Beiträge von Los Eblos

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Original von Alexander G

hai lars
abzocken tun mich oder uns in diesem unserem lande andere

honda bietet mir für dass geld jede menge spasssssssssssssssssssss

Recht hast Du!

Aber doch eigentlich nur den Sturz?!?

Ich hab eine Domstrebe verbaut, und die auch schön stramm angezogen. Kann das den Verschleiß erhöht haben, oder die ehemals eingestellten Werte verändert haben?

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Original von Peter64
Im Prinzip müsste man entweder die Spur verändern (vermutlich mehr gegen Null gehen) und oder den Sturz nicht so negativ machen wenn man das radieren der Innenseite weg haben will.

Die Spur wird nach OEM und UK ja auf 0 Grad gestellt. Toleranz +/- 20 Minuten. Aber prinzipiell 0 Grad. Du musst also, wenn Du abweichen willst, in Vor- oder Nachspur gehen. Mein Auto war vor der letzten Vermessung stark in Nachspur. Schielte also nach aussen. Ausser, dass die Reifen beim Bremsen eher zu pfeiffen begannen, konnte ich nichts Negatives feststellen. Spricht also dafür, dass bei Nachspur und Bremslast auf der Geraden Radieren statt findet.

Ich hoffe ja insgeheim, dass die Werte bei mir einfach nicht mehr in der Toleranz sind. Dann ists ein Einstellfehler (oder sonstwie verstellt) und man kann das richten und gut ist.

Dazu muss man aber erstmal schauen. Ich werde die Vermessung erst machen lassen, wenn ich neue Pellen hab. Und die werd ich demnächst mal aufzutreiben versuchen.

Ich werde die OEM-Werte, die letztes Mal eingestellt wurden, prüfen lassen. Wenn die noch passen, dann ist das OEM-Setup für meinen Fahrstil nicht so passend. Was dann... keine Ahnung.

Wenn die Werte nicht passen, dann müssen sie eben neu eingestellt werden. Diesmal werd ich aber drauf bestehen, dass die nach einer kurzen Fahrt nochmals kontrollieren, so dass dann auch ganz sicher ist, dass das eingestellte auch so ist, wie es muss.

33.000US$?

Uns zockt man hier echt ab!

Oder hat schon mal jemand einen neuen S2000 für 22.000 EUR bekommen?

Was zeigt das Fußraum-Bild neues?

Probierts doch mal aus

Die Stehbolzen zu ersetzen ist übrigens sackteuer!

Nö.

Wenn das Lager nur verschlissen ist und daher eben mehr Spiel als erlaubt besitzt, dann hört man das wohl nur ganz leise. Als Laie wohl eher schwer auszumachen.

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Original von einefetza23
kann mir irgendwer das Geräusch beschreiben was ein kaputtes Pleullager macht?

Wenn es ganz hin ist, dann hört man ein IMHO ein deutlich lautes und ungesund klingendes Klackern, das bei Drehzahländerung lauter wird.

Es sind IMHO schon Leuiten die Stehbolzen abgerissen, weil sie die Dinger nicht hatten.

Im Regen abfliegen, Totalschaden, pissige Versicherung... viel Freude!

Kumpel will ja ne Ellie kaufen. Irgendwann dieses/nächstes Jahr. Wankt zwar auch immer nochmal in seiner Entscheidung, aber er wird sich schon noch klar werden, dass die Ellie das richtige Auto ist. Und dann wird natürlich ein vergleichender Bericht folgen!

Am schnellsten bin ich imme rmit diesen hier! Zieh Dich warm an, Marius!
[Blockierte Grafik: http://blog.feefifoto.com/images/2007/11/20/weird_shoes_002_4.jpg]

Und diese hier sind auf der Bremse geil!
[Blockierte Grafik: http://www.spookyboutique.com/boutique/shoes/boxer.jpg]

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Original von Tomcat

Genau richtig, um den korrekten Abstand zu bestimmen - aber nicht, um die Hand dort zu lassen...

Aber nur, wenn die Schulter auch gerade ist
Du kennst diese Affen in tiefer gelegten Gölfen und Astras und so doch auch, oder? Die, die da drin sitzen wie Otze, sich cool fühlen wie Roland Kaiser und dabei noch 50m zu dicht auffahren! Bei denen ist die Rückenlehne meist so tief, dass man die Kopfstütze schon nciht mehr von hinten sieht. Super Spezies. Da krieg ich so sehr Plaque, wie die Renter, die mich mit Basecap im offenen S2000 an sich vorbei fliegen sehen.

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Original von Tomcat
Da ich seit dem Kurventraining eine andere Sitzposition habe und mich deswegen bei der Pedalarbeit sowieso umgewöhnen muss

Ähm... wie saßt Du denn vorher? Die Sitzposition zum rauszerren und in die Fresse schlagen? Also linkes Handgelenk oben aufm Lenkrad abgelegt, rechten Ellenbogen auf der linken Seitenwange des Beifahrersitzes und linke Schulter auf Nasenhöhe... Kopf in der Mitte? Das sind meine Freunde!

Na aber mal im Ernst. Wie saßt Du denn vorher, dass Du Dich in der Pedalarbeit ungewöhnen musst, weil Du nun anders sitzt?

Adidas Racer Low

Bildquelle: http://www.galaxysports.co.uk/product.php?pr…d=16871&cat=248

Wobei ich einen Schuh mit etwas breiterer Sohle eigentlich förderlich fänd, dann hat man beim Zwischengas mehr Überlappung auf Bremspedal und Gaspedal, wenn man mit dem Außenriss aufs Gas tritt. Mag ich lieber als mit dem Hacken.

Der Dunlop scheint nur in den USA am Markt zu sein.
Vom Bridgestone im europäischen WWW auch keine Spur.

Da springe ich auf. Interessiert mich auch.

http://www.sportauto-online.de/test_U_technik…00755_14469.hbs

Nur steht da auch nicht wirklich viel Neues drin.

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Wenn beide Vorderräder eine leichte Vorspur, also eine positive Spur, aufweisen, wird man bei gerader Fahrt nicht viel davon merken, da die Kräfte gleichmäßig verteilt sind. Erst wenn man in eine Kurve einlenkt, entfällt auf das Außenrad mehr Gewicht als auf das entlastete Innenrad – es wird deshalb seine Vorspur besser in einen Richtungswechsel umsetzen können. Aus diesem Grund hilft eine Vorspur am Kurveneingang zu einem besseren Einlenkverhalten. Im weiteren Verlauf der Kurve gehen wir meist wieder aufs Gas und entlasten dabei die Vorderräder, wobei die Tendenz des Autos dabei wieder mehr zum Untersteuern neigt.