@MattesS2k: Wie löst Du das Winterräder-Problem?
Hatte ich es oben bereits geschrieben?
Ich habe über den Honda-Händler die Räder vom Polybauer gekauft. Ca. 170 EUR/Felge. Das ist eine "Sonderedition" von ATS Radial Felgen, in schwarz glossy. Die gibts sonst eigentlich nur in grau. Das Ganze gibts mit ABE für den Type R.
Dazu habe ich, anders als in diesem Teaserbild hier, den Michelin Pilot Alpin PA4 gewählt.
8x18 und 235/40-18
Zitat von MattesDie Musikanlage fand ich recht unspektakulär, aber ist für mich eh kein Kaufkriterium.
Ne ordentliche Quelle (Handy oder so mancher DAB Sender), dann den Bass auf +3 und der Sound ist bis hin zu höchster Lautstärke sehr ordentlich. Hab da noch nichts vermisst. Aber die Quelle muss ordentlich sein. FM oder zu stark komprimierte DAB Sender sind bissl dünn.
Zitat von MattesDen Sinn und Zweck der Sportfunktion ist mir genau so wenig ersichtlich wie dir,...der Comfort und R+ Modus sind absolut ausreichend.
Inzwischen zeigt sich, dass die freizügigere Parametrierung des VSA und der Traktionsotrolle sowie generell die Biestigkeit bei +R nochmal ne andere Hausnummer sind. Bein Einfahren mit nie Vollgas war das nicht unbedingt relevant. Aber wenn man das Auto richtig ausquetscht, kommt der Unterschied schon zu Tage.
Zitat von MattesDie Automatische Abstandsregulierung bei eingeschaltetem Tempomat finde ich SEHR angenehm, wenn man auf Reisen ist. Leider schaltet er bei unter 30Km/h ab, so das man ihn leider nicht im Stau nutzen kann. Der Verkäufer meinte jedoch das diese Funktion im Civic mit Automatik zu haben ist, vielleicht kann man das ja nach- oder Umrüsten
Na, an "nachrüsten" glaub ich mal erstmal nicht. Generell haben die Assistenten so ihre Randbedingungen. Z.b. ist bei dem Tempomaten das Maximum bei 180 km/h. eine 200 oder 220 fänd ich auch mal okay. Ist aber auch kein Beinbruch, dass das aus Sicherheitsgründen nicht geht.
Ist ganz witzig, wie der Tempomat auch über Schaltvorgänge hinweg weiter funktioniert. Sowohl herauf, als auch beim Herunterschalten.
Zitat von MattesLiefertermin ist nächste Woche Freitag
Wow, das geht ja fix.
Gratuliere zum Entschluss. Ich finde, man bekommt irre viel Auto für das Geld. Und da purzeln geisteskranke Fahrerlebnisse raus, aus dem Paket. Wenn man will. Und wenn nicht, ein ganz souveräner, entspannter Cruiser. Diese breite Schere ist irgendwie auch seine Stärke.
So, habs jetzt auch getan...alles deine Schuld
Haha... cool 
GT? Farbe? Rabatt? Liefertermin?
Erzähl von Probefahrt...
Lars, ist eigentlich Tuning geplant?
z.B. größerer Ladeluftkühler?Oder bleibt beim Alltagsauto alles Serie?
Falls ich jemals unter Leistungsverlust leiden sollte, und es mich stört, wäre ein optimierter LLK schon interessant. Ansonsten fällt mir gerade nichts ein, was ich fahrdynamisch ändern wollen würde.
Ich habe jetzt 1100km, und schon die erste Autobahn-Session, von Andy AP1 nach Hause, hinter mir. Egal, wo man das Ding fliegen lässt, völlig geisteskrankes Gerät. Schwer in Worte zu fassen. Auf einer schnurgeraden Landstraße hat man nie genug Haue... aber sobald da Kurven kommen, ist es ziemlich kranker Scheiß.
...Auspuff absägen ala FlyinGato
Nee, mag ich nicht. Dämliche Modifikation, finde ich:-) Und ganz ehrlich: ich weiß auch überhaupt gar nicht, wieso man an dem OEM-Auspuff irgend etwas zu bemängeln hat. Das klingt innen cool, und draußen ist mir egal. Außen laute Auspuffanlagen nerven nur Anwohner und sind so sinnvoll wie ein Kropf. Und innen muss es auch keinen Deut lauter werden. Für meinen Geschmack.
Ändern würde ich Kleinigkeiten...
Missing Features / Issues:
Denke ich nicht.
http://docs.electrum.org/en/latest/faq.html
What is the Seed?
The seed is a random phrase that is used to generate your private keys.
Example:
constant forest adore false green weave stop guy fur freeze giggle clockYour wallet can be entirely recovered from its seed. For this, select the “restore wallet” option in the startup.
How secure is the seed?
The seed phrase created by Electrum has 132 bits of entropy. This means that it provides the same level of security as a Bitcoin private key (of length 256 bits). Indeed, an elliptic curve key of length n provides n/2 bits of security.
Ich verstehe das so:
Zum initialen Erstellen Deines Private Keys für Dein Wallet wird dieses Seed also zusammen mit einer anderen Phrase, die nur das Wallet-System kennt durchgequirlt und da kommt dann der private Key bei raus. Das ganze ist bei Kenntnis beider Teile wiederholbar.
Ich habe es noch nicht einmal geschafft, solange nicht zu bremsen, bis das Auto die Bremsung einleitet.
Das muss so enorm spät passieren, dass das einfach mit gesundem Kopf nicht provozierbar zu sein scheint. 
Wenn du eine Wallet aufsetzt bekommst du eine sogenannte mnemonic backup phrase, das ist eine zufällige
Aneinanderreihung von Worten.
Diese schreibt man sich beim Einrichten auf und bewahrt sie gut auf.
Mit dieser Phrase ist es jederzeit möglich deine BTC zu rekonstruieren.
Nicht jedes Wallet kann das.
Aber hier hab ich auch nochmal ne Verständnisfrage. Diese Phrase bedingt ja, dass auf Servern des Wallet-Dienstes ebenfalls Daten gespeichert werden, mit denen zusammen mit der Phrase der Bezug zu den Coins hergestellt werden kann.
WAS genau wird da wirklich gespeichert? Der Private-Key selbst kann es ja nicht sein. Ist die Phrase nur ein Seed? Um was damit zu crypten/decrypten?
Das Verfahren hab ich noch nicht geschnallt.
Yip!
Daraus ist alles ableitbar.
1. Steht Dein privater Schlüssel in einem Online-Wallet irgend eines Anbieters, und wird dieser Dienst gehackt und ausspioniert... geht also der Schlüssel in andere Hände... Zugriffsgefahr. Und schnell sein muss man, wenn Hacking bekannt wird, bevor der Transfer zu einem anderen Wallet erfolgt ist. Datenverlust beim Anbieter: Coins weg, wenn es keine zusätzliche Recovery-Funktion gibt.
2. Steht Dein privater Schlüssel in der Konfiguration einer Wallet-Software auf Deinem Notebook, und wird dieses Notebook gehackt und ausspioniert... geht also der Schlüssel in andere Hände... Zugriffsgefahr. Geht er nur verloren, weil Notebook tot, ist es wieder eine Frage des Wallets, ob eine Recovery über so einen anderen Code (den Du auch noch haben musst) möglich ist.
3. Steht der Schlüssel nur noch auf irgend einem anderen Offline-Medium (USB-Stick, CD-ROM, weiß der Geier)... und geht das Medium verloren... Coins weg.
4. Steht Dein privater Schlüssel nirgendwo mehr, außer auf einem Zettel, unter Deinem Kopfkissen... und geht der Zettel verloren... Du hast keine Coins mehr. Geht der Zettel in fremde (wissende) Hände... der hat Deine Coins.
Oder gar:
5. Hast Du die Coins z.B. nur bei kraken.com liegen... und geht der Laden insolvent... Deine Zugriffsmöglichkeit in Gefahr.
6. Hast Du die Coins z.B. nur bei kraken.com liegen... und der Laden wird gehackt... Zugriffsgefahr.
Und so weiter...
Insofern... der Zettel mit dem Schlüssel... in einem Bankschließfach... ist wohl die sicherste Methode. Aber eben auch die Unbequemste.
Wer deinen Private Key hat, hat Zugriff auf die Coins.
Nein?
Das diskutieren über Beschleunigungszeiten finde ich irgendwie obsolet.
Wenn sich der Wagen harmonisch fährt und es dem Fahrer leicht gemacht wird viel Geschwindigkeit durch eine Kurve zu tragen ist doch alles super.
Sehe ich auch so.
Diese Zeiten sind aber durch die vielen Jahre der Ermittlung und Vermarktung in den Köpfen irgendwie wichtig geworden, und sehr viele leiten da alles draus ab. Das geht ja schon bei 0-100 los. Dabei sagt diese Zahl so gar nichts aus.
Ich hab die Sequenzen mal in ne Tabelle gepackt...
| Fahrzeug | 40-100 | 100-160 | 160-200 |
Audi S3 Sportsbag 
|
3,6 | 6,7 | 8,0 |
| BMW M140i | 3,1 | 5,7 | 6,5 |
| Honda Civic Type R | 3,9 | 6,4 | 8,4 |
| Seat Leon Cupra 300 | 4,4 | 6,7 | 7,9 |
| VW Golf R | 4,1 | 6,6 | 7,4 |
Riecht nach Aerodynamik, wenn ihr mich fragt. Der Abtrieb des FK8 kostet.
Und bei den Werten um die 100km/h dran denken, dass der FK8 durch den kürzeren Final Drive IMHO noch kurz in den dritten Gang rein muss, um 100 zu erreichen.
Wer weiß, wer da was misst, bei den Sprints. Gibt ja keinen Grund, warum da so großer Unterschied zwischen FK2R und FK8 sein sollte. Oder wie sollte man sich DAS erklären? Durch vielleicht mehr Abtrieb und dadurch mehr Windwiderstand?
Was seht ihr da? Was meint ihr dazu?
Du hast recht aus dem Stand sagt nicht so viel, 100-200 ist da viel aussagekräftiger. Das glaube ich gern dass er die schwache deutsche Konkurrenz deklassiert hat, die sind nun mal nicht für den Rennstreckeneinsatz optimiert. so wie der Civic. Kann man aus dem Test 100-200 ableiten?
Kann man.
100-200 rechnerisch ermittelt aus 0-200 minus 0-100 ergibt:
Der CTR ist also bei diesen gemessenen Werten der "langsamste" im Sprint, und im Kringel doch fast genau so schnell wie der im Sprint viel schnellere BMW. Da sieht man, wie sehr die Querdynamik im Fokus stand.
Die Elastizitätswerte 80-160 km/h in der Tabelle unten find ich noch ganz spannend. Das ist so ein Überholmanöver-Szenario.
Hier mal Fotos...
In der Tabelle die Autos von links nach rechts:
PS4S...wird's nicht gleich wieder Zeit auf die Winter-Gummis zu wechseln?
Ja, aber ich wollte nochmal 2 Wochen mit denen fahren.
Auch um zu sehen, dass sie in Ordnung sind.
erstmal Glückwunsch zu dem Hobel und allzeit knitterfreie Fahrt
.
Danke
Anhängerkupplung verfügbar?
Nein. Da ist der Auspuff im Weg.
Aktuelle Sportauto, ja.
Allerdings nicht aufm kleinen Kurs, sondern GP-Kurs Hockenheim.
Zeitung liegt zu Hause. Zahlen kann ich nachliefern. Welche willste wissen?
Was soll 0-xxx? Bei dem "Aus dem Stand"-Transktionsnachteil ist keiner dieser Werte für Vergleiche sinnvoll. Der geht, wenn er erstmal rollt, in jeder Lebenslage schneller voran, als diese Zahlen suggerieren.
Der CTR hat Audi S3, Golf R und Cupra 300 in der Rundenzeit deutlich abgehängt. Lediglich der längsdynamisch stärkere BMW 140i war durch die bessere Querdynamik des CTR nicht ganz einzuholen.
Schöner Test... zumal sich die drei VAG Kisten wiedermal bei der Bremse blamieren.
Sagmal, da hatte ich nie drauf geachtet, hat der FK8 mittlerweile LED Nebelscheinwerfer?
Die werde ich mir die Tage jedenfalls für den FK2 holen, gibt es ja OEM von Honda!
Der GT hat LED in den Neblern. Der normale hat Halogen.
Hmm,finde ich normal. Gibt vom Gesetz her einen Schwellenwert ab dem die Bremslampen an sein müssen. Bei Elektroautos wird dann die Motorbremse (Rekuperation) so ausgelegt, das sie an diesem Schwellenwert bleibt (Smart) oder mit Bremslicht locker darüber hinaus geht (BMW i3, Tesla).
Klar ist das normal. Nichts CTR Spezifisches. Aber man merkt eben, als Neuling mit so viel Elektronik, wie da im Detail die Komplexität steckt. Diese ganze Radar-Nummer zu programmieren stelle ich mir auch sehr spannend vor. Die Radar-Informationen mit den Kamerabildern zusammen durch die Mangel nehmen. Schon coole Technik.
Ach, eins noch... habe mir den Shell SmartDeal gekauft. Man zahlt einmal im Jahr 99 EUR und tankt danach an allen Shell Stationen V-Power Racing 100 zum Preis von Super FuelSave 95 Oktan. Das rechnet sich ab etwa 6000km Jahresfahrleistung. Ich werde wohl eher 15-18.000 fahren. Insofern: nice to have.
