Beiträge von Los Eblos

  • S2000 als Altagsauto?

    Ich bin die ersten 100.000km in den ersten 6 Jahren gefahren... Sommer wie Winter. Das waren also etwa 18.000km im Jahr.

    Seit letztem Jahr habe ich durch unumgängliche Umstände noch einen alten Ford Escort in Besitz, den ich... weil er nun da war... einfach dann im Winter benutzt habe. Das heißt, der letzte Winter war der erste Winter, in dem ich den S meistens hab stehen lassen. Zwar angemeldet und einsatzbereit, aber eben doch nur dann rausgeholt, wenn kein Salz mehr rumlag und das Wetter eine spaßige Nutzung erlaubte.

    So sehr ich dieses Vorgehen früher als Alljahresfahrer nicht vermisst hab, so sehr hat es sich jetzt doch gezeigt, dass das ganz gut ist, ein Winterauto zu haben. Seither behalte ich das auch bei... für Kurzstrecke oder Nutzfahrten ohne Spaßkomponente bleibt der S stehen.

    Und doch ists so, dass ich nach 2-3 Tagen unruhig werde. Das legt sich irgendwann immer wieder... aber der Entzug ist doch echt verrückt.

    An der Alltagstauglicheit hatte ich nie zu hadern. Ich finde auch, der S ist in Sachen Kofferraum ein Raumwunder in seiner Kategorie. Was ich da schon alles an Urlaubsgepäck hineinbekommen habe... man muss geschickt packen und vielleicht auch mal das Notrad im Keller verkramen... aber ansonsten fühlte ich mich nur selten unangenehm eingeschränkt.

    Mit guten Winterreifen ist das auch im Winter eigentlich alles kein Problem... wenn man sich des Antriebes und seiner Eigenarten bewußt ist und damit gewissenhaft umzugehen vermag. Gibt so ein paar Witterungen, die sind nichts für den S. Einseitige Glätte z.B. --> Ganz ganz gruselige Szenen können sich abspielen. Wurde ja aber alles schon hier im Forum laaaange Meter erörtert.

    Letztlich gehört das Auto aber nicht auf matschige Straßen und Salz. Wenn man es umgehen kann, indem man z.B. ein Alltagsauto zur Verfügung hat, dann ist das insgesamt schon besser... und auch billiger. Denn ein Kilometer S2000 ist definitiv teurer als ein Kilometer mit ner Durchschnitts-Alltags-Schlampe.

  • S2000 Abflug Crash Nordschleife am 12.05.2012

    Also die Videoanalyse ist schwierig, finde ich... ich hab auch schon ne Weile drüber rumgegrübelt... vor allem, weil ich da selbst noch nie Probleme hatte... und auch keine Bodenwelle gespürt habe, von der immer ein paar Leute berichten.

    5 Meter vor mir ist mal ein 3er-BMW genauso abgeflogen wie der weiße S. Der BMW war damals auch einfach nur zu schnell für die Kurve, hat die Lenkung zugezogen und Gas gelupft, als er merrkte, dass das eng wird. Und tschüß...

    Irgendwelche aerodynamischen Gründe finde ich Quatsch.

    Von allen hier vorgetragenen Vorschlägen find ich diese Variante am plausibelsten:
    Die Fahrer sind meistens wohl mindestens nen Hauch zu schnell und merken auf dem Weg zum Kurvenausgang, dass sie weiter rausgetragen werden, als sie wollten... bleiben mit der Lenkung instinktiv am maximal Machbaren und lupften dann das Gas, wenn sie merken, dass das nicht reicht. Dadurch entlastet die Hinterachse und es gibt feinstes Übersteuern.

  • Ölverbrauch

    Zitat

    Original von Moonwalker
    Lars,

    Welches Öl fährst du in deinem neuen Motor denn?


    Steht weiter vorn. ;) Will das eigentlich hier gar nicht weiter ausbreiten, weil das mit dem Topic nicht so sehr korreliert. Wollte nur nochmal Walters Posting bezüglich 50er Öl und Öltemperatur aufgreifen, daher hab ich das Zitat nochmal hochgeholt und kommentiert... auch wenn ihr im Thema eigentlich schon weiter seid.

  • Ölverbrauch

    Zitat

    Original von Moonwalker

    Mir kommt nur Öl mit Zulassung in die Kiste... falls sich Honda mal "kulant" zeigen muss hilft das sicher...

    /M.


    Definitiv ein guter Grund!

    Das mit dem Verkoken war das 10w60 RS von Castrol.

  • Ölverbrauch

    Zitat

    Original von walter_s
    Das 5W-50 fahre ich weil nach Meinung vieler so ziemlich das beste Oel fuer Hochleistungsmotoren ist.

    Aber...ich habe einen zusaetzlichen Oelkuehler.
    Dickere Oele.wie ein 50er sorgen meisst fuer hoehere Oeltemperaturen.
    Bei einem Serien S. Koennte das kritisch werden, der Zusatzkuehler gibt mir bei Verwendung dieses Oels ein besseres Gewissen.
    Ohne den rate ich beim 40 zu bleiben.


    Ja, aber auch diese Medaille hat zwei Seiten. Man kanns auch aus der anderen Richtung betrachten und sagen, dass man bei dem 50er Öl bei den hohen Öl-Temperaturen tendenziell in einem Viskobereich landet, den man mit dem 40er Öl schon bei geringeren Temperaturen hätte. Bislang habe ich auf meinem Ölthermometer noch keine tendenziell höheren Werte erspäht als früher. Was natürlich keine objektive Aussage darstellt. Beobachtet es wird. ;)

  • Ölverbrauch

    Zitat

    Original von MAS2K
    Zunächst mal: Auch wenn das alles bestimmt super erklärt wurde, tun sich für mich als Laien immer mehr Abgründe auf:


    Wieso fährst du z.B. M1, empfiehlst aber brav das Öl nach Hondavorschriift? Und was sind dann die wirklichen Spitzenöle (denn da gibt's ja auch immer das berühmte für und wider).


    Das ist eine ganz klare Sache der Verantwortung, derer man sich bewußt sein sollte, wenn man hier Tips und Empfehlungen ausspricht. Honda sagt klipp und klar: 10W30 bzw. 5W40. Wenn da jetzt irgendwer daher kommt und sagt, 3W50 von Agip sei viel toller, dann siehst Du, welche Folgen das Befolgen solch eines Ratschlags haben kann. Selbst wenn Walter oder auch ich zu der eigenen Meinung gelangt sind, dass wir es für uns selbst okay finden, das 5W50 zu fahren, so schließt dies immer ein, dass wir in Kauf nehmen, dass wir uns irrten und die Folgen dessen dann zu vertreten haben. Also kann solch eine Sache nicht frohen Mutes ohne Bedingungen weiterempfohlen werden.

    Darum erhältst Du von mir auf die Frage, "was soll ich bloß fürn Öl nehmen" stets die Antwort: "Öl gemäß Honda Vorgabe". Ich ergänz(t)e dies mit meiner eigenen Meinung, aber nicht als Empfehlung, eher als Erzählung, wie ich das sehe und mache. Ob Du das dann auch so tun willst, musst Du ganz allein entscheiden.

    Ne Frage des "wirklichen Spitzenöls" ist das jedenfalls nicht. Ich persönlich denke eh, dass bei den Ölfragen und Ansprüchen vieles heißer gekocht als es gegessen wird. Nur eben ganz falsche Öle sollte man nicht verwenden.

    Was übrigens auch gern genommen wird ist das Motul Chrono 300V 10W40. Aber auch dies entspricht nicht der Honda-Vorgabe, ist zudem ein Öl auf Ester-Basis, also noch was ganz anderes. Auch hier gibts Gründe, warum jemand lieber ein 10er als ein 5er-Öl nehmen mag. Wer weiß aber schon, wie viel Glaskugelgucken da bei ist.

    Lass Dich nicht wahnsinnig machen. :) Beim Liqui Moly Synthoil High Tech 5W40 biste bei ner guten Adresse!

    (Auch wenn der Kanister billig aussieht) :lol:

  • Ölverbrauch

    Zitat

    Original von walter_s
    Mach als erstes Mal nen Ölwechsel auf ein sehr gutes 5W-40 (Tipps gibts hierzu reichlich) und falls sich dadurch nichts ändert würde ich den von Los Eblos vorgeschlagenen Weg gehen.


    Guter Plan. Gedankengang: Mobil-1 Öle sind bekannt für ihre sehr hochwertige Additivierung und angelich auch überdurchshcnittliche Reinigungswirkung. Es gibt aber im deutschen Markt kein Mobil-1-Öl mit 5W40-Visko. Naheliegendst ist das Mobil 1 Peak Life 5W50, das es im Internet ab 10 EUR/Liter recht günstig zu kaufen gibt. Das ist der Nachfolger des altbewährten Mobil 1 Rally Formula 5W50.

    Da die Visko nicht der Honda-Vorgabe entspricht, mag ich es nicht explizit empfehlen. Das muss jeder selber wissen, was er für richtig hält. Ich fahre das Peak Life, seit ich den neuen Motor habe, und werde daran nach aktuellem Wissensstand auch festhalten. Bernd war von allen dazu Befragten bisher als einziger mit einem Contra-Punkt am Start: Er macht wegen des vergrößerten Visko-Bereich mal ein Fragezeichen dran.

    Tiefer einsteigen ist denke ich sinnlos, weil dann sind wir wieder beim klassischen Ölthread.

    Was ich jedenfalls nicht machen würde, ist irgend ein Öl wahllos bei der nächsten Tanke für teuer Geld wegschleppen. Es gibt genug Empfehlungen von guten 5W40-Ölen hier im Forum, die auch alle günstig zu haben sind.

  • Ölverbrauch

    Ich mag mal ganz unprofessionell nur auf schon mal diskutierte Dinge Bezug nehmen, dabei den technischen Hintergrund jedenfalls seitens des Öls nicht beleuchten, ist eh alles nur Hörensagen und Vermutungen.

    Zitat

    Kann es sein, dass mein S mit 5W30 (Agip) mehr Öl verbraucht als vorher mit 5W40 (BP)?


    Es kam hier im Forum nicht selten vor, dass Leute berichteten, dass sich abhängig von der Beschaffenheit des Öles mit dem selben Motor unterschiedliche Ölverbräuche zeigten. In Deinem Fall beschreibst Du einen höheren Ölverbrauch mit einem dünneren Öl, was sich mit den Erzählungen vorheriger Leute deckt, soweit ich mich erinnere.

    Zitat

    Dazu vielleicht noch ein paar Eckdaten: 1. Motor, aktuell 202.742 Kilometer, Fahrweise eher moderat, VTEC wenn's drauf ankommt, Ölverbrauch: Anfangs gleich null, dann langsam steigend auf ca. 1,5-2,0 Liter/15.000 km (bei ca. 170.000 km Laufleistung). Momentan - und jetzt kommt's - Verbrauch ca. 0,6 Liter/1.000 km, also hochgerechnet auf 15.000 km ca. 9 Liter . Kann das sein und nochmal die Frage, könnte das mit dem Öl zusammenhängen?


    Es kam hier im Forum auch schon mehrfach vor, dass gerade die frühen Baujahre irgendwann im fortgeschrittenen Alter plötzlich starken Ölverbrauch bekamen. Dies wurde mehrfach wieder in den Griff bekommen, indem ein Motor-Innenreiniger angewendet wurde:

    Z.B.:
    http://www.tunap.com/de/bereiche/au…dukte/p327.html
    http://www.liqui-moly.de/liquimoly/prod…id/de_1019.html

    Dabei werden vermutlich Rückstände verbrannten Öls von den Kolbenringen und den Ölbohrungen im Kolben abgelöst, so dass vorher festgebackene Kolbenringe wieder anständig an der Zylinderwand abdichten und dadurch der Ölverbrauch wieder sinkt.

    Das dies vermehrt die frühen Baujahre betrifft, ist insofern schlüssig, als dass die idR mehr Kilometer aufm Buckel haben UND auch die Kolbenringnuten und Ölbohrungen in den Kolben von Honda irgednwann geändert wurden. Vermutlich war dies eine Optimierung für sicherere Schmierung und eventuell auch der Versuch, das abgestriffene Öl schneller vond en Kolbenringen weg zu bekommen, damit es nicht so schnell zu Ölverkokung im Bereich der Kolbenringe kommt.

    Je nach Öl kann man sich ja vermutlich auch das Verkleben der Kolbenringe einheimsen... wenn man z.B. ein Öl mit schlechterer Reinigungswirkung oder geringerer Temperaturstabilität verwendete. Da man aber den Ölen nicht ansieht, was sie können oder nicht können, sind Ölthreads in der Regel müßig.

    Zitat

    Kann das sein und nochmal die Frage, könnte das mit dem Öl zusammenhängen?


    Implizit: Ja.

    Ich glaube, Deine Fragen sind aber beantwortet, oder?

    Was ich an Deiner Stelle wohl machen würde:
    1.) 5 Liter günstiges Öl besorgen
    2.) Neuen Ölfilter besorgen
    3.) Motor-Innenreiniger besorgen
    4.) 5 Liter hochwertiges Öl besorgen
    5.) Motor-Innenreiniger anwenden, dann Ölwechsel auf billiges Öl mit selbem Filter.
    6.) 50km gemütlich durch die Gegend rollern, wenig Last, wenig Drehzahl.
    7.) Erneuter Ölwechsel mit Filterwechsel auf hochwertiges Öl.

    Den doppelten Ölwechsel würde ich machen, um die Reste des Reinigers raus zu bekommen... einschließlich der gelösten Schmutzpartikel.

    Wenn jemand dieses Vorgehen nicht befürwortet, dann bitte raus mit der Sprache. ;)

  • Hilfe beim Felgenkauf

    Zitat

    Original von Punisher
    Nachtrag:

    Die o.g. Alleggerita auf AP1 ohne Tieferlegung wurden vor wenigen Minuten vom gestrengen Münchner Prüfer verschränkt, gequält, getestet, ausgiebig beleuchtet (45 Minuten ist der Kollege ums Auto geschlichen...) und wurden danach ohne Auflagen abgenommen und das tolle Papierchen ausgestellt.


    Sauber. Jetzt noch n Foto! :nod:

  • BMW 325i Touring

    Zitat

    aber nochmal wegen dem 1. Punkt, ich bin der Meinung, mit dem S2000 kann man auch gut überholen

    Naja, nichts anderes habe ich gesagt. ;)

    "Der S2000 ist da so an der unteren Grenze der Skala." und
    "Viel weniger als 200 PS bei vergleichbarem Gewicht sollten es nicht werden."