Ölverbrauch

Zitat

Original von roku
Ein Öl mit abgesenkten HTHS-Wert würde ich auch in keinem Fall reinschütten. Aber woraus geht denn eigentlich hervor, dass das Agip Öl von Mask einen HTHS Wert unter 2,9 hat? Und wg. der Visko 5W30 bekomme ich jetzt auch keine Panik. Honda selbst empfiehlt 5W40 und 10W30. Dann dürfte das 10W30 ja auch nicht empfohlen werden, wenn das 30 bei hohen Temperaturen so kritisch wäre. Ich fahre die Visko seit 6 Jahren und 50 tkm ohne Probleme ....

Schau mal auf der Agip Webseite bei den Ölsorten nach den 5W30ern. Da werden einige als Spritsparöle beworben und es wird auf den abgesenkten HTHS-Wert hingewiesen. Auf den technischen Datenblättern steht natürlich wieder kein konkreter Wert. Deshalb würde ich da auf keinen Fall ein Risiko eingehen und das Öl wechseln. Aus den erlaubten Viskositäten 10W30 und 5W40 zu schließen, dass man auch ein modernes 5W30 Spritsparöl reinkippen kann, halte für sehr gewagt. Aber da kann jeder mit seinem Motor machen was er möchte Bitte in dem Kontext nie vergessen, dass es sich bei dem F20C um einen Motor mit mehr als 10 Jahre alter Technik handelt. Schaut man sich die Vorgaben der API Spezifitkationen an, die für unseren Motor damals vorgeschrieben wurden, dann geht daraus hevor, dass der HTHS-Wert >= 2,9 sein muss. Da die neuen API Spezifitkationen, im Bezug auf den HTHS-Wert etwas wiedersprüchlich sind, achte ich immer auf die ACEA-Spezifikation. Die Spezifikationen die zu unserem Motor am besten passen sind die A3 und A4. Auf keinen Fall aber die A1 und A5. A2 wäre auch noch ok. Aber für die paar Euro mehr kann man auch gleich ein vollsynthetisches Öl reinkippen. Alles weitere zum Thema Öl ist eher eine philosophie Frage. Da kann dann jeder seine eigene Philosophie entwickeln Oder man vertraut auf die langjährigen Erfahrungen anderer

Zum Thema HTHS-Wert:
Laut Porsche sollte das Öl mindestens einen HTHS-Wert von 3,5 haben.
Also müssten doch alle Porschezugelassenen 5W40 Öle für den S OK sein.

Zum Thema Ölverbrauch:
Mein S Bj2001 mit gerade mal 25TKM und Mobil X3000 5W40 Verbraucht ca. 300ml / 1000Km

[quote]Original von X-Men
Zum Thema HTHS-Wert:
Laut Porsche sollte das Öl mindestens einen HTHS-Wert von 3,5 haben.
Also müssten doch alle Porschezugelassenen 5W40 Öle für den S OK sein.

134 TKM kein messbarer Ölverlust !!! Natürlich 5W/40 Vollsynt. Markenöl vom Großhandel mit Porsche Spec incl. Wundert mich zwar, bei der Laufleistung aber die kiste ist Bombe. Ich gehe mal davon aus das ich keine Heizerkarre erwischt habe !!!

Zitat

Original von Freestyler

.... Da die neuen API Spezifitkationen, im Bezug auf den HTHS-Wert etwas wiedersprüchlich sind, achte ich immer auf die ACEA-Spezifikation. Die Spezifikationen die zu unserem Motor am besten passen sind die A3 und A4....

Alles richtig, genau so mache ich es ja auch. Und wenn der MASK jetzt noch sagt, welches Öl er genau drin hatte, kann man auch sagen, ob ein Ölwechsel wirklich notwendig war

Laut Wiki:
ACEA-Spezifikation

Die Motoröl-Spezifikationen der Association des Constructeurs Européens d’Automobiles sind den Forderungen an einen Motor für den Betrieb nach europäischen Verhältnissen angepasst und stellen derzeit (2008) die aktuelle Norm für Motoröle dar. Neben Motoren europäischer Auslegung beachten die Normen auch einige amerikanische Modelle und Prüfläufe und gewährleisten somit eine gewisse Verzahnung mit den API-Klassifikationen.

Es gibt vier Kategorien:

A = Otto-Motoren
B = kleinvolumige Dieselmotoren in PKW, Vans und Kleintransportern
C = PKW-Dieselmotoren mit Partikelfilter
E = LKW-Dieselmotoren

Diese werden noch einmal differenziert in die Klassen A für Ottomotoren und B für Dieselmotoren:

A1/B1: Leichtlauf-Motoröle, SAE 0W-30, 5W-20, 5W-30, 10W-30; abgesenkte HTHS-Viskosität (2,9–3,5 mPa*s)
A2/B2: Standard-Motoröle, HTHS-Viskosität (> 3,5 mPa*s)
A3/B3: Premium-Motoröle – besonders scherstabil, SAE 0W-X, 5W-X, 10W-40, 15W-40 für verlängerte Intervalle HTHS-Viskosität (> 3,5 mPa*s)
A4/B4: wie A3 / B3 aber auch für DI-Diesel einschließlich CR-Diesel, SAE 0W-30, 0W-40, 5W-30, 5W-40, 10W-40; A4 reserviert für DI-Otto; HTHS-Viskosität (> 3,5 mPa*s)
A5/B5: Premium-Leichtlauföle: ähnlich A3 / B4, SAE 0W-30, 5W-30 jedoch abgesenkte HTHS-Viskosität wie A1 / B1 (< 3,5 mPa*s) für verlängerte Intervalle

Die Klassifizierung C für PKW Dieselmotoren mit Partikelfilter kennzeichnet so genannte Low SAPS-Öle. Diese weisen bei der Verbrennung stark begrenzte Anteile an Sulfatasche, Phosphor und Schwefel (SAPS) auf, welche als aschebildende Bestandteile die Durchlässigkeit des Partikelfilter ungünstig beeinflussen könnten.

C1: Low SAPS Öl mit abgesenkter HTHS-Viskosität < 2,9 mPa*s, niedrige Viskosität (0W-X, 5W-X), Performance wie A5/ B5 jedoch mit stark begrenzten Anteilen Sulfatasche, Phosphor, Schwefel.
C2: Low SAPS Öl mit abgesenkter HTHS-Viskosität > 2,9 mPa*s, niedrige Viskosität (0W-X, 5W-X), Performance wie A5/ B5 mit begrenzten, aber höheren Anteilen Sulfatasche, Phosphor, Schwefel als für C1-04.
C3: Low SAPS Öl mit hoher HTHS-Viskosität > 3,5 mPa*s, niedrige Viskosität (0W-X, 5W-X), Performance wie A3/ B4 mit begrenzten, aber höheren Anteilen Sulfatasche, Phosphor, Schwefel als für C1-04.

Also sollte ein A3 als 5W40 das beste sein.

... Dann nimm doch das Meguin Super Leichtlauf 5W40!

Da passt alles was du verlangst...

/M.

Zitat

Original von roku

Alles richtig, genau so mache ich es ja auch. Und wenn der MASK jetzt noch sagt, welches Öl er genau drin hatte, kann man auch sagen, ob ein Ölwechsel wirklich notwendig war

Richtig Ich hatte angenommen, dass es nicht genau festzustellen ist, welches Agip Öl drin ist. Deshalb der Rat, das Öl zu wechseln. Ich finde im Verhältnis zu dem Ärger und den Kosten die auf einen zukommen können, wenn das Öl tatsächlich ein Spritsparöl war, ist ein Ölwechsel auf ein tatsächlich freigegebenes Öl erstmal der günstigste und sicherste Schritt. Wenn danach der Ölverbrauch wieder in alten Mustern ist, kann Michael aufatmen Alle weiteren Schritte würden sonst richtig ins Geld gehen. Öl wechsel ich persönlich auch lieber einmal zuviel als einmal zu wenig

X-Men: Die Aufstellung gefällt mir. Schön kurz und knapp Wie gesagt, A4 ist auch ok. Das hat vermutlich im Bereich der Diesel noch weitere Eigenschaften, die einem Benziner aber scheinbar nicht weh tun. Viele vollsynthetische Öle werden als ACEA A3-04 angeboten, das passt

das LM synthoil high tech bekommt man im netz doch sehr günstig.

das meguin sogar fast geschenkt

... unbestätigten Gerüchten zu Folge ist das die gleiche Suppe...

--> rein damit!

/M.

gleiches datenblatt -> kein gerücht

ölwechsel mas2k

wohl die gleiche suppe
http://www.meguin.de/meguin/web.nsf/id/li_domb7fhd9e.html

... Hab 10 Liter von der Suppe im Keller... Kommt beim nächsten Ölwechsel rein!

/M.

habe extra 5 liter mehr gekauft, falls er wieder soviel öl verbrennt und nun steht es mehr oder weniger sinnlos in der garage rum

... ich dachte immer das 50er Öl würde verkoken? War da nicht was mit dem Motul? Oder war das ein 60er Öl?

Mir kommt nur Öl mit Zulassung in die Kiste... falls sich Honda mal "kulant" zeigen muss hilft das sicher...

/M.

Lars,

Welches Öl fährst du in deinem neuen Motor denn?

Gruß,
Sascha