Beiträge von Los Eblos

Denke nicht. Großer Sog an einem kleinen Spalt.

Der aktuelle Civic TypeR machte das übrigens ganz genau so, wie ich es vom S kenne. Fand ich lustig.

Habs mal gesigned.

Die pfeifenden Strömungsgeräusche an der Drosselklappe entstehen nur, wenn man bei etwa den genannten Drehzahlen gerade so wenig Gas gibt, dass das Fahrzeug sein Tempo hält. Öffnet man sie weiter, ists weg. Man kann dabei durch leichte Gaspedaländerungen sehr gut die Abhängigkeit von der Drosselklappenstellung erkennen.

Der Pfeifton liegt in etwa beim Testbildton 1000 Hz. Und es ist immer derselbe Ton. Die Tonhöhe ist nicht variabel.

Wenn Du ein Pfeifen bei richtiger Beschleunigung hast, wird es dieses bekannte Pfeifen von der DK nicht sein. Die ist dann zu sehr offen, als dass es durch einen engen DK-Spalt pfeift.

Hat mal jemand ein Foto von dem Ding. Wann immer ich den Kopp da unten im Fußraum hatte, sah ich da nichts, was mich an einen schwarzen runden Gummiknopf erinnerte.

Doh!

Danke, Justus!

Ein neuer, schöner S2000 Artikel von TopGear:

http://www.topgear.com/car-news/top-g…s-honda-s2000#1

Und hier ist jetzt MEIN Fehler. Das war nicht Aremberg. Fuchsröhre stimmt.

Als Autos noch kein ABS hatten, war es normal, Bremsdruck zu verringern, um das Blockieren zu verhindern. Ein ABS macht normalerweise nichts Anderes... Bremsdruck dosiert verringern. Dass ein fehlerhaftes ABS zu nicht vom Fahrer lösbarer Dauerblockade führen kann, hab ich noch nie gehört und kann ich mir konstruktiv auch nicht vorstellen.

Der Artikel soll Schaden abwenden. Dass der Verfasser wenig Ahnung hatte, zeigt schon die Einleitung. Die Fuchsröhre beginnt erst hinter der Arembergkurve, die der Wagen nicht geschafft hat.

Ich bleibe bei meiner Aussage, was ICH seltsam finde. Da kann ich den schlechten Artikel noch 5x lesen.

Ach und das heisst dann für dich, dass der durch Loslassen des Pedals die Blockierung nicht lösen konnte? Steht da nicht.

Zitat

Original von fossi
Eventuell solltet ihr beide den Artikel lesen, den ich oben verlinkt habe. Da stehen die Antworten zu eueren Vermutungen.

Und 200 Meter Bremsspur finde ich um ca 150 m übertrieben........

Hat du den gelesen? Da steht außer "Koenigsegg ist sicher" ja nix drin.

Wenn Du beim normalen Bremspunkt vor Aremberg voll ankerst, und Dich damit darauf verlässt, dass Dein Auto volle Bremsperformance und zwar mit ABS im Bereich der Haftreibung abliefert, weil Du sonst zu schnell für die Kurve bist, und dann kommt von nur noch Gleitreibung bei rum, dann wirds eben mit dem Aremberg nichts mehr.

Seltsamer finde ich, dass er bei 110, was ja nicht sooo viel über der Geschwindigkeit im Aremberg liegt, nicht mal versucht hat, die Bremse zu lösen und einzulenken. Geschweige denn, dass ich von einem Rennfahrer eigentlich erwarte, dass er nicht 100m mit blockierenden Rädern rutscht, sondern dann halt Bremse öffnet und neu ansetzt.

Zitat

Original von UncleHo
keiner was anzubieten?

Alles bestimmt streng geheim.....

Also bei Heizi hab ich hinten ne innenbelüftete Lösung gesehen. Ist doch naheliegend, dass ihr zwei da schon mal die Köpfe zusammen gesteckt habt? Wundert mich, dass Du hier nach Infos suchst.

Welche Gummis sollen das denn sein? Ich weiß, dass meine Powerflex PU Buchsen mit auf der Liste bei Fluidfilm standen. Also Polyurethan generell. Aber wo sind denn da sonst noch Gummis, die "gefährdet" wären? Die Achsmanschetten stört das IMHO nicht.

Ich seh das völlig gelassen... noch. Hinweise?

Zitat

4200 Euro

Wattsefack! Das ist ja ein Drittel des Fahrzeugwertes. Naja, vielleicht ein Viertel.

Dagegen ist ja Fluid- und Permafilm riiiichtig billig. Schau Dir mal die Videos dazu an. Das kann man locker selber machen. Und da Du ja jetzt schon mal die Kamera in den Schwellern hattest, ist das Thema ja auch bereits geklärt.

BS? Krass. BS-SK... kenne ich gar nicht. Aber hier soll noch n hellblauer S in Braunschweig mit nem älteren Herren drin herum fahren. Wurde schon mehrfach mit mir verwechselt. Bin gespannt, ob der sich hier meldet.

War der hellblau?

Auch von mir alles Gute und herzlichen Glückwunsch!

A new Honda lover is born!

Im Leerlaufregler nicht. Aber es gibt im Kühlkreislauf einen Kühlwassertemperatursensor, auf dem die Kühlwassertempanzeige und auch die Sperrung des VTEC basiert. Sehr wahrscheinlich, dass hier die ECU auch die Anhebung der Leerlaufdrehzahl ableitet.

Zitat

Leerlaufregler (wo sitzt der?)

[Blockierte Grafik: http://s-zillus.de/files/motorraum/animation_860.gif]

Größer zu sehen hier:
http://s-zillus.de/?site=motorvergleich

Das ist einmal ein MY2005 und ein MY2008. An der Saugbrücke ist beim 2005er so ein Teil angeschraubt, mit Schläuchen. DAS ist der Leerlaufregler. Bei MY2006 und neueren ist der weg, weil die da E-Gas haben und da einfach die Drosselklappe elektrisch steuern.

Das Ding hat IMHO ne Walze, die einen Luft-Bypass steuert. Und das Ding kann verdrecken und dann "Effekte" erzeugen. Man kann den auch öffnen, reinigen, Dichtung erneuern und so... schau mal im Forum, ich hab hier schon mal nen Thread dazu gelesen.

Oh, diese Tonstörung da, wo das immer wie übersteuert klingt, ist das Gurgeln, das Du meinst? Sorry, das hatte ich für schlechte Aufnahme gehalten.

Im ganzen Ansaugtrakt ist doch gar nichts, was das machen kann. Könnten das Fehlzündungen sein, die zum Einlass raus drücken? Kann ein Injektor sabbern?

Ich finde, Deine Aufnahme ist absolut nicht brauchbar, um da etwas herauszuhören, was falsch sein könnte.

Bei einem S2000 hört man, wenn das Sekundärluftsystem Luft in den Auspuff presst, besonders gut hörbar, wenn man einen offenen Luftfilter hat. Ich würde das als brummend gurgelnd bezeichnen, wenn ich mich recht erinnere.

Aber beim Seven kann ich mir kaum vorstellen, dass Du dieses Öko-Geraffel mitgenommen hast!?