Der Normalfahrer braucht das auch garnicht.
Naja. Also wenn man bedenkt, wie picky der bei Nässe ist, und nach Hören Sagen wird der lammfromm mit anderen FW. Denke schon, dass genau DAS der Normalo braucht.
Aber versteh Dich schon.
Also meinste, dass die Japaner hier defizite haben, und deswegen das OEM-Teil kein goldener Wurf ist. Hm.
Ich bin ein bissl erstaunt, dass viele berichten, der S wird noch viiieeeeel grippiger mit anderen Fahrwerken. Würde ja heißen, Honda hat da 10 Jahre lang Mist auf die Straße geschickt. Und das obwohl sonst alles an dem Auto ganz gut gelungen ist?!? Find ich schon irgendwie komisch.
Hat das denn schon mal jemand im direkten Vergleich getestet? Also S mit OEM-FW und OEM-Rädern gegen S mit anderem Fahrwerk und OEM-Rädern?
Würde mich mal interessieren, ob der wirklich schneller wird.
Oder ob der nur subjektiv anders (also einfacher, sicherer) zu beherrschen/dirigieren ist!?
Stellt sich ja auch die Frage...
Wieso hat Honda da nicht auch andere Feder/Dämpfer-Abstimmung gebaut, wenn sie eh das FW schon überarbeiten. Und wenn sie Feder/Dämpfer über die Jahre angefasst haben... wieso wieder nichts Richtiges?!? Da muss man ja Absicht unterstellen. Und zu doof, ein gutes FW zu entwickeln, können die ja nicht sein!
Wenn jetzt natürlich andere FW, die wirklich deutlich besser sind, ander Dinge wie Alltagskomfort massiv verschlechtern, dann wäre das n Grund. Aber nach Hören Sagen soll ein D66 ja nicht viel unkomfortabler sein, auch wenn es auf Performance abgestimmt ist.
Meinungen?
Probier mal, ein scharfes Stemmeisen unter den Kopf zu drücken und dann dabei die Schraube rauszudrehen. Oder kriegste das auch nicht irgendwie unter dem Kopf angesetzt?
ja das sind in wirklichkeit alles mx5 mit nem bodykit...
Würde erklären, wieso mein neuer Kollege in der Firma heute fragte, ob ich derjenige wäre, der den scharfen Mazda da draußen aufm Hof fährt.
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Keiner eine Antwort auf die "ABS" Frage??? Der Sensor misst doch die Geschwindigkeit am einzelnen Rad. Wenn doch eins langsamer rollt, müsste der doch einen Fehler anzeigen oder?
Also ein Rad dreht genau so schnell, wie es notwendig ist, um bei der Fahrzeuggeschwindigkeit auf dem Asphalt abzurollen. Würde es weniger schnell oder schneller drehen, wäre Schlupf da.
Wenn ein Rad schwergängiger ist (warum auch immer), bremst es die Fuhre zwar... aber deswegen dreht es ja gegenüber den anderen nicht langsamer.
Pragmatischer Ansatz:
Wagen auf Bühne und Räder drehen. Wenn ein Rad sehr schwer geht --> Fehler gefunden. Und wenn der am Berg nicht losrollt, dann mussd as ja schon recht schwer sein!
Wenn keine Bühne zur Verfügung, dann mit Wagenheber abwechselnd einmal rund rum testen.
Schon mal gemacht?
Original von stocky
Scheiben verzinken ?!Hab ich noch nie gehoert...
Willst nie bremsen damit?!
Wunderte mich auch. Zink ist dann ja auch auf der Reibfläche. Es sei denn, man trägt es hinterher noch wieder ab. Oder kann man das recht schnell wieder "wegbremsen"?
Schöööön! 
Schaut ganz schön tief aus, Dein S. Sieht cool aus. Wie oft musst Du an Kanten/Absötzen/Senken aufpassen, wenn Du unterwegs bist?
Original von walter_s
nimm die 16 Zöller wenn Dich die Optik nicht stört.
Welche Gründe bewegen Dich dazu?
Ich sage: NEIN. (Ohne vorher hier alle Freads gelesen zu haben)
Vielleicht gehts auch nur im Rummel der Spitzenkandidaten auf Platz 1 - 3 unter.
Original von VT58
Lars, ich glaub du hast so manches Augenzwinkern in den letzten Beiträgen übersehenGruß,
Bernd
Nee nee keine Sorge. Aber jeder Spaß hat auch bissl Wahrheit.
Such mal auf YouTube nach "Senna onboard F1".
*schwelg* Geil wie die damals noch arbeiten mussten in den Autos!
Original von Yoda@s2k
Was meinst du genau Lars??
Übrigens fahren wir heute und morgen doch nicht! Verschieben das aufs kommende Wochenende! Wetter soll zu bescheiden werden!
Gruß Marius
Ach ich dachte, das Event wäre schon gewesen (wegen der Bilder) und daher fragte ich, ob es für jemanden das erste Mal NS war.
Original von Micha B
....des S2000 - Forums!
Wiedermal mangelnde Präzision hier in dem Laden!??
In meinen Augen hat MB23 "rechter!" 
Das hier ist das Forum "Bistro" des Bulletin Boards von S2k.de. Ein BB enthält Foren unterschiedlicher Themengebiete.
Board » Kategorie » Forum » Thema » Beitrag
1.Honda S2000 Owners Club » ALLGEMEIN » Bistro » Wieviel km / Tag fahrt ihr? » Antwort erstellen
"Bistro" ist also wie auch "S2000" ein Forum.
Und wieso wird das überhaupt diskutiert? Kann doch jederzeit noch verschoben werden, wenn es sinnvoll erscheint.
Ich hatte vorn Spurplatte 20mm (jeweils rechts und links) sowie hinten 25mm drauf. Keine gebördelten Kanten. 17"-OEM-Räder 05er Design. Da fehlten für einen glücklichen TÜV 5mm Spielraum vorn und hinten.
Heißt...
Spurplatte vorn 15mm und hinten 20mm wäre mit den 17er OEM ohne Bördeln wohl gegangen.
Wenn die OEM vorn ET55 und hinten ET60 haben (war doch so, oder?), dann wäre vorn ET(55-15)=ET40 und hinten ET(60-20)=ET40 möglich, ohne zu bördeln.
Das gilt aber nur für Felgen der gleichen Felgenbreiten, also 7" und 8.5".
Da Du vorn aber 8" (also 1" mehr) und hinten 9" (0.5" mehr) fahren willst, solltest Du mal im Forum nach dem Felgenrechner ausschau halten. Da gabs irgednwo so ein Tool, womit man die dann resultierenden Werte ausrechnen kann.
Logisch gedacht müsste eine Felge, die 0.5" breiter ist als die andere, 1/4-Zoll näher am Radhaus landen. Dieses 1/4-Zoll müsstest Du dann auf die ET noch (in Millimetern) addieren.
(Liege ich da richtig?)
1/4-Zoll = 6,35 mm
1/2-Zoll = 12,7 mm
Dann wäre also bei vorn 8" Breite mindestens ET52.7 und hinten bei 9" mindestens ET46.35 das Limit. Krumme Werte gibts nicht UND Dein verwendeter Reifen kann auch mal breiter bauen als andere. Darum solltest Du wahrscheinlich vorn min. ET55 und hinten min. ET50 kaufen, wenn Du nicht bördeln willst. Willst Du Bördeln, wären jeweils 5mm weniger, evtl. sogar 10mm weniger wohl möglich.
Soweit zur Theorie! Diese Aussagen sind ohne Gewähr, ich weiß das nicht genau. Das sollte mal jemand bestätigen, der sich auskennt.
YodaS2k hat Ultraleggera mit 18" drauf, der hat gebördelt und gezogen! Such mal im Forum, da steht sicher, wieviel ET er hat.
Die Kurzform:
Ohne Bördeln vorn min. ET55, hinten min. ET50
Mit Bördeln und ziehen vorn min. ET45, hinten min. ET40
Ohne Gewähr!
Die Ultra-Kurzform:
Frag den Reifenfuzzi.
Kann man die Ultraleggera denn mit beliebigen ET bestellen? Dachte die gäbs in ET40 (oder war es ET45) und Ende der Wahl?!?
War denn jetzt einer von Euch zum ersten Mal da?
Seit 11.02.2006 nicht ganz 32.000km...
Strecke:
Im Schnitt 54 km/Tag. Wenn ich Urlaube und Events aussen vorlasse, komme ich auf rund 22 km/Tag.
Sprit:
Insgesamt habe ich 4045,05 Liter Sprit verfeuert, die mich im Schnitt 1,356 EUR/Liter gekostet haben. Das waren in Summe also 5494,68 EUR! Also 0,173 EUR/km oder 9,28 EUR/Tag. Der Durchschnittsverbrauch über alles liegt bei 12,74 Liter/100km. Minimalverbrauch war 7,67 L/100km, maximal hatte ich 16,7 L/100km (jeweils etwa über die Distanz einer Tankfüllung). Billigster Sprit kostete 1,104 EUR/Liter, teuerster Sprit 1,514 EUR/Liter.
Da wird einem ja schlecht!
Betriebskosten:
Insgesamt komme ich mit Reifen, Inspektionen, Versicherung, Steuer und diesem Spritkonsum auf ca. 12,55 EUR/Tag. Nicht enthalten ist dabei die Tilgung der Finanzierung. Die kommt also noch obendrauf, gehört aber nicht zu den Betriebskosten.
Original von Drehzahl
Nach ca 14 km und ebenfalls 14 Minuten Fahrzeit waren 85 Gad erreicht. Dann ging es auf die Autobahn. Konstant 130 km/h im 6. Gang 95 Grad. Konstant 160 km/h im 6. Gang 107 Grad. Bei 180 km/h im 6. Gang stieg die Temperatur auf 112 Grad, da ging es auch leicht bergauf. Viel mehr an Tempo war aufgrund der Verkehrslage nicht drin. Interessant war zu beobachten als es auf dem Rückweg in eine Baustelle (80km/h) ging. Ruckzuck ging die Temp. auf 89 Grad zurück.
Das deckt sich weitestgehend mit meinen Anzeigewerten.
Original von Drehzahl
Super Sache mit einfachen Mitteln!
Das war das Ziel. Kost nich viel und hebt den Stil!
Original von Drehzahl
Am meisten begeistert mich die Lösung mit dem Sensor am Ölfiltergehäuse
Mal eben schnell ohne großen Aufwand und Einbringung von Elementen in den Ölkreislauf die Temperartur messen. In 2 Minuten abgemacht, ebenso schnell wieder drangemacht. Und kostet eigentlich nichts. Sehe da auch keinen Grund, Adapterstücke einzusetzen. Die Werkstatt guckt zuweilen bissl doof, wirkt wie Bastelkrams und die Wirksamkeit der Messwertnahme wird auch gern in Frage getsellt, wie auch hier im Forum. Aber es funzt gut, spricht denke ich für sich.
Original von Bernd
Ich bin nur immer noch skeptisch was die Position der Anzeige angeht
Ich mag das da auch nicht. Man müsste mal kleinere LED-Elemente suchen, die ohne elektrische Adaption an dem Messmodul funktionieren. Denke das war das, was auch Hubbs Lösung tat. Dann könnte man die viel kleinere Anzeige viel einfacher und smarter im Armaturenbrett einbinden, auch mit allen vier Stellen.
Original von Drehzahl
letzten Samstag ging es dann an den Einbau der Anzeige
Wie lange hast Du für den Einbau am Fahrzeug gebraucht?
Und das selbe Thema dann auch noch doppelt erstellen. Wasn los? Läuft alles nicht so geschmiert, was?
Hier die Kommentare:
ich könnte echt explodieren
