Danke für die Details, Bernd!
Zitat
Original von photo-S
Lars: du verweist jetzt auch auf negative Auswirkungen durch diverse Tuning-Massnahmen.
Kann man denn da nicht mit einer Anpassung des Steuergeräts gegensteuern? 
Naja, eher nein. Aber auch ja. Komplizierter als einfach. 
Ganz generell: Ansaugtrakt und Abgastrakt realisieren für Luft und Abgas schwingende Systeme. Mit jeder Änderung änderst Du Resonanzfrequenzen. Die schwingende Luftsäule im Ansaugsystem wurde von Honda nicht ohne tifereichende Überlegungen ausgelegt. Die haben für den Motor ein gewisses Maximum gefunden. Das unterlag sicher aber auch noch Lärmschutzauflagen und so weiter. Sicher kann man durch geschickte Auslegung der beiden Systeme auch noch ein anderes Maximum finden. Dann bestimmt zu Lasten des Lärmschutzes, und wenn man alles richtig gemacht hat auch zu Gunsten der Leistung bzw. des Drehmomentverlaufes.
Stell Dir vor, dass das Schwingungsverhalten der Luftsäulen vor und hinter dem Zylinder, und auch von Zylinder zu Zylinder so gestaltet wurde, dass eine gute Brennraumfüllung erreicht wird, und ein gutes Ansprechen dazu. Greifst Du jetzt mit nem CAI dort ein, ändert sich das Schwingungsverhalten (meistens negativ) und der Motor bekommt einfach weniger Luft. Da hilft Dir dann auch kein geändertes Einspritzkennfeld.
Wurstest Du da jetzt wie die meisten irgendwie unüberlegt dran rum, muss es schon mit den Teufel zugehen, wenn Du da dann noch etwas verbesserst. VIele wollen LAUT. Das geht einfach. Man muss sich dann aber nicht wundern, wenn man dann nicht mehr die Leistung drückt.
Gibt aber noch viel mehr Aspekte. Z.B. ist es enorm wichtig, wo man den Pilz des CAI hinsetzt und wie er angeströmt wird. Bei Wimmer live aufm Prüfstand gesehen: Den Pilz ganz clever unten ins Maul vor dem Kühler z.B. kostet richtig Drehmoment. Hält man dann vor den Pilz ne Pappe vor, so dass der Filter nicht voll im Fahrtwind sitzt, sondern hinter einer Barriere... zack, schon ist mehr Drehmoment da. Und zwar nicht zu knapp. Das Rückrüsten von CAI auf OEM-Airbox brachte dann beste Werte. Nur eben keinen Krach.
Wenn man also die richtigen Maßnahmen ergreift, die einem Frischluft besser in den Zylinder bringen, und Abgase besser wegschaffen... oder mittels genau richtig schwingener Abgassäule einen ggf. benötigten Gegendruck oder auch Absaugeffekt in bestimmten Bereichen noch gegenüber OEM verbessert bekomt... wenn also der ganze Gaswechsel noch gegenüber OEM verbessert wurde... dann wirst Du das Optimum an Kraft daraus nur rauskitzeln, wenn Du mit nem Prüfstand und Co. auch die Einspritzung darauf abstimmst.
Beim S2000-Motor kann man sicher noch diverse PS kitzeln. Ich frage mich aber dann immer, wozu. Der Karren hat doch für den Sprint zwischen zwei Kurven genug Druck. jm2c
Deswegen bringen einem Rennstrecken sehr viel Spaß. Und wenn man nicht immer auf die letzten Zehntel kämpfen will, dann halten OEM-Bremsscheiben auch 150.000+ km (wie bei Zwergschwein!!!). Komm doch mal fürn Anfang nach Oschersleben zum DSK am 26.5.14. Oschersleben ist zwar nicht soooo spannend wie Bilster Berg oder Nordschleife, aber für den Anfang auf jeden Fall gutes Terrain. Vielleicht kannst Du ja am 26.5. noch mit reinrutschen, einfach mal gleich beim DSK anrufen und nach der Warteliste fragen, oder aber dort vor Ort spontan fragen. Wenn wer ausgeschieden ist, kann man nachrücken.