Beiträge von Los Eblos

    Zitat

    Original von walter_s
    Der Oel/Wasserwaermetauscher hat zwar etwas Effekt, aber wenig.


    Immer wieder diese Aussage im Raum, der Ringelschwanz hätte wenig Effekt bei der Ölkühlung. Das kann man doch so nun wirklch nicht stehen lassen. Wenn das so wäre, könnte man ja fast völlig auf ihn verzichten, ohne weitere Maßnahmen <<< genau so liest sich das nämlich, und darum meckere ich dann auch jedesmal, wenn das hier so ohne weitere Präzisierung hingeschrieben wird.

    Ja, wenn man einen ausreichend dimensionierten Externen Luft-/Ölkühler installiert, dann liegt der Gedanke nahe, den Ringelschwanz raus zu werfen. Finde ich sehr okay, dies zu erwägen. Aber auch nur dann. Und solange man keinen externen Kühler installiert, leistet dieser unsägliche Ringelschwanz DIE KOMPLETTE Ölkühlung. Und ich denke, da müssen wir dch einjg sein... ohne die wäre der S nach kurzer Zeit hinüber.

    Zitat

    Original von walter_s
    Nein was soll die die niedrigerere Wassertemp bringen ?


    Den Gedanken finde ich spannend. Fakt ist... wenn das Kühlwasser kälter ist, wird auch mehr Ölkühlung realisiert. Auch dort kann man doch nun wirklich keiner anderen Meinung sein. Nun mag es sein, dass der Zugewinn geringer ausfällt, als wenn man es gleich konventionell macht und nen externen Kühler installiert. Aber deswegen ist doch der Gedanke durchaus mal interessant, zu Ende gedacht zu werden. Speziell vor dem Hintergrund, dass ich das schon öfter live erlebt habe, dass son externer Kühler undicht wird und dann... wenn man nicht aufpasst... großes Ungemach eintreten kann. Zuletzt am 4.5.2011 bei Kai / Golem wieder gehabt... er musste den ölkühler vor dem DSK stilllegen, weil undicht.

    Auf sowas hätte ich gar keine Lust.

    Oder Holger, der keinen Thermostaten installiert hat, und deswegen an kalten Tagen den Motor überhaupt nicht warm bekommt. Das ist doch alles irgendwie Mäusescheiße.

    Fragen zum effizienteren Wasserkühler:
    Spielt es für den Motorwirkungsgrad eine Rolle, wenn man statt z.B. 90 Grad mit 80 Grad Kühlmitteltemp fahren würde? Die Temp wird ja sicher ncht umsonst auf solche Temperaturen festgelegt. Was sind die Möglichkeiten, was muss man beachten, was darf nicht passieren? Jemand bereit, diesen Weg der Effizienzsteigerung der Wasserkühlung mal mit pro und contra SACHLICH zu diskutieren?

    Wenn dann dabei rauskommt, dass das das auch Mäusescheiße ist... okay! Aber dann ists nicht nach Altvätersitte unbegründet verurteilt, sondern vielleicht verständlich, warum man besser anderen Weg geht.

    Ja oder? 8)

    Dass man beim S je nach Last unterschiedlichen Kurvenradius erlebt, liegt wie Marcus schrieb ganz klar an der Sperrwirkung des Differenzials. Ohne Maus und Faden. :) Für den Neuling mit nicht ganz schlechtem Popometer sofort ungewöhnlich auffallend. Irgendwann hat man sich dran gewöhnt und merkts eigentlich nicht mehr bewußt.

    Dominik:
    Walter Röhrl / Sportlich und sicher Autofahren
    Wolfgang Weber / Der Weg zum perfekten Fahrwerksetup

    ( oder so ähnlich )

    Das sind Bücher... für Dich mit Deinem Studiengang... kaufen, lesen, lernen! :thumbup:

    Artikel hier...
    http://www.sportauto-online.de/supertest/6x-b…en-2780549.html

    Was ich erstaunlich fand:
    Der Ur-M3 hatte gleiches Leistungsgewicht (gemäß Sportauto 1295kg und 238PS) wie der S2000, war aber sowohl in Hockenheim als auch auf der Nordschleife deutlich langsamer.

    Die zweite Generation E36 mit 321 PS 3.2L Sechszylinder mit SMG hatte dann satte 80 PS mehr als der S2000, wurde aber im Supertest ziemlich gleichschnell in hockenheim und Nordschleife gestestet.

    Woran liegts? 1530kg wog der. Ist's allein das Gewicht? 230 bis 250 Kg wiegen ca. 80 PS auf? Oder wie? Gibts da ne Faustformel?

    Alles völlig irrelevant (für mich). ;)

    Weil nicht die in der Praxis herausfahrbaren 4m Abstand bei 80-140 den Spaß bringen... das Gesamtkunstwerk zählt. Und wenn da ein S2000 in der Gesamtheit der Benutzung mehr Freude bereitet als n gepimpter Peugeot... oder ein Boxster mehr als ein S2000, dann ist das alles gut so... denn um den Spaß gehts, nicht um die 4 Meter. Oder?

    Ich habe neulich auf der Fahrt zum DSK hinter dem Taxi (204PS C-Klasse Diesel Automatik) aus ner BAB-Raststätte voll raus beschleunigt... und keinen nennenswerten Unterschied finden können. Weil die Unterschiede in Metern sowieso homöopathisch sind. Nen M3 hab ich auch schon mal gedrängelt... auf der Uhr ist der klar schneller... wenn er Gas stehen lassen kann auch... jede andere Meinung wäre belustigend. Dennoch sehe ich im Alltag NULL Relevanz, doppeltes oder dreifaches Geld auszugeben. Und das liegt eben genau an diesen Erlebnissen... gibt viel Spannenderes als sich darauf zu konzentrieren.

    Aber dennoch macht sowas natürlich Spaß... mal zu vergleichen. Solange sich man darauf dann nichts einbildet, ists doch lustig. :nod:

    Ich hab ab und zu Freude an Vmax-Ballerei auf freien BAB. Selten trifft man mal auf Autos, die erstens genauso schnell können... und zweitens auch genauso schnell wollen. Ab und zu trifft man aber jemanden, der genau so einen Nagel im Kopp hat. Und das ist dann schon irgendwie witzig. Aber auch völlig unnötig.

    Rennstrecke fahren... seine eigenen Limits erleben und verschieben... das ist geil. ;)

    Zitat

    Original von walter_s
    Man sollte natuerlich auch Kurven fahren ;) aber dazu ist der S ja da......


    Genau das ist der Knackpunkt. Wenn man viele Meter macht, ohne Kurven, dann schaut das anders aus. Und dann ist das normal, bei ner 0er Spur.

    Mit nem breiten Schuh gehts doch auch ganz gut, wenn man statt des Hackens den Aussenriss nimmt, um das Gas zu treten. Aber stimmt schon, für die Rennstrecke nehme ich auch schmale Turnschuhe mit ner sehr griffigen Gummi-Sohle... man hat damit einfach das bessere Pedalgefühl. Allerdings hab ich auch nur Schuhgröße 42. :roll:

    Zumal auch die Reifenbreiten ja andere sind. Ich habe 215/235 bei 17".

    Zitat

    Original von sebi88
    Das hat ich bei den Toyo R888 17" auch drin. Wurden aber nie wirklich warm auf den Pässen... Naja, mal schaun! Danke!


    Das wird beim Federal gaaaaanz anders sein. ;)

    Wenngleich der Federal sicher mit nichten ein Konkurrent für den Toyo Semi ist.

    Hatte ich mit dem Federal in 17" noch letztes Jahr im heißen Sommer auf der Nordschleife den Eindruck gewonnen, dass der nach 2-3 schnellen Runden thermisch an seine Grenze kommt, war das dieses Mal bei kühlen Temperaturen ne sehr runde Nummer mit den Feds dort. Fahre inzwischen den größeren Sturz der UK-Werte, was sich auch nochmal angenehm bemerkbar machte.

    Du meinst Zwischengas.

    Naja, es verringert die Drehzahldifferenz, die die Kupplung überbrücken muss. Ob das aber nun maßgeblich ist... ich würde sagen... völlig egal. In meinen Augen ist der maßgebliche Vorteil vom Zwischengas fahrdynamischer Natur: Du bekommst kein (Motor-)Schleppmoment an die Hinterräder. Das ist speziell im Gefecht hilfreich, um sauberer unterwegs zu sein... die Linie einzuhalten... die Hinterräder nicht zu überbremsen. Sicher schont der richtige Einsatz des Zwischengases auch den gesamten Antrieb... aber ich glaub nciht, dass das wirklich relevant ist. Kaputt machste damit jedenfalls nichts.

    Und es klingt einfach geil. :D

    Wenn Du es Dir antrainieren willst, fange erstmal vorsichtig beim normalen Rückschalten an, während Du nicht gleichzeitig bremst. Ziel ist es dann später, irgendwann das Gas zu betätigen, während Du bremst. Dabei ist es ohne Übung nicht selten, dass man eckig bremst oder gar vom Bremspedal abrutscht, was dumm sien kann, wenn man zwingend bremsen muss, weil die Kurve kommt. ;) Will sagen... langsam rantasten!

    Ich fahre 17". Da sind 2.2 warm toll. Aber das lässt sich so sicher nicht auf 18" projizieren. Probier es doch einfach aus. Kalt 2.0 würde ich an Deiner Stelle keinesfalls unterschreiten. Also hast Du schon mal die untere Grenze, mit der Du anfangen kannst.

    Man weiß, was man hat.
    Man hat Garantie... 5 Jahre beim S, wenn man die Anschlussgarantie als Rabatt mitnimmt.
    Man hat länger ein relativ neues Auto.
    Und warum leckt der Hund sich die Eier? :D

    Objektiv spricht weing dafür. Stimmt schon! ;)

    Zitat

    Original von Wolle
    zieht er im Vergleich zum RS 3 immer den kürzeren!


    Meine eigene praktisch erfahrene Erfahrung ist:
    Das, was da an Beschleunigungs- und Durchzugsmesswerten oder auch Rundenzeiten von der Fachpresse ermittelt wird, ist für den Stammtisch ne feine Sache... da ermitteln Fremde mal relativ objektiv deine künftige Schwanzlänge.
    Dabei wird in keinster Weise der tatsächlich empfundene Fahrspaß transportiert. Es ist (für mich) sehr egal, ob da 0-200 in 16 oder 23 Sekunden von statten geht. Das WIE ist entscheidend. Und das erlebt man nur bei einer echten Probefahrt.

    Ganz vorn habe ich geschrieben: Ganz klar 1er M-Coupe.

    ... weil ich dem Konzept und auch dem von BMW vermutlich realisierten Gesamtpaket mehr Freude am Fahren zutraue, als Audi. Messwerte hin oder her.

    Im Grunde MUSS man aber einfach Probefahren und für sich selbst das Urteil bezüglich Fahrspaß ermitteln. Und genau das solltest Du tun. Denn nur so bekommst Du ein zu genau Deinen individuellen Anforderugen passendes Urteil.

    So seh ich das jedenfalls. ;)