Beiträge von ZH-127-129

Ist das ev etwas ähnliches? (vor allem Farblich)

Passt der Sockel zum S2000?
Die Farbtemperatur beträgt K 3400 +100/-200 (welchem Farbspektrum entspricht das (fals man das überhaubt so sagen kann?))


Unter [Blockierte Grafik: http://www1.ch.conrad.com/sap/its/mimes/zprt_con_glb/99/ibutton_dlc.gif] mehr Produktinformation

erfährt man in einer PDF Datei das das Ausgestralte Licht weiss ist und die Birnen in De zugelassen sind!

Die Rückspiegel sind ein wesentliches Teil der Aerodynamik... Wetten das es im Innenraum mehr zieht wen man die originalen bewust so geformten Spiegel durch kleine mickrige Spiegel ersetzt die auch und vor allem an Golf´s verwendung finden!

Was kostet das mit Versand in die Schweiz?

Welche passen besser zum Xenon BLAU oder WEISS?

Ich finde die Schwellen nicht so schlimm da habe ich schon schlechteres gesehen!!!

Aber wahrscheinlich sind sie zu schwer! Hast Du das Gewicht von einem Kompleten Rad? (vorne oder hinten)

Die Luftauslässe sind nicht schlecht dürften aber selbstdesignt sein als einfach aus einem Fremden Fahrzeug abgekupfert!

Mit zwispältigen Grüssen

Auf auto-news.de giebt es einen neuen Testbericht des S2000. Diesen möchte ich euch natürlich nicht vorenthalten!

240 PS starker Roadster mit ungewöhnlichem Motor im Test

München, 1. August 2003 – Sie sind um die Vierzig, die Schläfen werden grau, der erste Bauchansatz zeigt sich? Sie schätzen ein gutes Glas Wein und haben etwas Geld auf die Seite gelegt? Wenn das alles auf Sie zutrifft, sind Sie ein Fall für den Honda S2000. Denn Roadster wie er zielen auf Kunden ab, die jugendlich genug für ein sportliches Auto, dabei aber auch einigermaßen zahlungskräftig sind. Wir haben den offenen Honda mit einem der ungewöhnlichsten Motoren auf dem Markt für Sie getestet.

240 PS, die es in sich haben
Was ist so ungewöhnlich an diesem 240 PS starken Vierzylindermotor? Zunächst: Das Aggregat ist der Saugmotor mit der höchsten Literleistung überhaupt. 240 PS aus nur zwei Litern Hubraum ohne Turbo oder Kompressor - das allein ist schon eine Leistung. Außerdem ist dieser Motor einer von nur zwei Aggregaten, der gleich viermal den renommierten Preis International Engine of the Year in seiner Hubraumklasse erhielt.

In 6,2 Sekunden auf Tempo 100
Das Aggregat beschleunigt den 1,3 Tonnen schweren Roadster in 6,2 Sekunden von null auf 100 km/h. Ein beeindruckender Wert, wenn man weiß, dass etwa ein Porsche Boxster 6,4 Sekunden braucht. Doch das eigentlich Besondere ist die Drehfreudigkeit des Motors. Blutige S2000-Anfänger, die bei 4.000 U/min hochschalten, bekommen von der Kraft des Motors nicht viel zu spüren. Denn der S2000 fängt da, wo andere Motoren aufhören, jenseits der 6.000 U/min, erst so richtig an. Erst in diesen Höhen ist der fauchende Sound zu hören, erst hier beginnt dieser Roadster zu zeigen, was er kann.

Hindernisse willkommen
Und auf der Straße? Da verändert sich mit dem S2000 so manche Sichtweise. Rote Ampeln im 500-Meter-Abstand, Stop-Schilder, vor sich hin träumende Autofahrer, die nicht vom Fleck kommen: All das wird zum Anlass für Freude. Denn nach Stops und Hindernissen kann man den Motor wieder mal arbeiten und fauchen lassen - endlich wieder! Man schaltet zurück, drückt aufs Gaspedal und fliegt am Hindernis vorbei.

Nur Euro 3
Gießen wir Wasser in den Wein und kommen wir zum Thema Umwelt. Der Motor ist nur nach Euro 3 zertifiziert, nicht wie die meisten Benziner nach Euro 4. In puncto Schadstofffreiheit muss man also Abstriche machen. Doch beim Spritverbrauch erlebten wir eine Überraschung: Honda gibt 9,9 Liter an, und in aller Regel verbraucht man mehr als der Hersteller angibt. Bei unseren Testfahrten benötigten wir jedoch durchschnittlich nur 9,4 Liter auf 100 Kilometer - dabei fuhren wir keineswegs wie die Chorknaben.

Frontmotor und Hinterradantrieb
Der Motor ist vorne längs hinter der Vorderachse eingebaut und treibt die Hinterräder an. Anders als frontgetriebene Roadster wie Fiat Barchetta, Alfa Spider und Audi TT bleibt der S2000 an der Vorderachse schön ruhig, wenn man aus der Kurve heraus beschleunigt. Bei soviel Kraft wie sie der S2000 hat, ist es allerdings klar, dass man das Heck in beherzt gefahrenen Kurven zum Ausbrechen bringen kann. Ein ESP ist nicht verfügbar. Damit dennoch weiter Schub auf den Asphalt ausgeübt wird, ist der S2000 mit einem Sperrdifferenzial ausgerüstet, das den Schlupf begrenzt.

Fahrwerk, Lenkung, Schaltung: Alles Roadster
Alles Roadster könnte man zu Fahrwerk, Lenkung und Schaltung sagen. Das Fahrwerk ist vorn und hinten mit einer Mehrlenkerachse ausgerüstet. Diese aufwändige Konstruktion bürgt normalerweise für gutes Handling. So auch hier: Das Fahrwerk wirkt straff und bringt einen gut durch die Kurve. Dazu passen die anderen Elemente des Roadsters: Die Lenkung ist direkt und macht beim Kurven viel Spaß. Die knackige Sechsgang-Schaltung gehört zum Besten, was wir kennen: Sie verwöhnt mit kurzen Wegen und exaktem Feeling.

Innenraum ohne Schnickschnack
Im Innenraum hat Honda auf eine schlichte Optik geachtet - so soll es bei einem Roadster sein. Das CD-Radio verschwindet daher dezent hinter einer Klappe. Es lässt sich über Knöpfe auf der linken Seite des Lenkrads fernbedienen. Ebenfalls auf der linken Seite befindet sich der rote Startknopf für den Motor. Serienmäßig empfangen den Roadster-Piloten Ledersitze. Sie bieten sehr guten Seitenhalt an Oberschenkeln und Rücken. Für allzu Dicke sind sie allerdings nicht gemacht.

Halbautomatisches Verdeck, nervige Persenning
Das Verdeck des S2000 hat eine beheizbare Glas-Heckscheibe. Es lässt sich halbautomatisch betätigen: Um es zu öffnen, wird die Verriegelung an der A-Säule manuell gelöst und dann das Verdeck elektrisch nach hinten gefahren. Nervig ist die Befestigung der Persenning: Sie muss an vier Punkten eingeknöpft werden, was aufgrund der beengten Verhältnisse zwischen Kopfstützen und Verdeck alles andere als einfach ist

Neun Farben
Für den S2000 gibt es insgesamt neun Karosseriefarben. Ohne Aufpreis sind jedoch nur Rot und Schwarz verfügbar, für die anderen Farbtöne ist ein Aufschlag fällig. Außerdem hat man - in Abhängigkeit von der Karosseriefarbe - die Auswahl zwischen den Lederfarben Rot, Schwarz, Beige und Blau sowie zwei Verdeckfarben, Schwarz und Blau.

143 Liter Kofferraum
Der Kofferraum fasst 143 Liter - ein mittlerer Wert für diese Klasse. An der tiefsten Stelle gibt es eine Ausformung, in die gerade ein Handgepäck-Trolley passt.

35.450 Euro
Der Preis für den S2000 liegt bei 35.450 Euro, wobei zwei Airbags, Klimaanlage, CD-Radio und Lederausstattung serienmäßig sind. Erwägenswert ist der Kauf eines Hardtops, das allerdings mit über 2.600 Euro recht teuer kommt.

Konkurrenten Speedster Turbo, SLK und Z4
In derselben Preisklasse wie der S2000 liegen auch Opel Speedster Turbo für 36.500 Euro, Mercedes SLK 200 Kompressor für 32.248 Euro und BMW Z4 2.5i für 32.500 Euro. BMW und Mercedes haben Sechszylindermotoren: Der nicht aufgeladene BMW-Motor leistet 192 PS, der Mercedes-Motor bringt es mit seinem Kompressor auf 163 PS. Der Vierzylinder des Opel leistet dank Turbo 200 PS. Damit bleiben alle drei Konkurrenten hinter dem 240 PS starken S2000. Doch bei der Beschleunigung von null auf 100 km/h schlägt der ultraleichte Opel sie alle: Er braucht nur 4,9 Sekunden, der Honda 6,2 Sekunden und BMW und Mercedes fahren mit 7,0 und 8,2 Sekunden hinterher.

Vier Airbags bei Mercedes und BMW
Für Mercedes und BMW ist die Sicherheit wichtig: Vier Airbags und ESP sind dort Serie. Beim Mercedes kommt mit dem serienmäßigen Tempomat ein roadsteruntypisches Komfortelement hinzu. Von ganz anderem Schlag ist der Speedster Turbo: Der extrem auf spartanisch getrimmte Männer-Roadster bietet keinerlei Komfort und hat nur einen einzigen Airbag. Der Speedster hat wie der BMW ein manuelles Verdeck, beim SLK ist es vollautomatisch.

Markenzeichen Motor
Die Vergleichskandidaten zeigen: Für rund 35.000 Euro bekommt man neben dem S2000 auch andere schöne Roadster. Hier muss sich jeder nach seinen Präferenzen entscheiden. Vom Konzept her steht der Honda zwischen Mercedes und BMW auf der einen und dem Opel auf der anderen Seite. Der S2000 bietet serienmäßig einiges an Komfort, ohne ein normales Auto zu sein - er bleibt ein waschechter Roadster. Sein Markenzeichen ist der Motor, dessen Sound man nicht mehr vergisst.

Fazit: Motorradfeeling pur
Die Kritik am S2000 beschränkt sich auf ein paar Details: Dass der Motor nur Euro 3 erfüllt und dass die Anbringung der Persenning so mühsam ist. Ansonsten gibt es in diesem Roadster viel Licht.

Zwischen Sport und Komfort
Romantiker können am Steuer des S2000 in die automobile Frühzeit zurückträumen, in eine Zeit, in der man mit Schutzbrille hinter dem Volant saß, und in der eine Spritztour ein Abenteuer war. Dennoch ist der Roadster ein modernes Auto mit einigen Annehmlichkeiten. So hält der S2000 die Waage zwischen Sport und Komfort.

Motorrad für den Autoführerschein
Das Herz des S2000 ist jedoch der hochdrehende, wohlklingende Motor. Der Sound erinnert an Motorräder, und nicht nur der. Man ist dem Asphalt so nahe wie beim Zweirad, muss aber bei schönem Wetter nicht unter einem Helm schwitzen. So viel Spaß wie mit dem Honda S2000 hatten wir lange nicht mehr mit einem Auto. Adrenalin für die Seele, sagt Honda. Da stimmen wir zu.

- Datenblatt
- Preisliste

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Die Genaue Internetadresse dieses Test's ist:http://www.auto-news.de/auto2/hon_s20_03_ro_test_030801.htm

Der Civic Type-R ist schon affengeil (mein Kollege hat einen) aber um schnell unterwegs zu sein habe ich ja den S2000...

Ich brauche etwas günstiges Sparsames alltagstaugliches!

Der Civic gefällt mir auch der Jazz ist jedoch für noch Praktischer meiner Meinung nach...

Vor allem das Innenraumkonzept ist genial gelösst sehr viel Stauraum 380 - 1323l bei umgeklapter Rückbank.

Der Civic schafft es nur auf 370 - 732 bei umgeklapter Rückbank.

Der Golf4 immerhin auf 330 - 1184l bei umgeklapter Rückbank.

Der Verbrauch im Jazz liegt tiefer. 5.8l gegen 6.4 im Civic 1.4i


Den Jazz habe ich schon einen Tag lang gefahren als ersatz für meinen CRX!

Aber nicht ab MfK (in der Schweiz) und das ist pflicht...!

Unter 3000sFr giebt es nicht's gescheites!

Und ich kann es nur noch einmal erwähnen etwas ohne Klimaanlage kommt mir nicht in's Haus. Ach ja und VW auch nicht!

Nachtrag: Auf der Occasionssuchseite von HONDA giebt es keinen Prelude der neusten Generation unter 13'900sFr... Irgend etwas stimmt da nicht! Ansonsten währe es ja zu Geil (noch etwas Automat möchte ich auch nicht)!

Nachtrag 2: Hoffentlich giebt es hier keine Feministin... Bemerkung beachten!!!

Deutlich besser als ein Jazz? Wie soll ich das verstehen?
Funktioniert dieser LINK? Für mich sind keine Gravierenden Vorteile Erkennbar.

Versicherung ist mir egal da ich Wechselnummer Betrieb vorhabe, ich möchte ja auch die ersten Sonnenstralen im Frühling ausnützen auch wenn ich meine Liebste danach noch einmal 1Monat einstellen kann weil es noch einmal kalt wird. Es stimmt schon bei uns giebt es auch Occasionen die relativ günstig zu haben sind aber ein gewisses Risiko bleibt immer, und dann steht man plötzlich vor uneinkalkulierten Finanziellen belastungen und schon wird ein vermeindliches Schnäpchen zum Ärgerniss! Bei einem Neuwagen (resp Vorführwagen) habe ich immerhin 5 Jahre ruhe (ok für die genauen unter euch 4 Jahre und 9 Monate) da ich durch die Garantie abgedekt bin. Und ausserdem haben Kleinwagen eh einen minimalen (viel kleiner als irgendwelche wehniger gefragte Produkte) Wertverfall (ausser es giebt kein Benzin mehr)!
Bsp: 1Jahr 19'500km in einem Jahr Verkaufspreis noch immer 17'000sFr (für das selbe Geld bekomme ich einen neuen Vorführwagen...?!

Ja! ist mit grösster Wahrscheinlichkeit Kondenswasser...

Ein Angebot das ich gefunden habe, welches aber schon fast zu gut ist um echt zu sein!

Nur ist es leider ein bisschen weit weg, nur um es mal schnell zu überprüfen... Eigentlich würde mir der Prelude sehr gut gefallen nur ist er natürlich wieder etwas unpraktisches im vergleich zu einem Jazz!

Ganz oben habe ich mal geschrieben:

Ev hat das dein Anständiges ich übersehen...

Eigentlich ist der Begriff Zweitwagen schon falsch: denn es giebt keinen richtigen zweitwagen, wohl eher ein Fahrzeugpark aus welchem ich ein den Verhältnissen angepasstes Fahrzeug auswähle! (Wechselnummer)

Kriterium:

1. Günstig im Unterhalt
   
2. Möglichst Praktisch
   
3. min. 4 Plätze
   
4. auch zum Möbeltransport geeignet
   
5. Im Prinzip das genaue Gegenteil des S2000
   
6. zB. ein Jazz
   
7. A / C
   
8. CD
   

Ich darf es ja fast nicht erwähnen aber ich habe für meine Yokohamas (komplet: 2x 205/50 17 und 225/45 17) nur 1040.-sFr bezahlt inklusive auswuchten und montieren!

Bei Reifendirekt hätte ich nur für die Reifen 1027.40sFr bezahlt. Deshalb bin ich mir sicher beim richtigen Pneuhändler zu sein! Und ein gutes Verhältnis zu meinen Serviceleuten (das tönt ja wieder einmal gut) ist mir manchmal auch ein paar Franken mehr wert!

binn ich so blöd oder konnte ich das gar nicht verstehen???

Ja das ist noch ein Vorteil:

Höhere Sicherheit da Vortschrit!

Und wenn doch mal was ist habe ich Garantie und bekomme von HONDA (besser gesagt meiner Garage) einen ersatzwagen und der kleine wird wieder in Schwung gebracht!

Ich weiss das silber ist viel handlicher und unempfindlich aber das blau ist wirklich sehr schön!!! Und da ich immer ein bisschen von der Allgemeinheit abheben muss werde ich mit sicherheit wieder ohne Vernunft entscheiden und den Blauen nehmen!

Îch glaube ich habe meine Frage schlecht formuliert...
noch einmal: Ich bin der meinung das ein Neuwagen (resp Vorführwagen) den kleinen Finanziellen nachteil gegenüber einer Occasion locker durch seine Zuverlässigkeit und praktischen nutzen wieder wett macht!

Oder ist da jemand anderer Meinung?

Genau Wasser und Brot schmeckt ganz lecker wenn man sich erst mal daran gewönt hat!

Ausserdem lässt sich das Wasser ja durch aromatisierte eingefärbte Zuckerzusätze anreichern um etwas Geschmack hineinzubringen...

Ok ich denke es will sie niemand...

Moderator bitte schliessen!!!

Herzlicher Dank!

Einen zweitwagen für den Winter und scheiss Wetter!

Was würded Ihr mir empfehlen?

Ich bin nahe daran einen HONDA Jazz Vorführwagen zu nehmen...

2000.-sFr anzahlung und danach 3 Jahre lang ca.290.-sFr

Nach dieser Zeit würde ich ihn der Garage wieder Hinstellen...

Kosten für diese Zeit währen also 11'075.50sFr

Vorteile:

1. Ein Fast neues Auto (3Monate, 7000km)
   
2. Niedriger Verbrauch ca 5,5l/100km
   
3. Viel Platz
   
4. Wehniger Servicekosten als alte Autos da 20'000km Intervall
   
5. Er gefällt mir
   
6. Garantie
   
7. Mehr praktischer nutzen als alle Occasionen in dieser Preisklasse
   
8. Ich bleibe meiner Lieblingsmarke treu
   
9. In schönem Silber oder Blau (kann ich auswählen)
   

[Blockierte Grafik: http://www.tf4u.com/forum/index.php?t=getfile&id=4391][Blockierte Grafik: http://www.tf4u.com/forum/index.php?t=getfile&id=4392]


Nachteile:

1. Teurer als eine alten Schwarte was sich jedoch bei Pech ziemlich schnell ändern kann!
   
2. Bei 2 Liter wehniger Verbrauch des Jazz und nur zwei Service im vergleich zu vier dürfte die Occasion immerhin ca. 9075.5 sFr kosten.

Nimmt diesmal einer eine Digi-Cam mit?

Meine ist noch in der Fertigung...

Interesse an MS...

Die anderen bei Gelegenheit!