Hat denn keiner Fotos gemacht? 
Beiträge von Los Eblos
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Bei meinem Kat hat sich das Keramikelement gelöst.
Das hat sich so angehört ..mfg Andy
Metallkat. Keine Keramik.
Kat finde ich aber auch überprüfenswert. Hatte ich auch schon zwei mal, war aber niemals klirrend, eher scheppernd. Hatte keine tonale Komponente. Der lose Kat-Einsatz kam in Resonanz, wenn man über die ca. 2800 U/Min hoch oder runter tourt. Im Stand, wie in Fahrt. Aber ich glaub, was war temperaturabhängig.
In deiner Signatur steht: 28.000km <<< Das wäre für den Kat arg früh. So bei 60.000 bis 100.000 fänd' ich da plausibler.
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Bin nun am überlegen, ob ich vorne auf -1°45' Sturz gehe.
Beachte, dass Du die statische Balance beeinflusst durch das Verhältnis Sturz vorn in Relation zu Sturz hinten. 0°45' Unterschied zwischen vorn/hinten sind wohl für neutrales Verhalten so die Faustformel beim S. Ist aber wohl auch nur als Faustformel zu sehen. Individuelle Ausnahmen sind die Regel, schätze ich.
Wo ich da so auf meine Werte schiele... kein Wunder, dass Untersteuern selten geworden ist. Hab Sturz hinten -1°50'. Wird abgemildert dadurch, dass ich vorn 5mm tiefer bin als hinten. Stammt noch aus der Zeit, als die schmalen RE050MZ vorn drauf waren. Und ich mag optisch keinen Hängearsch.
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0°20' Gesamt-Nachspur? ach krass... ich hab nur 0°10'
Ja, ist wohl auch recht viel. Ich kam durch ein Versehen zur Nachspur, obwohl Yods@s2k mich da schon mehrfach zum Ausprobiere hin
überreden wollte. Hab Vorzeichen verwechselt. Und dann fuhr es sich schön. Reifen sind mir gerade egal, also mal schauen, wie lange das gut geht.Wie machen sich die 7° Nachlauf bemerkbar?
Kann ich nicht sagen. Hab ich schon immer. Nachlauf maximieren ist UK Motto.
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Ich kenne Untersteuern momentan gar nicht mehr. Weiß nicht, woran es genau liegt. Entweder bin ich am Kurveneingang nie zu schnell für eine Kurve (sehr wahrscheinlich) oder aber das Gesamtpaket hat einfach so viel Grip vorn, dass ich mich nur noch ums Heck kümmern muss.
Vorderachse:
-1°30' Sturz, 0°20' Gesamt-Nachspur, 7° Nachlauf, PS2N3 225/45-17.Im Grunde liebe ich das genau so: vorn soll immer einlenken und führen. Wenn ich da an die Zeiten mit RE050MZ und Serienwerten zurück denke... auf der Rennstrecke... in jeder Kurve am Griplimit der Vorderreifen, das Maximum suchend. Bäh.
Muss mir demnächst mal meine Vorderreifen anschauen. Ich erwarte ja in Windeseile blanke Innenflanken, bei den Werten.
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Mit Toni hast Du Dir aber auch ne gute Messlatte ausgesucht!
![:]](https://s2k.de/forum/wcf/images/smilies/icon_biggrin.gif "Freude")
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Ach was. Das geht alles mit nem Serien-S genauso. Und der hat nur -0°30'
Was war denn hinten wieder los? Ich war vorn heute eher moderat unterwegs.
Und wer hat denn da im Selketal die Reifen so quietschen lassen? War das beim Beschleunigen? Oder Kurve nicht bekommen?
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Ahhhhhhh, DAS war seit langem überfällig!
Danke für Eure Gesellschaft!
Hier unsere heutige Route:
https://drive.google.com/open?id=1duln-…nI0&usp=sharingWer hat Fotos gemacht und mag sie hier posten?
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Der Stausee ist nicht wirklich klein und wenn man(n) den Treffpunkt nicht kennt, kann man auch nicht teilnehmen.
Schade das Man(n) oder Frau auf diese Weise ausgeschlossen wird.
Ja, und kommste denn jetzt?
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Übrigens:
Wettervorhersage hat sich verbessert.
Wir werden wohl auch bissl Sonne haben!
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1. madtoni
2. justus jago
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Gibt sicher schönere Tage. Für mich kein Grund, nicht erstmal los zu fahren. Wenn es doof ist, kann man die Fahrerei minimieren und das Zusammensitzen maximieren.
Du mit größerer Anreise hast da aber bestimmt andere Entscheidungskriterien.
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Da ein "Rennbelag" kommt im Alltag ja gar nicht in den Temperaturbereich in dem er richtig arbeitet.
Hast du das von dir beschriebene schon selbst ausprobiert Freestyler?
Genau das ist ja der Trick, warum rubbelige Scheiben im Alltagsbetrieb mit zu krassem Pad wieder sauber werden. Zu kalte Pads arbeiten abrasiv und tragen ungleichmäßiges Transferlayer ab.
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Até schreibt dazu dran: Hochgekohlter Stahl.
Dasselbe?
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Honda gibt 5W40 bzw. in heißen Ländern/Sommerbetrieb 10W30 vor.
5W50 ist im heißen Zustand dickflüssiger als die Vorgabe.
Bei sehr hoher Last und damit sehr hohen Öltemperaturen, die man mit einem Serien-S2000 auf Autobahn und Rennstrecke erzeugt, gibt die die 50er Heißvisko eine gewisse Reserve. Du bist heißer, das Öl ist aber etwas dicker als das 30er oder 40er... kompensiert sich. WENN man so heiß rum fährt.
Hast Du aber mit einem effizienteren Kühlsystem die Temperaturen z.B. bei 105 Grad, statt 130, hat das natürlich auch Auswirkung auf die Visko des Öles.Das 50er Öl ist dann wieder dicker als es die Vorgabe von Honda vorsieht.Es steht nirgends, dass man das nicht darf. Aber wenn man sich an die Vorgaben von Honda halten will, oder andersrum, wenn man von ihnen abweichen will, dann sollte das vielleicht wohl überlegt passieren.
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Was haltet ihr von dem Öl? Mein Bruder hat davon 3 Liter übrig und verwendet es für seinen Lexus.
Mobil 1 5W50 API SN/SM
Bin ich lange gefahren.
Von mir ein GO, falls Du _keinen_ externen Ölkühler nachgerüstet hast.
Falls Du eine optimierte Ölkühlung drin hast, lieber nochmal denken. -
Dixcel fürn Track sollen
sein und ja, ist JDM Gib mir egal welche Scheibe, und dazu DS2500, und Deinen S2000, und ich mach sie Dir in Oschersleben oder auf der Nordschleife rubbelig.
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Der Stausee ist nicht wirklich klein und wenn man(n) den Treffpunkt nicht kennt, kann man auch nicht teilnehmen.
Schade das Man(n) oder Frau auf diese Weise ausgeschlossen wird.Der Stausee, genauer, die örtlich sehr singuläre Staumauer, ist um 10:00 Uhr der Startpunkt meiner Runde durch den Harz. Wer mit mir mit will, findet sich kurz vor 10:00 dort ein.
War reine Faulheit, den Treffpunkt zur Tour nicht zu vergoogelmappen. Hier die Location fr den Start zur Runde um 10:00 Uhr: https://goo.gl/maps/JggPzg7wfk52Dieses kleine, inoffizielle Treffen ist ganz wo anders.
