Beiträge von Los Eblos

http://geldcrash.de/ -> Kurzinfo

"Jeder der glaubt, dass exponentielles Wachstum in einer endlichen Welt für immer weitergehen kann, ist entweder verrückt oder ein Wirtschaftswissenschaftler." Kenneth Boulding

Kurz: http://www.youtube.com/watch?v=2a5QLDPP5_M
Lang: http://www.youtube.com/watch?v=F-QA2rkpBSY

Zitat

Da ich fast nie Autobahn fahre, ist der Schnellfahrkomfort für mich nicht wichtig, eher Stadt und Land.

Bedenke, dass man ja noch beliebig Richtung weich drehen kann. Wie fahrbar das ist, kann ich nicht sagen, da nicht ausprobiert.

Ich denke aber auch, dass das Bilstein PSS9 für Komfortwünsche die bessere Wahl ist, weil es bedeutend weichere Federn hat.

Das KW Var2 (so bestätigte mir KW neulich) ist nur in der Zugstufe einstellbar. Druckstufe fest. Ich dachte immer, dass V2 hätte variable Druck- und Zugstufe, doch nur gekoppelt verstellbar. Dem ist nicht so.

Wie ist das bei AST und bei Bilstein?

Bei Bilstein ist das mit der minimalen Tieferlegung IMHO genauso.

Zitat

Bekomme aber dann, nach Deiner Beschreibung, wohl mehr untersteuern, ist ja auch nicht fein...

Ich hab n MY2005. Und der untersteuert einfach mit den zu schmalen RE050MZ vorn bei statischer Kurvenfahrt. Den schmalen Vorderreifen kann das FW nicht wegbügeln. Evtl. könnte man mit etwas mehr Sturz vorn und/oder anderer Spur noch Grip finden. Dass ich ihn bissl auf die Nase gestellt hab, dient dem Gedanken, dass die dynamische Lastverlagerung beim Bremsen nach vorn so schon etwas unterstützt wird, in statischer Kurvenfahrt wohl auch recht egal. Wieviel das bringt oder nicht bringt kann ich nicht sagen, da ich keinen direkten A-B-Vergleich hab. Es ist seit Einbau des V3 insgesamt etwas besser geworden, doch nach wie vor hab ich in statischer Kurvenfahrt dennoch vorn das Griplimit als Dauergast wohingegen das Heck noch Luft hat. Muss nochmal bissl Gedankengut reinstecken, was man dagegen noch tun kann. Mehr Sturz oder UK-Werte sind mir bissl spinne Feind, weil ich 90% der Zeit langsam im Alltag unterwegs bin... da verteile ich die Reifen unnötig in Braunschweig. Unkomisch, wenn son Vorderreifen nach wenigen tausend Kilomentern innen platt wäre. Ich glaub, ich kann nicht auf Grenzbereichsfahren optmieren, da das mein Alltagsauto ist. Und zum zig-fachen ausprobieren finde ich derzeit auch nicht die Zeit. Von anderen Reifen verspreche ich mir noch was. Evtl. probiere ich da ja nochmal was Anderes, wenn das mit den Federals nichts werden sollte.

Die meisten legen den S sowieso hinten tiefer als vorn, um die Übersteuerneigung zu besänftigen (hat er die überhaupt ohne Fehlbehandlung?). Liest man hier jedenfalls recht oft, wenn es um frei wählbare Tieferlegung geht.

Die Zusammnhänge sind hier nicht klar erläutert, mangels Lust der Ausführung. Also nicht unbedingt belehrend drauf einsteigen, danke.

Ach... die Tieferlegung hab ich nicht beantwortet.

Das KW Var3 bedeutet in der höchsten zulässigen Einstellung eine Tieferlegung von -25mm gegenüber Serienhöhe. Ich habe vorn -30mm und hinten -25mm eingestellt. Ein bissl auf die Nase gestellt, weil der Karren eh schon untersteuert am Limit. Meine Geometrie ist OEM-Geometrie mit etwas Vorspur.

Großer Teil der Charakteristik im Alltag kommt von den RE050MZ. Ich bin gerade am schauen, ob ich nicht irgendwie die Federal 595RS-R mit TÜV auf Serienfelge realisiert bekomme. Schaut aber finster aus, weil hinten die Dokumente fehlen, um 235/40-17 oder 255/40-17 auf 8.5" Serienfelge fahren zu dürfen. Wenn sich da nicht ein Prüf-Ing. ein Herz fasst...

Kein Dank erforderlich

Puh... sehr subjektive Sache.

Aber man kann es ja mal beschreiben versuchen. Bezogen auf die Standard-Einstellung, die KW da vorschlägt und ausliefert, man muss das Komfort-Empfinden bissl differenzieren, da es sowohl straffer als auch komfortabler ist, je nachdem, welche Disziplin man betrachtet.

Mit der Einstellung, die KW vorschlägt ist das Fahrwerk bei Stadttempo und kurzen Stößen (sehr schlechte Fahrbahn) eine Spur straffer als das Serienfahrwerk MY2005. Sobald man aber schneller als 80km/h fährt, wird es deutlich komfortabler als OEM. Hier dominiert evtl. die nicht beeinflussbare schnelle Druckstufe. So kommen auf der Autobahn nervige Brückenabsätze und Querrillen lange nicht so hart am Hintern an wie mit dem OEM-FW.

Nun wird bei jedem der KW-Vorschlag sicher nicht ewig eingestellt bleiben... das Auto funktioniert damit zwar sehr gut, doch das Heck ist etwas unterdämpft. Darum habe ich die Hinterachse bislang um 2 Klicks Zug- und 1/4-Umdrehung Druckstufe härter gestellt, was die Rollneigung nochmal deutlich vermindert hat und das Heck sehr stabilisiert hat.

Mangels Zeit und Lust (weil der S gerade so geil fährt) habe ich bislang noch keine exzessiven Probier-Tage aufgebracht, um mal grundsätzlich Richtung weicher oder härter zu drehen. Richtung härter steht noch auf meiner Prio-Liste vor dem nächsten DSK-Trackday.

Wieviel mehr Komfort damit also noch fahrbar ist, kann ich Dir nicht beantworten.

Update:
Jan fällt mangels Anreisegelegenheit raus.

Dachgeschoss Bett 1: Marius
Dachgeschoss Bett 2: Frank
Dachgeschoss Bett 3: TJ
Dachgeschoss Bett 4: Dönnes
Dachgeschoss Bett 5: Kai
Dachgeschoss Bett 6: Ramona
Dachgeschoss Bett 7: * * * frei * * *

Doppelzimmer 1: Holger + Alessa
Doppelzimmer 2: Lars + Ede

6.8.2010 passt bei mir.

Marius: Wir können ja kurz vorm DSK-Termin nochmal nen kleinen Treff machen, aufn Kaffee/Bier oder so. Unabhängig vom großen "Schweinetreff".

Oswald, wir haben in der RennWG noch ein Bett frei. Wenn Du magst, kannst Du ja den Sonntag Nachmittags/Abend (Treffen mit dem NRW-Stammtisch, Abendessen) noch mitnehmen, dann am Montag bissl zum Ring mitkommen. Evtl. nimmt Dich mal jemand aufm Beifahresitz mit, Gelegenheiten gibbet da eigentlich immer.

23.07. bis 1.08. bin ich zum Katamaransegeln am großen Plöner See.

Wie siehts denn mit Terminen in 2011 aus?

Zur Erinnerung nochmal die Bettenverfügbarkeit in der Renn-WG: ("Renn"??? Oh, oh... )

Dachgeschoss Bett 1: Marius
Dachgeschoss Bett 2: Frank
Dachgeschoss Bett 3: TJ
Dachgeschoss Bett 4: Dönnes
Dachgeschoss Bett 5: Kai
Dachgeschoss Bett 6: Jan
Dachgeschoss Bett 7: ( noch zu haben )

Doppelzimmer 1: Holger + Alessa
Doppelzimmer 2: Lars + Ede

Und nochmal die Frage:
Hat jemand noch nen Beifahrerplatz für meinen Bruder Jan frei? Dönnes?

Perfekt!

Ich finde die Idee auch toll. Sofern wir nicht so weit vom Ring wegfahren müssen.

Grüße,
Lars

Könnte Idee von mir sein. ... sooo gut ist die!

Zitat

Original von zwergschwein
Dann biddää andere Terminvorschläge eurerseits

Zitat

Original von Texel
Bin aber vom 24.06. bis 14.07. unterwegs.

Vorschlag 1: Freitag, den 18.06.2010
Vorschlag 2: Freitag, den 16.07.2010

Vorn rechts sieht es aus, als wurde schlecht gelackt... Farbe Kotflügel passt nicht... und dass gelackt wurde, sieht man auch daran, dass die Front gecleant ist. Da war sicher mehr im Busche, was den Preis rechtfertigen könnte. Beule vorn links, Kratzer hinten rechts. Und dazwischen wurde wohl rechts rum instandgesetzt.

Half an hour cats n dogs. Das wars. Und mit deeeer coolen neuen regenjacke könnte es schiffen wie es will. Aber die letzten 3 Tage waren hochsommer. Voll cool.

RAR2010

RATM endgeil, Muse unglaublich gewaltig, heute u.a. Rise Against und Rammstein...

Und das bei deeeeem Wetter

Zitat

Original von UncleHo
Mich würde ebenfalls interessieren ob sich die Geometrie durch die Neuteile in irgend einer weise verändern?

Durch den geänderten Winkel des unteren Querlenkers wird das Rollzentrum nach oben verlegt. Kein ganz leichtes Thema, zumal das Rollzentrum auch mit dem Einfedern/Ausfedern wandert, also keine statische Sache ist.

Betrachte mal diesen Beitrag mit Bild hier:
http://www.rc-car-lexikon.ch/rc-car-beginne…menu_sub_id=138

Auch wenn das n Artikel für RC-Cars ist... die Physik ist die gleiche.
Demzufolge wirkt sich das Erhöhen des Rollzentrums wie folgt aus:

Zitat

1. Weniger Lenkung unter Last
2. Wagen reagiert schneller
3. Besser zu fahren auf Strecken mit hoher Haftung, Kippneigung wird verringert

Deckt sich mit den Beschreibungen von Wolfgang Weber im oft genannten Buch zum Fahrwerkssetup, wenn ich mich rect erinnere. Hab das Buch gerade verliehen.

Da Erik ja vielleicht auch noch die Spurweite vergrößert, hat das auch noch wieder Einfluss auf diesen Zusammenhang, da der Radmittelpunkt Aufstandsfläche ja mit einbezogen wird. Müsste, wenn ich das richtig sehe, das Rollzentrum auch nochmal leicht nach oben verlegen.

Man korrigiere mich, wenn nicht korrekt.

Erik überlegt sich ja VORHER was dabei. Die genauen Gedankengänge würden mich sehr interessieren.

Cool!

Zitat

muss noch Kotflügel bearbeiten, dann pics auf Auto

Das wird aber ganz schön eng im Radhaus, oder wie ist der Plan?
Mit den längeren Bolzen... Distanzen und Breitbau?

Zitat

Original von brunoammain
Könnte man da vielleicht 'ne flache Hutze ö.ä. anbauen?
Sowas hier in der Art? http://www.isa-racing.com/product_info.p…A-Air-Duct.html

Eher den hier:
[Blockierte Grafik: http://www.sandtler.de/katalogangebote/artikeluebersicht/belueftung/bilder/194093_sandtler_lufteinlassfuehrungen_skizze.png]
[Blockierte Grafik: http://www.sandtler.de/katalogangebote/artikeluebersicht/belueftung/bilder/194093_sandtler_lufteinlassfuehrungen.png]
Quelle: http://www.sandtler.de/katalogangebot…sfuehrungen.htm

Aber wozu. Vllt. eher mit nem miesen Tape das Schlauchende großzügig einfassen. Dann zerfranst das nicht so.