Beiträge von Los Eblos

Platz für einen F40C schaffen?

Welches Baujahr ist das (gewesen)?

Nen Hänger haste in der Hose. Und ich glaube nicht, dass Du dafür einen Opel Omega brauchst

Haste denn einen Anhänger?

Zitat

Original von patrick_S
"woistderkopfschüttelsmiley"

Wenn Smilies eine Geschichte erzählen...

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Grundsätzlich sind Geschmäcker ja aber verschieden. Wenn Dir die "Schublade" gefällt, ist doch okay. Das mit der Polizei würde mich aber ehrlich gesagt tierisch nerven. Erst wenn Dich alle Cops dran hatten, wird es sich zu Hause wohl legen, was? Hm naja.

Kann mir den Dialog in dem Streifenwagen richtig vorstellen:

Sheriff: "Was zum Geier..."
Deputy: "Siehst Du das da?"
Sheriff: "Los, das gibts ja nicht... gib mal die Kelle!"
Deputy: "Hier... aber schnell... mann ich freu mich schon!"
Sheriff: "Guten Tag, allgemeine Verkehrskontrolle..."

[...]

Deputy: "Mist, Da war ja nichts zu holen."
Sheriff: "Ja, aber Leute gibts!"

http://www.sportauto-online.de/aktuell_U_spor…15542_14550.hbs

Zitat

Unfall hat Konsequenzen

Der Trainingsunfall eines BMW 120d, der am vergangenen Samstag (13.9.) zur Absage des 40. ADAC Barbarossa-Preises geführt hatte, wird Folgen haben. Aus dem aufgerissenen Tank des BMW ergoss sich Diesel-Kraftstoff auf die Piste; die Dieselspur griff den Asphalt an und konnte nicht kurzfristig beseitigt werden. Künftig werden auch die Fahrzeuge der Klassen SP 10 und SP 11 für Fahrzeuge mit Alternativen Treibstoffen mit einem Sicherheitstank ausgerüstet sein müssen. Das erklärte VLN-Vorstand Hans-Joachim Hilgeland: "Wir machen dem Team keinen Vorwurf, denn ihr Fahrzeug entsprach den Vorgaben des Reglements. Für das Specials-Reglement zeichnet die Technikkommission aus DMSB, ADAC Nordrhein und VLN verantwortlich. Wir werden uns in dieser Kommission mit Nachdruck dafür einsetzen, dass alle Dieselfahrzeuge künftig mit einem Sicherheitstank ausgerüstet sein müssen."

Alles versucht

"Wir haben am Samstag unmittelbar nach dem Unfall mit unseren Sicherheitskräften und mit Hilfe der Feuerwehr alles versucht, die rund 800 Meter lange Dieselspur zu beseitigen. Dabei haben wir nahezu alle am Nürburgring in ausreichender Form zur Verfügung stehenden Reserven an Öl-Bindemittel aufgebraucht. Bei diesen regnerischen Witterungsbedingungen leider ohne Erfolg."

http://www.sportauto-online.de/aktuell_U_spor…15520_14469.hbs

Zitat

Bergauf-Probleme für die Allrad-Kehrmaschine

Ausgelaufener Diesel-Treibstoff in Verbindung mit Asphalt ergibt eine Mischung, die höllisch glatt ist - und vor allem kaum zu neutralisieren ist. Die Streckenarbeiter der Nürburgring GmbH versuchten mit allen Mengen an Bindemitteln, die sie auf die Schnelle auftreiben konnte, dem ausgelaufenen Treibstoff Herr zu werden. Ohne Erfolg. Sogar eine allradgetriebene Kehrmaschine konnte die relativ leichte Steigung von Breidscheid hinauf zum Wehrseifen nicht bewältigen.

Zitat

Auch für die Nürburgring GmbH hatte der Diesel-Crash Folgen. Die Nordschleife blieb am Sonntag bis zum Nachmittag für den Touristikverkehr gesperrt, da der Diesel immer noch nicht gebunden werden konnte. Außerdem musste verseuchtes Erdreich ausgehoben und ersetzt werden. Zudem war die Strecke für Motorräder ganztägig gesperrt; nur Autos durften auf die Nordschleife. Und zwischen vom Abschnitt Kallenhard bis zum Abschnitt Ex-Mühle herrschte ein Tempolimit von 30 km/h.

Ich sag ja schon immer:
Diesel-Autos gehören nicht auf ne Rennstrecke

Stelle mir gerade den maggi in seiner Tiefe vor... die Sitze zerlegt... Fffffffdrdrdrrrrrr... wer kennt das Geräusch nicht Die Feder nicht von schlechten Eltern!

Neee, bernd frönt meinem Hobby

Zitat

Dieser Beitrag wurde 1 mal editiert, zum letzten Mal von bpaspi: Heute, 22:28.

Zitat

Original von bpaspi

Achso, der alte 4-Ventiler. Ja dann...
Nee, meiner hat schon den 5-Ventiler, mit Schaltsaugrohr und verstellbaren Nockenwellen.

Full ACK

Geht mir ähnlich, wenn ich in andere Autos steige.

Bernd, ich laber freiwillig selten Dünnpfiff.

War ein S6 C4 (1994-1997) Gabs als S6 und S6 plus. 290 PS bzw. 326 PS.

4.2L V8 baut Audi doch schon seit Jahrzehnten.
Schluckspecht vorm Herrn damals.

Ist das heute eigentlich immer noch der gleiche Block wie damals?

Ich tu mich auch schwer, so normal drehende Motoren noch faszinierend zu finden. Irgendwie hat man sich akustisch schon so sehr an das Geschrei gewöhnt und die Drehwilligkeit und vor allem das schnelle Getriebe, dass man immer denkt, da ist was kaputt, wenn man bei 6500 gezwungen wird zu schalten, oder die Schaltung kratzt, wenn man wie immer im Gefecht den Gang wechselt.

Der 4.2 V8 mit 290PS im S6 damals... jo, sound geil! Keine Frage. Und der
war nur Serie. Wer weiß, was bei deinem Tuning da noch alles los ist!

Aber hier gings ja um den S3, nech? [Blockierte Grafik: http://forum.ninja-zx.de/images/smiles/dennis_gaehn.gif]

Tobi, dann weißte ja jetzt, wieso ich den TTS so empfunden und kritisiert hab!
Das ist das selbe Spiel wie beim S3, denke ich. Alles nix zum Sinne kitzeln!

Du willst also nicht mit mir trinken, is schon okay

Hier... Prost!

Ja... aber es ist doch ein Audi

Blauer Aufkleber mit rotem Punkt?

Nun haben wir schon mindestens sechs S2000 in Braunschweig,
von denen ich weiß. Schon irre. Irgendwie viel für so eine kleine Stadt.
Mit meinem sind es sogar drei nübublaue. Auch selten irgendwie.

Die beiden anderen nübublauen haben mich bestimmt irgendwo rollern
sehen und fanden das Auto so schön, dass sie auch einen wollten.

Leider kenne ich nur zwei der fünf anderen. Und nur einer davon ist
hier im Forum, soweit ich weiß. Das ist Togo.

Meiner immernoch nicht

Hab gestern nochmal die Überweisung gecheckt, das Geld ist im März hin. Kurz nachdem ich die Mitgliedskarte bekommen hatte. Eigentlich spricht nichts dagegen. Hab dann gestern mal ne eMail an den DSK gesendet... warte nun sorgenvoll auf Info. Die werden doch nicht...?

Zitat

Wenn der Kat nicht richtig funktioniert dann gibt es unterschiedliche Sauerstoffanteile vor und hinter dem Kat. Das merkt das Steuergerät und gibt eine Fehlermeldung raus wenn beide Lambdawerte voneinander abweichen.

Drei-Wege-Kat:

2 CO + O2 --> 2 CO2
2 C2H6 + 7 O2 --> 4 CO2 + 6 H2O
2 NO + 2 CO --> N2 + 2 CO2

Wo kommt der vielfach eingebundene Sauerstoff her?

Der Ausdruck "Speichern" ist nicht präzise. "Bindet" wäre besser. Nicht falsch ist aber die Tatsache, dass vorn beim gesunden Kat mehr O2 rein geht, als hinten raus kommt. Findet die katalytische Wirkung nicht statt, kommt im schlimmsten Fall hinten genauso viel Sauerstoff raus, wie vorn rein ging. Eben weil kein reiner O2 gebunden wurde.

Was ist denn mit der Plausibilisierung beim S2000?