen.

  • Xenon Brenner tauschen?

    Bei BMW E60 verschiebt sich die Farbe der Xenons in Richtung Violet und die Lichtausbeute nimmt stark ab. Beim S2000 ist mir ein Brenner geplatzt. In beiden Fällen konnt durch einfachen Tausch des Brenners der Fehler behoben werden.
    Der Grund warum beim S dieser Fehler nicht häufiger auftritt ist meiner Meinung nach die Tatsache das dieses Auto wenig mit Xenons über Tag gefahren wird. Somit kommen die Brenner nicht über die Brenndauer an ihr Lebensende sondern werden über die Zeit (durch Korrosion oder mechanisch) defekt.

  • Einfahren

    Hi,

    Zuerst GW zum S2K und dem revidierten Motor.

    Die Arbeit bzw. die Sauberkeit deines Motorenbauers ist entscheiden für die Lebensdauer deines Motors. Prüfe bei der Übernahme, ob Teile vor dem Lackieren gestrahlt worden sind, z.B. Ventildeckel etc. Diese Teile müssen perfekt gesäubert werden, damit keine Reste des Strahlguts in den Motor kommen. Hörst sich selbstverständlich an, ist es aber leider nicht.

    Einfahröl nach 500 bis 1000km wechseln, quasi selber Grund wie oben.

    2000-3000 UPM bis ca. 80°C Öltemp. Das entspricht im Sommer 4km, bei kühler Witterung etwas mehr. Grund hier ist die Anfettung des Gemischs und die Ölschicht im Zylinder.
    Danach bis 4000-5000UPM drehen bis du deine Einfahrzeit durch hast. Vor dem ersten VTEC würde ich das Einfahröl, siehe oben, wechseln. Wichtig ist auch der Ölfilterwechsel, da sich hier der Deck sammelt. Beachte, je höher deine Motordrehzahl ist, umso mehr Öl geht durch den Bypass des Filters direkt in den Motor-Ölkreislauf.

  • Fussbodenteppich Fahrerseite gerissen

    Ich habe den normalen (nicht premium) Teppich noch bei Honda bestellen können. Der premium geht auf der Beifahrerseite über die Versteifung, der normale ist eben und kürzer.
    Es gibt einige Farbkombinationen. Ich selbst habe schwarz mit roter Naht. Davor hatte ich einen in Anthrazit mit schwarzer Naht. Gesehen hatte ich noch einen in blau passen zu dem Nürburgbauen S2000.

  • Sportlicher alltagstauglicher Reifen Kumho PS71 oder Goodyear Eagle F1 asymetric oder doch der Michelin PS4 ?!

    Ich fahre auch den PS4 mit einem Fahrwerkssetup nahe dem UK Setup. Genaue Zahlen kann ich bei Bedarf raussuchen und hier posten. Im kalten Zustand fahre ich 2.0 Bar für maximalen Grip. Kotrollieren tue ich den Reifendruck mit Hilfe einer Wärmebildkamera und einem gleichmäßigen Wärmeprofil über die Reifenauflagefläche.
    Bei "Überführungsfahrt" gehe ich auf 2.2 Bar kalt. Der Unterschied ist im Wärmebild deutlich sichtbar. Die Reifenauflagefläche wird kleiner und wandert (bei meiner Sturzeinstellung) nach innen.
    Bei höherem Luftdruck fühlt sich das Heck steifer an, der absolute Grip ist jedoch geringer.
    Fazit: Der „richtige“ Reifendruck ist von vielen Faktoren abhängig, hier eine kleine Auswahl: Reifen, Einsatz bzw. persönliche Vorlieben, Sturz.
    Der beste Reifenprofi ersetzt nicht das eigene Popometer ;)