Beiträge von Danielb

Ich habe noch einen Auspuff für den S2000 zuhause rumliegen. Ich würde ihn gerne verschenken, da er dringend weg muss, da ich umziehe. Ansonsten müsste ich das Teil wegschmeissen, wäre aber auch irgendwo schade drum. Der Auspuff steht in Luxemburg.

Bestellerliste

Name (Stückzahl Kalender)

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- Nick (1)

- Holgi4478 (1)

- 9000-rpm (1)

- Kevin O (1)

- Tomcar (1)

- power-gamer (1)

- sq33 (1)

- berzcheft (1)

- felix4389 (1)

- Okataka (1)

- highfidelity (1)

- fior (1)

- RenardTheFox (1)

- SaBoO (1)

- UncleHo (1)

- hikaito (1)

- Hitman65 (1)

- Danielb (1)

—————————————

Gesamt: 18

Bestellerliste

Name (Stück)

—————————————

- Tomcar (1)

- cS2000 (1)

- SQ33 (1)

- highfidelity (1)

- Felix4389 (1)

- Dome (2)

- Amir (2)

- R4bbit87 (2)

- OKATAKA (1)

- 9000-rpm (1)

- Freestyler (1)

- berzcheft (1)

- Steff (1)

- Holgi4478 (1)

- SaBoO (1)

- AP1FK8 (2)

- power-gamer (1)

- Kevin O. (1)

- fior (1)

- Ralle AP! (1)

- hikaito (1)

- Jamaikaner (1)

- Hugo5 (1)

- NotLuca (1)

- Danielb (1)

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Gesamt: 29

Schaut euch dieses Video mal an ab Minute 1:05, geht zwar nicht darum den ganzen Anlasser auszubauen, dennoch gibt er gute Tipps, wie man die Schrauben sieht und herausbekommt (Hatte mir echt viel geholfen, als ich meine Kupplung austauschte).

Wenn du die Ventilteller und Keile wechseln möchtest muss die Steuerkette nicht entfernt werden. Die beiden Nockenwellen kann man ohne die Steuerkette zu berühren ausbauen. Kosten in einer Werkstatt werden schon nicht geschenkt sein, da das Einstellen des Ventilspiels im Nachhinein sehr zeitaufwändig ist.

Ich würde auch einen nehmen:)

Glaube schon, dass ich alles korrekt montiert habe. Aber mal schauen was deine Ölprobe für Resultate bringen wird.

Ich habe leider schlechte Neuigkeiten. Ich hatte vor kurzem die Ölwanne abgeschraubt nach dem ich ein paar Tausend km mit dem Schwallblech gefahren bin. Mir scheint es so als würde das Blech die Wanne berühren und wegen den Vibrationen würde das Blech aus Stahl ins weiche Aluminium der Ölwanne einschneiden. Das Problem müsste allerdings leicht behoben sein, indem man das Blech etwas abfeilt. Vielleicht könnte jemand beim nächsten Ölwechsel ebenfalls die Wanne abschrauben um zu sehen ob das Problem auch bei anderen vorkommt?

Ich hab nun mehrere Jahre den Bahco BH11500, gekauft im Bauhaus. Bin sehr zufrieden mit dem die Qualität ist echt gut. Nur für die Vorderachse muss man mit dem S2000 auf zwei Auffahrrampen fahren.

Als ich damals einen Lagerschaden hatte, fuhr ich auch zu Honda, die haben dort den Motor geöffnet und den Lagerschaden festgestellt, darauf hin habe ich einen gebrauchten Austauschmotor gekauft, den sie mir dann auch eingebaut haben, wurde allerdings ne teuere Rechnung

Würde auch einen Kalender nehmen

Genau, ich fahre einen Prefacelift (Baujahr 2002).
Minimum 98er habe ich auch Gottseidank bis jetzt immer getankt.

Vielen Dank für diese ausführliche Analyse! Bisher hatte ich mir eigentlich nie richtig Gedanken um das Thema gemacht, aber es scheint wohl doch ein größeres Problem zu sein als ich dachte.
Ich werde mich auf jeden Fall demnächst darum kümmern.

Moin, ich habe in meinem Auto einen japanischen Austauschmotor, allerdings habe ich noch das europäisches Steuergerät. Könnte das schädlich für den Motor sein? Womöglich hat das Auto nicht die angegebenen 250 PS, könnte da ein normaler Tuner mir helfen mit dem vorhandenem Steuergerät oder brauche ich dafür ein frei programmierbares oder japanisches Steuergerät?

Hier ist vielleicht ein hilfreiches Video passend zum Thema:

Zitat von Agent Orange

Interessant wäre ja zu wissen, bei welcher Öltemperatur Du diesem Druck hast und bei welchem Öl.

Ich habe einen 2006er und damit die neuen Düsen. Bei 90 Grad Öltemperatur habe ich mit meinem 5W40 Öl bei 950 U/min Leerlaufdrehzahl in der Regel um die 2 Bar oder knapp darüber. Gemessen direkt vorm Ölfilter mit einer Sandwichplatte.

Alex

Ich habe den Motor auf 80 Grad warm laufen gelassen, sowie es im Werkstatthandbuch steht, bis der Lüfter 2 Mal angesprungen ist.
Öl fahre ich das Motul Power 300V 5W40. Allerdings ist zu erwähnen, dass das Öl bei der Messung mit den alten Düsen 1 Jahr und 5000km alt war und bei der Messung mit den verbesserten Öldüsen war frisches Öl im Motor. Keine Ahnung ob das einen Unterschied macht.
Kilometerstand des Motors liegt bei circa 70.000 km.

Jaa also habe den F20C (mit 11,7 Verdichtung und 250PS).

Der F20C1 ist doch glaube ich das amerikanische Modell mit 11,0 Verdichtung und circa 240PS?

Jaa, das stimmt, dennoch kann man den Öldruck bei 3000 U/min sehr gut an dieser Stelle messen.

Da ich einen gebrauchten F20C aus Japan (Baujahr 1999) in meinem S fahre, hatte ich vor kurzem noch die unverbesserten Düsen in meinem Motor.
Die Öldüsen, habe ich vor ein paar Wochen gewechselt und den Öldruck davor und danach gemessen:

Alte Öldüsen:
Leerlauf = 2,1 Bar
3000 U/min = 5,8 Bar

Neue Öldüsen:
Leerlauf = 1,5 Bar
3000 U/min = 5,8 Bar

Warum der Öldruck im Leerlauf schon vorher unter der Werksangabe (2,5 Bar) ist, weiss ich auch nicht.
Auf jeden Fall, sieht man gut wie es auch hier im Forum schon beschrieben wurde, dass der Leerlauf um 0,5 (bei mir 0,6) Bar fällt und der Öldruck bei 3000 U/min sich eigentlich nicht verändert.

Der Sauerstoffanteil sind immer die gleichen 21%, egal ob die Luft warm oder kalt ist.
Kalte Luft ist halt nur dichter als warme Luft, somit wenn ein Zylinder 0,5 Liter Luft ansaugt, ist mehr (also schwerere Luft) im Zylinder als bei warmer Luft.
Also: kalte Luft = schwerere Luft = mehr Luftmoleküle (und somit auch Sauerstoff) pro Volumen = mehr Power

Achsoo okay, jaa das macht Sinn.
Für diesen Link habe ich wohl nicht die nötigen Zugriffsrechte.

Ich habe das T-Stück sowie den Öldruckschalter mit 20Nm angezogen, auch etwas Loctite habe ich verwendet.
Ich werde aber die nächste Zeit ein Auge darauf haben, ob sich das T-Stück lockert oder Öl austritt.
Komplett lösen kann sich das T-Stück eigentlich nicht, da es durch den Sensor ja gesichert ist.

Das mit den Stahlflexleitungen ist keine schlechte Idee, werde ich wohl später nachrüsten. Aber wie hikaito schon sagte, der Sensor ist zimlich leicht, sehe da kein so ein großes Problem.
Ausserdem der Öldruckschalter sitz doch noch weiter hinten, also stellt der einen noch größeren Hebel dar, den müsste man also auch per Stahlflex verbinden?

Eine Öltemperaturanzeige habe ich leider noch nicht