Beiträge von Los Eblos

Zitat

Original von ic3manCLUB
Dann nur nochmal meine Frage, um verwirrung auszuschließen, an euch:

- Michelin Pilot Sport 2 N3 oder Michelin Pilot Sport 3 für mein Auto ???

Auf der Rennstrecke bin ich nicht unterwegs.

Jetzt nochmal bissl Prosa zum Unterschied zwischen "PS2 N3" und "PS3".

Der "Michelin Pilot Sport PS2" ist ein recht altes Stück Gummi, will sagen, den Reifen gibts schon lange im Angebot. Er war auf vielen sportlichen Autos lange Jahre beste Wahl... ist so ein bissl der Referenzreifen für Autotests gewesen, glaub ich. Man korrigiere mich, wenn ich Quatsch erzähle. Jedenalls eine sehr bekannte Größe bei den Reifen. Porsche hat von dem Reifen eine spezielle Ausführung anfertigen lassen, die in den Eigenschaften auf die Belange eines Porsche hin optimiert ist. Was das im Detail heißt, ist unklar. Man sagt, die Flanken wurden etwas steifer gemacht. Sicher gehört da noch mehr dazu. Traglast Hinterachse z.B.... wegen Heckmotor? Naja... eben jene besondere Ausführung für Porsche ist gekennzeichnet durch das "N3"... man spricht auch von "Porsche Kennung".

Der PS3 = Pilot Sort 3 ist ein neuerer Reifen. Der Namensgebung nach könnte man denken, dass dies der Nachfolger des PS2 ist... doch das stimmt wohl nicht. Der PS3 ist nicht ganz so belastbar auf der Rennstrecke, wie der PS2. Daher ist der PS3 als reiner Straßenreifen zu verstehen, ohne den Anspruch, besonders gut auf der Rennstrecke zu funktionieren. Heißt in der Praxis: Wenn Du Rennstrecke fahren würdest, dann könnte Dir passieren, dass Du den Reifen überbelastet... das kann sich z.B. in Profilblockabriss und/oder schmierendem Fahrverhalten bei dauerhaftem Grenzbereichfahren äußern. Das Profil sieht aus wie gefickt. Hab ich neulich bei ner C-Klasse in Oschersleben gesehen. Profilblockkanten enorm abgewetzt und abgebrochen. Sicher nicht schlimm... aber man sieht, dass der Reifen dafür nicht das Optimum ist. Für den Alltag wird das für Dich keinerlei Relevanz haben, so meine Meinung.

Der PS3 hat mehr Negativprofil als der PS2. Also mehr und breitere Rillen... müsste daher im Regen noch später zu Aquaplaning neigen. Relevant im Alltag. Weniger relevant auf der Rennstrecke.

Ich würde eher den PS2 N3 wählen, als den PS3, denke ich. Weil die Frage ja nicht ist: "Braucht man das?", die Frage ist ja eher: "Hat man das schon?"

Wenn Du Dir nen Hankook Evo V12 oder so drauf steckst, wirst Du damit sicher auch nicht unzufrieden sein. Ohne A-B Vergleich. Das ist son bissl die Crux an Reifen. Jeder, der sich was kauft, findet das dann hinterher toll... es sei denn er hat schon mal deutlich besseres erlebt oder der Reifen leistet sich irgendwelche groben Schnitzer. <<< Der Satz wird von jemandem, der "Racing" betreibt und daher sich ein viel viel feineres Gespür für die Vorgänge angeeignet hat, sicher zerrissen werden. Aber für den normalen Menschen... sei er auch auch sportlich geprägt, wird das so zutreffen.

Ich habe noch vor einem Jahr geäußert: NIEMALS wird mir das passieren, dass ich >150 EUR für einen Reifen ausgebe... und schon gar nicht >200 EUR. Weil so viel besser oer gefühlsechter kann son Premium-Gummi ja gar nicht sein, als dass sich der Preis rechtfertigen würde. Ich sehe das heute definitiiv anders.

Ein Bespiel: Mit den PS2 N3 kann ich bei nasser Straße den ersten und zweiten Gang voll durchbeschleunigen, ohne dass der Reifen durchdreht. Früher mit den RE050MZ oder den Federals, auch mit dem Toyo R1R ein gänzlich undenkbares Szenario. Und trotzdem büßt der Reifen an anderen Eigenschaften nicht ein. Man müsste ja jetzt erwarten, dass du bei dem Ding zugucken kannst, wie das Profil schwindet. Tritt aber nicht ein.

Insofern verstehe ich das so, dass es hier wohl doch HighTech gibt. Und HighTech kostet mehr, kann aber auch mehr.

Ich habe son bissl Bauchschmerz damit, den PS2 N3 so hochzuloben, nur weil ich den jetzt gerade habe und begeistert bin. Der Eindruck wird nämlich zwangsläufig entstehen. Und ich kann durchaus verstehen, dass jemand, der "Racing" betreibt, mit dem PS2 N3 in 17" auf dem S2000 nicht total glücklich wird... denn alle die Eigenschaften, die ich an dem Gummi gut finde, basieren auch auf der recht weichen Flankenkonstruktion des Reifens. Eben jene verglichen mit z.B. einem RE050MZ oder Federal deutlich weichere Flanke kann störend sein, wenn Du z.B. mit >160km/h durch die Mutkurve der Nordschleife willst, und dann ne Linienkorrektur einbauen musst. Aber welcher normale Mensch reizt diese Grenzen so weit aus? Sowas kann/muss man sich vor Augen halten, will man sich das richtige Material ausuchen.

Daher ist es entscheidend, was man mit dem Material so veranstalten will. Ein Cruiser braucht auf die Tips eines Racers sicher nicht sooo viel Gewicht geben. Und jemand, der im Alltag auch bei Scheiß Wetter sicher Autofahren will, braucht keinen Reifen mit brachialem Trockengrip und fragwürdigen Nässeverhalten.

Von meinem jetzigen Standpunkt aus stehe ich hinter der Aussage:
Mit den beiden genannten Michelins machst Du einen sehr guten Schritt nach vorn... für Deinen Einsatzzweck! Daher diese Empfehlung auch von mir.

Mit Dieselmotoren kannste mich ja eigentlich jagen. Aber Honda ist halt Honda. Den 2.2er empfand ich als sehr angenehm, weil der sehr homogen hochdreht und nicht so zugeschnürt nach oben raus ist. Mit den Chip wäre das auch meine Wahl für den Alltag.

Bin gespannt, wie der neue kleine Dieselmotor sich so gibt. Ich hoffe, ich kann den irgendwann mal probefahren.

Die 140 und 150 PS Benziner hab ich leider noch nie gefahren. Nur den 200PS im Civic TypeR. Da war ich nicht so begeistert, weil man für zügigeres Vorankommen immer schon gleich "die Stimme erheben" muss. Lange nicht so elastisch im unteren Drehzahlbereich wie der F20C.

Ist das bei den kleineren Benzinern besser?

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Original von Oswald
Doch , ist ein Gti.

Ich war auf der Suche nach einem Teileträger,
da hab ich den gefunden und gleich zugeschlagen.
Da sah der aber noch nicht so aus, mußte Ihn ordentlich reinigen und zwei
Handpolituren gönnen.

Tobi:
Ist das der Diesel? Steht bestimmt oben... hab ich jetzt faul wie üblich nicht hergescrollert. Ich bin den Diesel mit ner Leistungssteigerung auf 172 PS im Civic gefahren... der bekommt richtig coolen Schubs. Stand dem Motor richtig gut. Zudem war das son Zwischenstöpsel-Modul, dass nicht generell die vollen PS kitzelt, sondern da auch Leistung zurück nimmt, wenn es aus Belastungsgründen (oder was weiß ich) sinnvoll ist. Man heizt den Karren damit also nicht kaputt. Das Tuning sitzt heute noch in dem Auto, wird Langstrecke Pendelverkehr Salzgitter - Wolfsburg - Salzgitter täglich verwendet und funzt wie biene.

Edit:
Ah, Du schreibst i-VTEC. Okay, dann ists nicht der Diesel.

Sehr schön!

Die Sache mit Radio raus und Anzeigen rein, das nenn ich mal konsequent!

ABE für Endrohre? Sowas gibts? Herrje!
Braucht denn alles, was dranbamselbar ist, ne ABE? Also ist das normal?

Dass das nicht OEM ist, sieht ja kaum ein S2000-Fahrer... wie soll das nen Cop sehen?

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Original von bpaspi
DAS ist ein geiler Franzose

Full ACK. Den mag ich auch.

Ist aber kein GTI, oder? Sieht nur so aus?! Oder doch?

Frage:
Gibt es bei den Modelljahren mit VSA in den Sicherungskästen (oder so) ein
Relais für das VSA? Also ein Relais, das schaltet, wenn man VSA ausschaltet
bzw. wieder einschaltet?

Marius hat eine Verzögerung zwischen Ausschalten VSA und Angehen der
Kontrolleuchte "VSA aus". Eine mögliche (einfachste) Ursache dafür wäre
ein schwergängiges/träges Relais.

Ich hatte sowas mal beim ABS/Lüftung (IG2).

Leider ist das WHB nur für die alten Baujahre. Da kann man zum VSA nichts
nachgucken.

Wer weiß was?

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Original von bpaspi
Die Michelin Pilot Sport sind nix für den S2000.
Die kriegt man nicht auf die Arbeitstemperatur die sie brauchen um Grip aufzubauen.

Michelin Pilot Sport ist jetzt bissl unpräzise. Du meinst sicher die Cup.

Bin mir auch sicher, dass das Endrohr da nicht OEM Facelift ist. Die Perforation z.B. gehört da nicht hin. Und das Rohr sitzt aussermittig. Passt auch nicht.

Rein Preis-strategisch wäre das ja schlüssig: PreFL Anlage gebraucht besorgt, und dann die eh nur angeschraubten runden Endstücke durch Aftermarket in oval ersetzt. Spart man Menge Geld. Wobei die Endrohre ja irgendwie angeschweißt aussehen.

Serie ist das jedenfalls nicht.

Gern.

Nochmal explizit, weil ich ja nicht genau drauf eingegangen war:
Das Armkissen geht nicht einzeln ab. Ist ein Teil mit der ganzen Mittelkonsole.

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Original von steve hislop
Verstehst Du meine Denke?

Voll und ganz. Und finde das auch irgendwie cool. Ich käme selbst nur nicht auf die Idee, gerade dieses Auto zu kaufen. Was sicher auch am Fehlen jeglicher Schnittpunkte in der Vergangenheit liegt. Aber weißte ja... Stein im Brett, wer nicht gerade nen A3 als non plus ultra für sich entdeckt hat.

Wünsch Dir viel Spaß mit der Sänfte!

Der Tip ist wirklich ein guter, weil die Reifen wirklich klasse sind.

Aber Achtung:
Ja, beim Serienfahrwerk geht das mit der Eintragung der 225/255 so einfach, wie beschrieben. Wenn Dein Fahrzeug jedoch tiefergelegt ist, dann kann das mit der Eintragung knifflig werden, weil dann ggf. ein Plastikclip an der Kotflügel-Radlaufkante der Vorderachse schleifen könnte. Das ist kein großes Problem, jedoch dann kein Plug'n'play mehr.

Wenn Du den Aufwand mit der Eintragung nicht haben willst, dann wäre es ganz gut, wenn Du nochmal beschreibst, wie Du fährst, wann Du fährst, wo Du fährst. Denn wenn Du viel im Regen fährst, dann lautet eine Empfehlung anders als wenn Du sowieso nur bei schönem Wetter fährst. Und wenn Du ausschließlich Kurven schrubbst, auch wieder anders, als wenn Du viel Stadtverkehr oder Autobahn fährst. Und wenn Du mit 9 Litern/100km klar kommst, auch anders, als wenn es 12 L/100 sind... auf der Landstraße.

Achtung:
Reifenkauf ist eine sehr individuelle Sache.

Bridgestone Potenza RE050 MZ (und das MZ ist wichtig) ist der OEM-Reifen. Der zeichnet sich durch gute Eigenschaften im Trockenen aus und insgesamt ordentliches Fahrverhalten, solange es nicht kalt und nass ist. Der Grenzbereich ist aber auch im Trockenen recht eng. Wenn der wegbricht, dann richtig. Achtung mit Aquaplaning, wenn Profil schwindet. Sehr sportlicher, direkter Reifen. Durch seinen schmal ausfallenden Vorderreifen jedoch schwach auf der Vorderachse... wenn Du kein Drift-affiner Mensch bist, haste Das Limit in Form von Untersteuern öfter mal. Sofern Du Limits überhaupt erreichst.

Bridgestone RE050A ist ein guter Allrounder. Bissl indirekter als der MZ, dafür breiterer Grenzbereich und besser im Regen. Hab noch niemanden drüber klagen hören/lesen.

Michelin Pilot Sport 3 - Wenn Du Rennstrecke fahren willst, dann hier eher zögern. Aber ansonsten ganz Michelin: High Tech aus Gummi. Bin ich aufm S noch nciht gefahren, aber hab ihn anderswo erlebt. Würde ich bedingungslos empfehlen. Auch für Nässe.

Dann gibts noch diverse Kumho/Toyo und so... der Toyo R1R z.B. wird von vielen gelobt. Er ist aber recht teuer, sehr schnell verbraucht und meiner Erfahrung nach investiert man das selbe Geld besser in andere Reifen.

Wenn Du nur im Trockenen fährst, und generell nen Nagel im Kopp hast, was den Speed angeht, dan sind Semislicks sicher was für Dich. Toyo R888 z.B. oder Michelin Pilot Sport Cup (wobei ich da gerade zögere wegen 215/245). Aber da muss man sehen, was Du eben so damit anstellen willst. Jemand, der eher cruised, braucht keine Semis.

Ein Preistipp ist noch der Federal 595RS-R, doch den gibts leider nicht in 245/40-17, weswegen man wieder das Problem der Eintragung hat. Und das ist nicht so leicht, weil es zu dem Reifen keine offiziellen Dokumente gibt, wie z.b. bei dem Michelin Pilot Sport PS2 N3, den Jimmy und Luky oben erwähnten.

Und eins ist klar...
ALLES IST BESSER, ALS DAS, WAS DU DA GERADE KOMBINIERT HAST!

Was Kinder so für Auswirkungen haben können.

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Original von ivory90
Hat sich erledigt!

Wie denn?

Handbremse anziehen
Leerlauf rein
Mittelkonsole hinten am Kissen nach oben ziehen
Clipse hinten lösen sich
Dann Stück für Stück weiter nach vorn durchhangeln und ziehen... weitere Clips lösen sich.
Recht schnell hast Du die Mittelkonsole dann in der Hand.
Bis dahin alles gar kein Problem. Man muss sich nur zu ziehen trauen.
Geht aber nichts kaputt... keine Sorge.

Wenn Du die Konsole ganz aus dem Auto nehmen willst, muss der
Schaltknauf ab, damit der Schaltsack vom Schaltstock runter kann.

Schaltknauf ist unten mit der Mutter gekontert. Diese Mutter also lösen,
dann Schaltknauf losdrehen. Bei der Kontermutter vorsichtig wegen Verkratzung.

Wie gut Du dann von unten an den Mechanismus kommst, hab ich nicht
mehr in Erinnerung. Musst Du Dir mal in Ruhe angucken. Das sollte Dir aber
schon gelingen, wenn Du die Konsole nur löst und dann anguckst, noch
ohne den Schaltsack zu lösen.

Okay. Klugscheiß...
Das Ding heißt "Leerlaufluftsteuerungs-Ventil" und hat nichts mit Abgas zu tun.

Siehe WHB 11-B-76

Zitat

Abgasleerlaufventil

Was ist das? Wo sitzt das?

Das WHB liefert zu den Stichworten "Abgas", "Ventil" oder "Regel" nichts dergleichen.

Einen Leerlaufregler kenne ich. Aber der hat mit Abgas nichts zu tun!?

OMG Okay okay. Wo gehts hier raus?

Duderstadt! Jawoll... da werden wir uns mal irgendwann im Harz treffen können, wenn Du magst.

Willkommen hier und viel Spaß mit dem Auto!