Beiträge von SQ33

Die Schrauben Kardan - Getriebe sind ab dem Facelift Dehnungsschrauben. Wenn diese gelöst werden MÜSSEN diese durch neue ersetzt werden. Andernfalls lösen sich diese beim Betrieb. PreFL hat andere Drehmomente und die Schrauben SOLLEN getauscht werden. WHB Seite 16-19. Meine Fachwerkstatt hat das bei der Kontrolle des Dif's auch nicht beachtet und die Schrauben haben sich gelöst. Glücklicherweise hatte ich nach 200km die Schrauben selber geprüft und den Fehler rechtzeitig bemerkt. Alle Schrauben waren nIO.

Lustig, am WE hat die normale Variante noch 103 USD gekostet, heute liegt die bei 132 USD. Von daher war die normale in der Vergangenheit 25 USD billiger als die Billet.

Interessant ist aber auch der gewählte Durchmesser der DK. Viel hilft viel passt bei der DK leider nicht. Welchen Durchmesser hast du gewählt, welche Anpassung an LuFi und Airbox, wie ist der Übergang zur Ansaugbrücke und welche Arbeiten am Kopf/Nockenwelle/Ventil hast du gemacht? Spannende Sache.

Ich habe mal den 30.7. geblockt. Das WE 5/6.8. ist bei mir nicht möglich. Ganz grob, um wieviel Uhr sollten wir uns treffen? Wie lange dauert ca. die Runde? Ich könnte ab 9.00h vor Ort sein.

Im Thüringer Wald war ich noch nie. Von daher bin ich interessiert. Die letzten zwei WE im Juni und die WE im Juli sind noch frei. Danach ist es bei mir noch nicht sicher planbar. Geht da etwas?

Zitat von 9000-rpm

Ich meine, dass die VSA/eGas-Versionen diesen Dämpfer ab Werk schon gar nicht mehr haben.

Die eGas S2000 habe eine geschlossene Benzinleitung. Das System benötigt keinen Druckregler am Motor sondern im Tank.

Die Seilzug S2000 haben ein Rücklauf von der Rail zum Tank. Da hat der Regler am Motor seinen Sinn, um den Benzindruck an den Einspritzdüsen konstant zu halten. Ohne funktioniert es auch, aber du hast entweder eine deutlich stärkere Benzinpumpe oder eine ungenauere Regelung der Einspritzmenge.

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Kapitel 11 Seite 6 "DTC Troubleshooting Index". Von da an geht's weiter in die Unterkapitel.

Zitat von allerbestesahne

Meinst Du SQ33, das es den DTC Fehler jeweils bei Betrieb direkt auslesen kann? Das Gerät kann einiges lesen, muss ich erst schauen, war noch nie so tief dort drin im Launch. Muss ich nochmal anstecken und prüfen.

Flüchtige Fehlercodes (DTC) werden für 3 Zündvorgänge in der ECU gespeichert und danach automatisch gelöscht. Persistente DTC müssen von Hand gelöscht werden.

Ja, wenn der Fehler nochmal auftritt, dann den Fehlerspeicher auslesen und posten.

Hilfe zu deiner Diagnosesoftware ist schwierig. Ich kenne auch nur 2 (Carly und Bosch) und die geben mir die DTC im standard Format (XABCC mit X = Domain; A=0 Standard Fehlercode, A=1 Honda S2000 specific Fehlercode; B = Fehlerort, z.B. Injection, Exhaust, ...; CC=Fehlercode laut Liste

Die komplette Liste zum dekodieren ist im Honda S2000 WHB oder eben in der Diagnosesoftware hinterlegt.

Zitat von allerbestesahne

Wo finde ich diesen Drehzahlsensor? Gibt es ein Bild davon? Danke Frank

Hier ->

1.23-01 ist kein gültiger DTC von Honda. DTC beginnen immer mit einem Buchstaben und dann 4 Ziffern, z.B. P0123. Kann deine Diagnose-SW auch den DTC ausgeben?

An Hand der Beschreibung kann es ein Kabel/Steckerproblem am Drehzahlsensor am Kurbelgehäuse sein. Dann müsstest du einen P033x (x = 5 ... 9) Fehlercode sehen.

Einmal oberer Befestigungspunkt, einmal wo das Band hinter der Verkleidung verschwindet.

Jetz bin ich mir nicht sicher ob du von dem Band im ersten Bild sprichtst oder nicht. Befestigungspunkt siehst du im Bild 1.

Oder ob du von dem Stahlseil (Tension Wire) sprichst. Hoffe die zwei Bilder helfen.

Der Fehler ist die untere Strebe ist falsch verbaut. Hier 2x richtig:

Gute Anleitung findest du hier -> https://modifry.com/more/docs/CTF.pdf

Der beim KBA gemeldete Bestand an S2000 in DE:

am 1.1.2023 waren gemeldet (in Klammern der Unterschied zu 2022):

TSN 521: 1489 (-18)

TSN AAJ: 258 (-4)

Gesamt: 1747

Zitat von S-enna_2000

Ja klar, Desachsierung des Kolbenbolzen ist schon sehr lange üblich. Aber hier geht es ja um ein Offset der Kurbelwelle

Ich habe mir das nochmal angeschaut. Ja, es macht einen Unterschied ob der Kolbenbolzen oder die Kurbelwelle mit einem Offset versehen wird.

Ist nach meinen Kenntnisstand Stand der Technik: https://de.wikipedia.org/wiki/Kolben_(T…s_Kolbenbolzens

Der Offset bestimmt, ob es zur Laufruhe beiträgt oder zur Leistungssteigerung. Das der Aufbau eine Änderung der Kompressionshöhe im Kolben zur Folge hat wird im Rennsport jedoch keine Desachsierung eingesetzt und gleich das Pleul verlängert bei gleichzeitig verringerter Kompressionshöhe.

Es gibt im Netz mehrere Quellen. Ich habe hier gekauft: https://qube-engineering.com/

Eine Anleitung ist ebenfalls auf dieser Seite verfügbar.

Die Tachoscheibe ist mit einem dauerelastischen Kleber fixiert. Der Tausch der Scheibe ist kein Problem. Handschuhe sind Pflicht, da Fingerabdrücke sofort sichtbar sind und das Beseitigen ist Fummelarbeit.

Ich habe im WHB 2008 nachgeschaut. Die Werte für den 2008 sind identisch mit den bereits bekannten Werten.

Es macht durchaus Sinn nicht 0% und 100% sondern 6% und 90% zu verwenden. Damit ist ein Kabelbruch und ein Masseschluß durch die ECU detektierbar.

Ich nehme an ein Typo:

Radium Fuel Rail S2000 -> http://www.radiumauto.com/Fuel-Rail-Hond…00-05-P362.aspx

Sollte möglich sein:

Widerstand soll stromlos gemessen werden. Spannung nur mit Zündung.

Werte gemäß WHB AP1PreFL (Seilzug). eDrossel Werte habe ich nicht geprüft.