Original von walter_s
Ist bei Deinen km aber echt normal
Ich stelle mir vor, dass...
Solange man den Kolben vor dem Zurückdrehen anständig säubert und die Staubmanschette heile ist... geht da dann trotzdem mit dem Alter was fest? Was verschleißt da? Kann man dem vorbeugen?
Original von Nico
So macht das die Werkstatt des Vertrauens in BS
Uff... welche ist denn das?
Und überhaupt...
Bad Harzburg... wo warst Du die letzten 6 Jahre, wenn wir durch den Harz gepfiffen sind??
- dabei Freigängigkeit aller Teile geprüft, i.o.
An der Aussage muss was madig sein.
Ich hab heute mal drauf geachtet... meine Fußstütze resoniert nie.
Ja, oder die Fußstütze festschrauben 
Worauf Du so achtest
Das Auto vibriert und klingt doch eh jeden Tag anders. 
Aber okay, ich werd mal drauf achten. 
kann das überhaupt sein, auch wenn das Getriebe im Leerlauf ist.?
Wenn das Getriebe die Quelle ist, dann sollten die Vibrationen im Leerlauf weg gehen, wenn Du die Kupplung trittst. Denn dann wird die Getriebeeingangswelle vom Motor getrennt und kommt zur Ruhe.
Original von Matthias S.
hab geantwortet
Ich hab Dir keine Email gesendet. 
Die Gesichter der ganzen GTI-Fahrer hier würd ich dazu gern sehen. 
Jedes Mal wieder findet man Postings, wonach es stets an einem bestimmten Grund liegen solle. Dabei haben die 54 anderen Bremsenrubbeln-Threads ergeben, dass es mehrere Gründe gibt. Und welchen man da nun vorliegen hat, wenn es rubbelt, muss man im Detail entscheiden. Hier sind jetzt schon drei genannt, die alle richtig sind.
KLar immer gern.
Und klar kannste ohne Lufidecken fahren. Weil ob 10PS mehr oder weniger... wie ich schon sagte... ich find das sehr irrelevant. Hauptsache man hat Spaß.
Ich hätte beim fehlenden Deckel eher Sorge wegen hoher Lufttemperaturen im Stop'n'go oder so.
dass sich die Scheiben später verziehen (ich weiss kalt fahren,.. das geht aber nicht immer so toll).
Also bei mir haben sich die Honda-Scheiben bislang eigentlich nur im Zeitpunkt der größten thermischen Belastung schlagartig und dauerhaft verzogen. Und da das Tauschen ja teuer ist, und auch nur bis zum nächsten trackday reicht, habe ich meine OEM-Scheiben zuletzt danach abdrehen lassen. Ruhe im Karton.
Meine Meinung:
Bei nicht (ausreichend) wärmebehandelten Scheiben lösen sich Materialspannungen bei Erreichen bzw. Überschreiten einer bestimmten Temperatur. Diese machen die Scheibe krumm. Dreht man sie danach ab, hat man quasi wärmebehandelte Scheiben, die (je nach Präzision des Abdrehens) sogar gerader sind als die Neuware.
Das krumm sein wegen mangelndem Kaltfahren gibts natürlich auch. Ich fürchte aber, da hilft die zweiteilige Scheibenausführung nichts. Das ist primär n Gimmik um erstens Massen einzusparen und zweitens das Erneuern der Bremse günstiger zu gestalten, indem man nur den Reibring nachkaufen muss. Diese Einschätzung basiert auf der Annahme, dass IMHO Reibring und Topf starr verbunden sind, und nicht schwimmend, wie z.B. bei Motorradbremsscheiben oftmals zu sehen. Auch wenn bei den Sandtler dort, die Du gezeigt hast, schon jede Schraube auf einem eigenen Segment sitzt, dass durch einen Schlitz vom nächsten Segment getrennt ist. Meint jemand, dass ungleichmäßiges Abkühlen durch heißes Abstellen durch solche Konstruktion tolerierbar wird. Ich glaubs nicht.
Original von Eventhorizon
war cool Euch kennenzulernen !
Original von Eventhorizon
das das Weglassen vom Luftfilterdeckel 10PS kostet...muß ich auch erstmal ausprobieren.
Ich sollte an meiner Glaubwürdigkeit arbeiten? Ich sagte übrigens, dass Cold Air Intakes gerne mal locker 10-15 PS rauben, und dass der OEM-Luftfilterkasten eine gut funktionierende Lösung darstellt. Is ein bissl ne andere Aussage.
Sehr interessant, Tobi.
Lustig ist...
Der Mond und so traurige Nachrichten wie Neil Armstrongs Tod sind wohl die einzigen Dinge dieser Welt, die den Hislop zu sooo langen Postings MIT KORREKTER GROSS-/KLEINSCHREIBUNG bewegen! Amazing!
Das kann ja alles Mögliche sein, wenn Du den Schalter rechts geprüft hast.
Da hilft wohl nur Türverkleidung abmachen und mal gucken, was da an Spannung ankommt am Motor und den Tastern.
Am plausibelsten wäre ein Kabelbruch an der Fahrertür-Kabelzuführung, der Dir den rechten Motor lahm legt.
Original von Maggo#13
Wie willst Du das anstellen? Da hat der Fahrer keinen Einfluss drauf.
Vom Civic kenne ich das so, dass der das anzeigt, während er freibrennt. Und dann muss/kann/sollte der Fahrer eben dafür sorgen, dass er konstante Fahrt macht.
Das mit den verreckenden Rußpartikelfiltern und dann krassen Ersatzteilpreisen hab ich schon von mehreren Richtungen gehört. Betrifft wohl alle, nicht nur Honda. Man muss wohl echt pingelig drauf achten, dass der Filter seine zyklische Freibrennung ordentlich absolviert. Da verfährt man dann Sprit, den man ohne nicht verfahren müsste. Gaga irgendwie.
Original von Feiny
Absolut richtig
Du könntest den Dämpfer im Domlager so lange verschieben, wie Du willst, Einfluss auf den Sturz hat das nicht. Es würde lediglich den Winkel des Dämpfers und damit ganz ganz leicht den Hebelarm beeinflussen... jedoch ohne nennenswerten praktischen Nutzen.
Einstellbare Dome snd für McPherson.
Bei Double Wishbone Unsinn.
