Beiträge von Los Eblos

Cool! Danke.

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Wer ist dabei?

1. Lars (Frühstück und Ausfahrt)
2. Toni
3.
4.

Nur action bringt satisfaction!

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Original von s2009
Von ner Dame pilotiert?

Jo Sie freute sich, nen S zu treffen.

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Original von s2009
Was treibt dich denn so hoch in den Norden, wenn man fragen darf?!?

Bin je nach Lust und Laune so ca. 3-4x im Jahr in Plön, die Ferienwohnung der Eltern besuchen und paar Tage Seele baumeln lassen. Ich liebe die Region da oben. Weil ich als Kind so oft in Plön war, ists bissl mein zweites zu Hause. Ich liebe die Gelassenheit der Einwohner, ein ganz anderer Film als hier im hektischen und griesgrämigen Raum Hannover/Braunschweig/Golfsburg. In SH ticken die Uhren zuweilen echt noch anders, und das liebe ich. Ausserdem ist da oben WASSER und WIND.

Nur beim Autofahren ists finster. 80 auf der Landstraße scheinen den meisten zu reichen... und in Kolonne dem LKW mit 60 hinterher auch normal... gehts noch? Da brauche ich immer erstmal 2 Tage Eingewöhnung, bis ich da drauf klar komme.

Wie oft man da wohl die Zähne putzt, bis das wie im Schlaf funzt.

27.09.2013 geht bei mir nicht.
28.09.2013 geht bei mir nicht.
29.09.2013 geht bei mir nicht.
03.10.2013 geht bei mir.
05.10.2013 geht bei mir.
06.10.2013 geht bei mir.

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Original von bpaspi
Da würde ich gern mal ein Video aus dem Fußraum sehen.
Das muß ja aussehen wie ein Epileptiker der an die Stromleitung fasst.

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Original von bpaspi
Was soll diese "double clutch" Strategie bringen? Es geht doch darum den Motor in die Nähe der Drehzahl zu bringen die man durchs Runterschalten erreicht.

Keine Ahnung wozu man dann 2x kuppeln soll.

There's absolutely no need. Perhaps just fun!

Früher bei unsynchronisierten Getrieben war das notwendig, aber das weißte ja selbst.

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Original von Sash2000
sieht dann so aus:
kupplung, gang raus, kupplung lösen, gasstoss, kupplung, gang rein, kupplung lösen... auf youtube diverse videos unter "double clutch"

geht mit übung auch von 4. auf 2., 5. auf 3. usw....
poste gerne auch ein video von mir, wenn gewünscht!

Zeig mal bitte.

Mal abgesehen davon, dass das aufgrund der (obendrein sehr guten) Syncronisation ja nicht notwendig ist... motorisch sehr spannend ists allemal. Wie schnell schaffst Du das? Ich bringe das motorisch nicht zusammen... habs auch nie forciert, weil ja nicht notwendig.

Für die Hacke sind die Pedale beim S2000 niemals nie zu weit auseinander. Mit der Hacke überwindest Du ja deutlich mehr Strecke als mit dem Aussenriss. Und mit dem Aussenriss funzt meinethalben blendend, selbst bei schmalen Turnschuhen. Gibts da Unterschiede bei den S?

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Original von .: Dome :.
möchte nur sicher gehen, dass das alles so stimmt,
bevor ich mich danach richte

Tachowerte sind Schall und Rauch. Wenn Du sowas schon machen willst, guck Dir die Drehzahl und Drehzahldifferenzen an.

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Original von .: Dome :.
eins von vielen szenarien.
du schießt im 3. gang auf ne enge kurve zu, wo der 2. perfekt wäre.
da bremse ich nicht volle kanne im 3. runter und schalte in der kurve runter.
sondern während dem bremsen schalte ich runter und das so früh wie es nur geht, um die bremswirkung des kleineren ganges mitzunutzen.

Also beherrscht Du kein Zwischengas. Okay.

Sicher ne Glaubensfrage, gibt ja viele, die das so machen. Was im trockenen gut geht, stellt Dich im Nassen dann vor das Problem, es anders machen zu müssen. Grund genug, sich das gar nicht erst anzutrainieren?!? Ich finde das Schleppmoment zum Bremsen im Gefecht mitzubenutzen unsauber weil nicht sooo toll berechenbar.

In Deinem Szenario im Dritten voll ankern und während des Bremsens dann den zweiten Gang mit Zwischengas rein... ohne Ruck und ohne Schlepp... das sollte Dein Ziel sein. Und da ists dann überhaupt nie fraglich, ob der zweite "jetzt schon" geht. Denn die Kurve ist ja (hast Du gesagt) ne perfekte "2. Gang Kurve".. und die ist das ja deswegen, weil man in ihr so schnell ist, dass man den 2. Gang bei irgendwas 6-7000 im Scheitelpunkt beginnt auszubeschleunigen.

Du machst n großes Boahhei um die Haltbarkeit und Schonung und gute Behandlung Deines S und kommst jetzt mit Runterschalten am Drehzahllimit... irgendwie faszinierend.

Heute gegen 16:30 auf der B76 von Kiel nach Plön getroffen und gegrüßt...

Schwarzer S2000 mit PLÖ-Sxxx

Hier anwesend?

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Original von Texel
Welche Reifen hast Du drauf?

Willste die auch haben? Damits mit den Kurven auch klappt?

Akademischer Quatsch.

Als wenn Du im Gefecht eine rationale Entscheidung treffen könntest... jetzt gehts... jetzt noch nicht. Und warum willst Du denn runterschalten, um dann bei genau 9000 oder knapp darunter zu landen. Wenn Du runterschaltest, dann solltest Du irgendwo bei 6000 liegen. Vielleicht auch noch 7500. Um dann für die anschließende Beschleunigung wieder voll im Schmalz zu sein. Aber runterschalten zu Drehzahlen knapp unter 9000 ist in der Praxis doch echter Humbug.

Btw:
Fahr einfach mehr und mehr und mehr, dann haste das im Gehör.

Wenn Du das natürlich für den Technik-Fundus brauchst, den Du sauber abgeheftet unterm Kopfkissen hast... wird Dir die gewünschte Info sicher jemand beisteuern.

Beherrscht Du Zwischengas?

Liste:
[list=1]
[*]Radnabenmutter hinten links farblich markieren und regelmäßig prüfen, dass die sich nicht gelöst hat.
[*]Ventilfederteller auf Risse beäugen.
[*]Weiteres?
[/list=1]

Hallo Leute,

ich fahre nun seit 2006 meinen S2000, und doch gibt es immer nochmal Dinge zwischen Himmel und Honda, die ein "Aha" mitbringen.

So musste ich Samstag lernen, dass man die Radnabenmutter hinten links markieren und regelmäßig beäugen sollte... spätestens dann, wenn man große Teile des Potenzials des Autos abfordert. Diese Mutter löst sich zuweilen trotz Sicherung und aberwitzigen 290Nm Anzugsmonent von selbst.

Sicher gibt es da noch weitere Stellen, die man vorsorglich und unüblich öfter mal im Blick haben sollte? Hier vielleicht mal zusammentragen?

Was ist Euch schon passiert, was mit Vorwissen hätte verhindert werden können?

Zitat

Original von FlowBizkit
Fahrwerk kann ich nachvollziehen wird aber nur bedingt was am Verhalten ändern.

Seh ich auch so. Das Einknicken hinten aussen kenne uch nur unter Last, und da hilft selbst beim KW V3 und 17" Rädern nur eine recht hart gewählte Druckstufe hinten. Letztlich ists aber mit nem hohen weichen Auto due beste Schule, die Eigenarten des RWD in Routine zu bekommen... solange man es schafft, den Bogen nicht zu überspannen.

Vor der Kurve den richtigen Gang drin haben, die Kurve unter Zug durchfahren und sich im Kurvenverlauf von unten dem Limit nähern.

Zudem wirst Du mit nen Fahwerk das eindrehen beim Gaswegnehmen in Kurvenfahrt nicht wegbekommen. Das hat mit Antriebsmomentverteilung zu tun. Nichts mit Dämpfung oder Federung. Manche meinen noch, Spurveränderung durch Ausfedern... da ist man hier noch uneins. Fahrwerk jedenfalls nicht.

Kannst Du beschteiben, was Dich am Fahrverhalten stört, dass Dixh zu dem Schluss führt: Anderes FW muss her?

Die Möglichkeiten dafür sind sehr vielfältig, und vielleicht bekommt man ja mit weniger teuren Eingriffen die gewünschte Verbesserung.

Let's talk about?

Flüschel? Was' das? Heckspoiler in sächsisch?

Willkommen!

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Jetzt bekommt er noch einen kompletten Satz powerflex Buchsen.

Nimm die schwarzen. Ich hab gerade an der Vorderachse die lila Buchsen eingebaut und die verhalten sich nicht merklich anders als die Serienbuchsen von Honda. Die schwarzen dürften dann eine extra Portion Direktheit servieren.

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Seiten wie S-Zillus.de oder auch der thread "die Sache mit der Vernunft..." verursachen bei mir pure Gänsehaut

Coool. Das macht mir widerum Freude!

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Grüße nudel

Wie kommst Du zu diesem Nickname? Gibts da ne Geschichte zu?