Beiträge von Los Eblos

  • Auf Wiedersehen!

    Zitat

    Original von Balvenie

    Wau hätte ich nicht gedacht. Man hört doch oft von den Medien nur der 911 ist ein richtiger Porsche. (Habe ja selber keine Erfahrung).


    911 ist nicht gleich 911. Den 911 Carrera S, den ich letztes Jahr mal probegefahren habe, der war in seinen Eigenschaften weit entfernt von "rennig". Sehr gediegenes, ich würde fast sagen perfektes Auto für lange Reisen und auch jederzeit sportliche Gangart. Der Kompromiss zwischen Sportwagen und uneingeschränktem Alltagskomfort ist dort sehr gut getroffen. Vergleicht man es mit den Fahreindrücken, die einem der S2000 liefern kann, so ist der 911 Carrera S aber deutlich mehr Richtung Komfort ausgelegt. Will man beim 911 das Gefühl, nen Rennwagen für die Straße zu haben, muss man wohl andere 911 wählen, so auch mein Eindruck. GT3 z.B. Beim Boxster/Cayman gibt es derlei Abstufungen in der Serie nicht. Folglich muss der Kompromiss zwischen Komfort und Sportlichkeit anders gewählt werden. Dass der dann weiter Richtung Sportlichkeit gelegt wird, find ich logisch.

  • Warum geht der S so schlecht...... ;-)

    Zitat

    Original von Andy
    Ich frag mich halt wieso jeder darüber redet aber kaum jemand die Bedeutung kennt? Ich mein Viel drehmoment ist immer besser als wenig aber was ist z.B. wenn:

    Auto A: 200ps 200nm
    Auto B: 200ps 450nm

    miteinander vergleiche, muss das auto mit 450nm ja nicht umbedingt schneller sein oder?

    Ich hab dazu mal geschrieben...

    Zitat

    Drehmoment über alles?
    Oft höre ich: "Das große Drehmoment eines Dieselmotors ist doch toll, da muss man nicht ständig schalten, wie bei Deiner Drehorgel!" Ähm... schalten in welcher Situation? Entscheidend für den Vortrieb ist nicht der Momentenverlauf des Motors, sondern der Momentenverlauf, der sich am angetriebenen Rad darstellt. Ein Diesel MUSS bedeutend länger übersetzt sein, um trotz der geringeren Drehzahlen gleiche Endgeschwindigkeiten erreichen zu können. Dadurch kann man allein vom Drehmoment nicht auf die Fahrleistungen schließen. So besitzt ein 3.2 Liter BMW-M3-Motor z.B. 365 Nm maximales Motordrehmoment und der 3.0 Liter Register-Turbodiesel der ersten Generation des 535d sage und schreibe 520 Nm maxiales Motordrehmoment. Doch betrachtet man bei diesen beiden Motoren die für den Vortrieb entscheidenden Momente, die nach Umsetzung im Getriebe an der Antriebsachse ankommen, so besitzt der M3 über einen sehr weiten Drehzahlbereich z.T. deutlich höhere Momente am Rad, somit größere Radzugkräfte... und ist folglich schneller. Den M3 kann man zudem entgegen aller Meinungen zum Teil sogar schaltfauler fahren, als den 535d, obwohl auch der M3-Motor ein Hochdrehzahlmotor ist. Die Radzugkräfte des M3 sind beispielsweise im 6. Gang jederzeit denen des 535d überlegen.
    Dennoch ist die Betrachtung des Drehmomentverlaufes eines Motors nicht dumm, will man ausdrücken, wie sehr ein Wagen "abgeht"! Kräftiger Schub, der einsetzt, obwohl ein Motor noch leise wirkt... also unangestrengt präsentierter Schub, wirkt durch die subjektive Wahrnehmung des Menschen viel stärker und effektvoller, als Schub, der unter deutlich hörbarer Anstrengung des Motors zur Verfügung gestellt wird. Die Subjektivität der Wahrnehmung verleitet dazu, einen gleichschnellen Turbodiesel nur aufgrund seiner speziellen Leistungsentfaltung als bedeutend schneller wahrzunehmen, als er tatsächlich ist.

    Ich glaub, das würd ich heute auch noch so formulieren.

  • Endstufen... was soll man bloß nehmen?

    Zurück zum Ursprungsproblem:
    Gut, dass ich quergetestet hab... hab mal die alte Endstufe aus meinem Golf angeklemmt. Selbes Problem. Knacken bei gehobenem Pegel, Abschaltung bei noch mehr Pegel. AHA! Also ist die Helix gar nicht erneut kaputt. Da löst die Kurzschlussschutzschaltung aus. Hab es eingegrenzt auf den Tieftöner vorn rechts. Entweder die Schwingspule ist verbrannt und löst Kurzschluss aus, wenn Membran weit genug ausschwingt... oder aber die Anschlussklemme am Chassis ist abgefallen und bekommt Kontakt zu Tür/Distanzring. Das war recht eng an der Stelle. Ich tippe auf Letzteres, denn das würde das einstmals plötzlich aufgetretene Generatorpfeifen auf den Lautsprechern erklären.

    Also muss ich Tür aufmachen und schauen. Denke mal, das ich nachher noch zu komme.

    :)

    Info am Rande:
    Meine Tendenz was den Kauf der Endstufe angeht, wäre zu Eton gegangen.

  • Endstufen... was soll man bloß nehmen?

    Trifft auf die Eton auch zu. Die Eton ist eine Class-H, also auch Schaltnetzteil usw. sofern ich das richtig recherchiert hab. Die Alpine ist noch Class-D, wozu ich las, dass Class-H die Weiterentwicklung der Class-D wäre, mit kontinuierlicher Anpassung der Speisespannung, je nach Leistungsbedarf im Musiksignal. Senkt IMHO Verlustleistung (damit auch Wärme) und Rauschen.

  • Endstufen... was soll man bloß nehmen?

    Warum dieser Thread hier?
    Meine Endstufe spinnt (erneut). Helix DarkBlue4. Nachdem einmal die 12V Eingangsklemme nen Wackler auf der Platine hatte, scheint nun diesmal die Eingangsstufe einen weg zu haben. Keine Ahnung warum. Plötzlich hatte ich lautes Generatorpfeifen auf den Speakern. Und dann bei Lautstärken knapp über "Zimmerlautstärke" vernimmt man Knacken und Knistern... dreht man weiter auf, steigt die Endstufe ganz aus. Ich habe heute die komplette Verkablung gecheckt, passt alles. Hab auch (was ich lange schon machen wollte) noch ein extra Massekabel von Batt direkt zur Endstufe gelegt. Was aber natürlich beim Defekt nicht hilft.

    Und nun sitz ich hier und schaue, was es so an Endstufen gibt. Die Angebotsflut ist riesig. Da fällt dier Entscheidung schwer. Vielleicht (ver)mag der eine oder andere Tips zu geben.

    Leistung?
    Leistung ist toll, viel Leistung ist toller, aber ich will da nur ein 2-Wege-System betreiben, keine Sporthalle beschallen. Von daher suche ich kein 1600W-Schwein, sondern was Gutklingendes mit angemessener Leistung... sagen wir mal mindestens 50W RMS je Kanal. Ich weiß, dass die Reserven einer starken Endstufe was Feines sind. Aber ich möchte gern im überschaubaren Preisrahmen bleiben. Und viel Leistung mit viel Qualität gibts nicht zu dreistelligen Preisen.

    Vorgaben:
    - 4-Kanal muss es sein!
    - wohlklingend (bekloppt, aber ernstzunehmend)
    - mindestens 4x50W RMS, gern mehr
    - Konstruktive Maßnahmen gegen Generatorpfeiffen wären schön (massefreie RCA oder so)
    - Hochpass-/Tiefpass-Filter zum Einstellen einer Trennfrequenz zwischen 2000 und 3000 Hz auf allen 4 Kanälen (!!!) wären toll. Das schränkt aber die Auswahl sehr ein... geht also auch ohne derlei Filter.

    Preisbereich bis 300 EUR?
    Habt Ihr Vorschläge, was man da kaufen kann? Also ernstzunehmende Hardware, kein Ramsch.
    - Rainbow iPaul 4.300?
    - ...?

    Preisbereich größer 300 EUR?
    Klar kann man immer viel Geld ausgeben. Eigentlich will ich aber gar nicht mehr als 300 EUR für sowas raus tun. Doch wenn wirklich schwerwiegende Gründe dafür sprechen... dann bin ich gespannt!

    Danke und Grüße,
    Lars

    P.S.: Ich hatte gedacht, die Helix ist n ganz guter Kauf. Hätte nicht gedacht, dass die zum Motto "wer billig kauft, kauft 2x" dazu zu zählen ist... aber wenn die einfach so kaputt geht... hat mir den Spaß ziemlich vernagelt. Ständig dieses Gefummel. Ich will den Mist reinbauen und nie wieder anschauen müssen. Ging in meinem Golf ja auch. 7 Jahre zuverlässiger Sound.

  • Drive & Drift in Hannover ??!!

    Zitat

    Original von Agent Orange
    Dann denkt mal bitte alle daran, eure Fotoapparate oder Videokameras mitzubringen. Dann hat nachher jeder von sich vielleicht ein schönes Foto.

    Ich hatte übrigens schon 3 Sicherheitstrainings (1 davon mit 2 Totalschäden, kein S2000) aber noch kein Drift-Training! :]

    Alex 8)

    Tante Edith: Geld ist heute raus. :P


    Wie macht man dort nen Totalschaden?

  • Ich find's beschissen, dass...

    Dafür brauchste aber ne Invidia :D Die OEM-Anlage ist innen ja okay... aber aussen hört man exakt mal NIX

    Manchmal hätt ich auch gern so richtig Gebrüll von vorn und hinten. Aber eben nur manchmal. Son Golem-Klappen-Ding oder so. Irgendwann muss das. Wenn Fahrwerk angehakt ist oder so.

  • Meine Probefahrt

    Ein echtes Problem. Harz ist okay. Aber der ist gerade so weit weg, dass man da mal nicht eben ne Runde fährt. Eher Tagestouren... und das ist dann eher nur 3-4x Jahr der Fall. Ich fahre dann und wann abends 1-2 Stnden um die Dörfer, hier und da gibts ganz nette Ecken. Aber nichts, was einem das Dauergrinsen beschert. Wobei das eh schwer ist, nachdem ich die 21km lange Einbahnstraße kenne.

    Viel gestrafter sind aber die Friesen oder alles was zwischen A2 und Elbe ist. Da geht es NUR geradeaus. Alles nördlich Braunschweig ist unbrauchbar. Harzer Vorland und vom Harz rüber zur Weser geht.