Mahlzeit zusammen,
ich bräuchte ein AP2 Getriebe - also das was es in den USA zum 2.2 Liter gab.
Vielleicht hat jemand sowas ja "rumliegen" oder kennt jemanden, der wen kennt...
Schön wäre es, wenn nicht mehr als 100.000 km auf dem Getriebe abgespult worden sind und es sollte auch keine Probleme machen.
Budget setze ich mal mit grob 1000 € an - aber das ist jetzt nur ein pauschaler Wert.
Alternativ bliebe mir nur eines aus den Staaten zu importieren :-/
Gruß
Felix
beides sehr renomierte Hersteller von Wälzlager - also go for it 
PS: Bei mir sind SKF-Lager verbaut, aber erst seit kurzem. Daher noch keine Langzeiterfahrung
Je nach dem wie festgegammelt (oder schon korrodiert) das ist, wird hier nurch noch die Eisensäge plus neuer Exzenterbolzen helfen.
Hat dein S in den letzten zwei Jahren viel Regen oder sogar Schnee & Salz gesehen?
in der Regel sind Radios nicht brückbar.
Zum normalen Musikhören wird die Leistung vom Radio reichen.
das Design ist ein bisschen anders. Dazu hat das eine ein sog. 1,5-Zeilen DOT-Matrix Display und das andere ein 3 Zeilen Punkt-Matrix Display.
Ein paar features sind auch unterschiedlich
Ich würde wohl 7800er nehmen.
wenn du ein 1-din Gerät mit Dab+, vernünftigen Einstellmöglichkeiten und guten P/L Verhältnis willst, nimm ein aktuelles Gerät von Pioneer. Z.b. Das schon erwähnte X8700 DAB oder der Nachfolger das S400DAB. Mit den Geräten kann man auch auf die Passivweiche verzichten und auch Laufzeit sowie in gewissem Umfang Equalizing nutzen. Für das Geld fast geschenkt!
Zum Thema externe Endstufe ja/nein: fragt euch doch einfach mal mit wie viel Ampere so ein Radio abgesichert ist. Zieht davon bisschen was ab für den Betrieb des Gerätes und multipliziert den Rest mit der Bordnetzspannung. Dann habt ihr die reale Gesamtleistung für alle 4 Lautsprecherausgänge des Radios. I.d.r. Liegt dieser Summenwert zwischen 60 und 100 W (wobei letzteres schon richtig gut ist). Also nicht gerade wirklich viel. In einer externen Endstufe (egal ob digital oder analog) wird zum einen mit einer höheren Spannung und zu dem mit mehreren Verstärkerbausteinen gearbeitet. Somit gibt es dann auch Leistung und vorallem auch die zugehörige stromlieferfähigkeit. Leistung alleine ist nämlich nur die halbe Miete...
Generell ist ein Cabrio aber alles andere als eine gute Umgebung um mit möglichst wenig Aufwand richtig toll Musik zu hören. Beim offenen Fahren geht der hochton meist komplett flöten, tiefbass ist so einem Gefährt nur mit immensen Aufwand zu entlocken und Platz für Technik gibt es meist auch nur sehr begrenzt.
Somit: folgender Vorschlag: wenn möglich fahr ruhig mal zu einem Fachhändler in deiner Nähe und schau dir gängige Produkte an.
Wo kommst du denn her? Vielleicht kann ja mal jemand drauf schauen, der sich mit der Materie noch etwas besser auskennt?
ich hol das hier mal aus der Versenkung:
Würde das Fahrwerk irgendwann dann doch noch eingetragen? Wenn ja, wie?
Falls jemand das FW im S2000 mit Eintragung fährt, bitte melden.
Danke
Moin moin, Sofern ich rechtzeitig fertig werde und ihr nicht gerade nur um den Feldberg rumfahrt, wäre ich auch gern dabei 
Nabend zusammen,
ich kenne den aktuellen Besitzer des roten 2000er. Super Typ! Er hatte mich neulich schon gefragt, ob ich jemanden an der Hand hätte, der einen S2000 kaufen mag.
Wer ne tolle, ehrliche Substanz sucht, sollte den roten Wagen echt anschauen fahren!
Moin, wenn Interesse besteht, könnte ich Kontakt herstellen...
BJ 2000, 1. Hd, rot mit schwarzer Innenausstattung, super Zustand, komplett original.
165t km, mit Hardtop und gepflegtem Scheckheft.
Soll 16k kosten.
Guten Abend zusammen,
für meine 2006er benötige ich ein paar Teile - vielleicht hat der eine oder andere noch was "rumliegen"
- Klimakondensator
- Wasserkühler (gern auch n Mishimoto)
- ABS-Sensoren VA & HA
- Bremsabdeckbleche VA & HA
- Nebelschlussleuchte Pre-Face
- Radhausschalte links, Facelift
Würde mich freuen wenn sich jemand meldet 
Gruß
Felix
Hallo zusammen,
sooo es wird zeit für ein Update.
Was ist seit Mitte November passiert? Einiges
- Die S2000 ist ins Winterquartier gezogen
- Fahrwerk wurde bestellt und geliefert (BC Racing mit reduzierten Federraten)
- Scheinwerfer wurden von Delta Lima umgebaut und poliert
- Domstrebe, Brake Stopper und EGR-delete kit sowie weiterer Kleinkram sind im Haus
- OEM-Look Lippe für die Front ist da, kleine Spoilerlippe für den Kofferraumdeckel ist unterwegs
- Backyard Sitzschiene aus Japan ist da
- Kofferraum wurde gesäubert und gedämmt
- eine gebrauchte HKS HiPower AGA wurde gekauft und "geputzt"
- Felgen sind seit gestern beim Pulvern (sowie noch ein paar andere Teile...)
- Demontage des kompletten Fahrwerks wurde begonnen - die eine oder andere Schraube will aber leider noch nicht so wie ich...
Hier noch ein paar Bilder:
Ziel ist den Wagen am 04.03. anzumelden. Bis dahin ist noch einiges zu tun...
dann will ich mich mal auch beteiligen...
Naja, gegen das Ansaugen der warmen Luft kann man ja was machen...
@Micha B: "Kein Zugriff"
Wieso muss die Kammer für den Tüv wieder auf?
Die Abgastemperaturen kann man doch grob ermitteln!
Auto warm fahren, ab auf die Bühne. Infrarotthermometer nehmen, einen gibt Gas und hält den Motor auf gewissen Drehzahlen, der andere misst in gewissen Abständen die Außentemp der AGA.
Das sollte so groben bestimmung der Temperaturen im Rohr doch reichen. Ob es nun 450 oder 480 °C sind, sollte den Kohl doch nicht sooo fett machen...
Hast du n Bild davon, wie genau das aussieht?
zu allen punkten "check"
apropos Temperaturanzeige:
Wo sollte die Anzeige vom Kühlwasser im betriebswarmen Zustand stehen? Absolut mittig oder eher auf 11:00 Uhr?
