Original von blafasel
Hab auch schon das passende Anschlussteil zwischen Motor und Getriebe gefunden:
http://www.gotuning.com/product_info.p…&products_id=60
5500 EUR! 
Aber sowas braucht man dann, wenn man das Getriebe hinten platziert, oder? Dann geht ja das Massenträgheitsmoment der Kardanwelle voll auf die Kurbelwelle >>> Drehfreudigkeit.
Ich bin mal mit meinem Golf 4 (125PS Benzin) gegen einen Golf 5 2.0 TDI mit DSG gefahren. Stand an der Ampel neben mir und ich meinte... Gib mal Schub, will man vergleichen...
Haben das an zwei Ampeln mal bis knapp 90km/h getestet. Bein ersten kam er von der Reaktionszeit bessser weg, beim zweiten starteten wir sehr gleichzeitig und der 140PS TDI mit DSG nahm mir eine Fahrzeuglänge ab. Muss gestehen, dass die Sync von 1 in 2 mit meinem Schaltvorgang aber auch überfordert war. Gang flutschte zwar wie gewünscht rein, man hörte es aber leicht kratzen. Dafür ist das OEM-Getriebe beim Golf nicht gedacht 
Dass ein Diesel mit 15 PS mehr eigentlich gerade da seine Paradedisziplin hat, ist wohl bekannt. Und mit DSG hatte ich sowieso erwartet, dass der mich stehen lässt wie nichts.
Hihi Jo! Das geht gar nicht. Sowas von laaaaaangsaaaaaaaam.
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er wurde rot, kleinlaut und hat abflug gemacht..!
Das sind die richtigen. Maul aufreißen und rumpupen aber wenn es ernst wird Schwanz einziehen. Warum nur können die nicht einfach von Anfang an die Klappe halten. Würde vieles einfacher machen.
Das Schicksal ereilt IMHO auch die SMG-Fahrer von BMW.
Mein Fazit nach Fahrt mit einem M3 mit SMG war... Spielkram. Geht nichts über ne herkömmliche Schaltung.
Ich vermute:
Will man was Schnelleres als die OEM-Schaltbox, muss man ein echtes sequ. Getriebe nehmen und beim Beschelunigen mit Zündunterbrechung unausgekuppelt schalten. Oder aber man orientiert sich an der F1, wo Kupplung und Schaltung elektronisch gesteuert werden, bei Einsatz eines IMHO konventinellen Getriebes. Oder? (Das mit dem F1 ist B-Wissen bei mir... bitte aufklären, wenn anders).
Hm. Das liest sich jetzt, als wäre das gezeigte DKG nicht schneller. Stimmt ja nicht. Aber ich wollte ausgedrückt haben, dass der Verzicht auf ein echtes herkömmliches Kupplungspedal Nachteile bringen mit sich kann, die ich nicht haben wollen würde.
Nix Kupplungspedal. Doofe Paddles ans Lenkrad und fertig. Das muss n Schaltautomat sein. Ein Microcontroller steuert die Kupplung und die Schaltvorgänge. Denn ein Mensch kann unmöglich zwei Kupplungen bedienen. VW machts mit dem DSG ja vor. Ich denke mal, viele Abweichungen davon wird es auch anderswo bei Nutzung der Doppelkupplung und einem entsprechend gestalteten Getriebe mit zwei Eingangswellen nicht geben.
Ich dachte ich hätte es schon berichtet... aber hier nicht drin gefunden... darum:
Neulich neben mir ein alter Golf 2 an der Ampel, ein älterer Handwerker von irgendwas jenseits 50 Jahren drin...
Er: "Wenn ich mal groß bin, kaufe ich mir auch so ein Auto! 2 Liter?"
Ich: "Jo"
Er: "Die braucht er auch!"
Ich: "Aber 240 PS!"
Er: "Uhh, 240?!? [Wundert ne Weile rum] Ich hab nen Tip für Sie. Castrol 10W60 fahren. Da hält der Motor dann sehr lange."
(So oder so ähnlich)
Leidet an dem Doppelkupplungskrams nicht der Fahrspaß?
Was ich so von Leuten hörte, die einen VW/Audi mit DSG gefahren
haben, die meinten... *gähn* eher was für komfortliebende Individuen.
Original von Street
die öldüsen sind laut computer nie gewechselt worden!!!!! und jetzt schaue ich ob die löcher geschlagen sind. weil die MÜSSEN geschlagen worden sein wenn die düsen ersetzt wurden!! das heisst wer keine löcher hat sollte zu der garage und das untersuchen lassen. egal ob jetzt ein fehler im PC vorliegt oder der Mech vergessen hat die löcher zu schlagen!!
Dazu sollte man wissen, bis zu welchem Baujahr / Seriennummer das Update notwendig ist!
Schau mal hier. Hab das Bild bei denen auf der Websiete gefunden.
http://www.oerlikon.com/ecomaXL/index.…erformance_cars
Gut beobachtet!
The Stig ist der immer verhüllte und damit persönlich unbekannt
bleibende Testfahrer vom britischen Automagazin "TOP GEAR".
http://en.wikipedia.org/wiki/The_Stig
Wiki mal wieder... schon witzig, was die da an Infos zu The Stig
zusammen getragen haben. Freaky!
Meinste nicht, dass sie die für die Anpassung an beliebige Rümpfe dann noch entsprechend ansetzen? Hier gabs mal n Bild von einem sequ. Getriebe, das saß auch an einer Kuppllungsglocke aus Carbon, die wohl entsprechend der Verwendung angefertigt wird.
Obwohl... Doppelkupplung. Die müsste ja da schon mit drin sein, oder? Was sieht man da vorn am Eingang? Sieht ja aus wie ne Kupplung.
Das gezeigte Getriebe ist für Frontantrieb.
(Wenn man davon ausgeht, dass der Motor vorn sitzt)
Das ist in der Tat heilige Scheiße! Stimme Bernd zu! Hätte ich einen der Baujahre, die dieses Update hätten kriegen müssen, würde ich das auch gaaaaaanz genau beäugen.
Wäre ja echt möglich, dass die frühen Motoren, die heute hochgehen, aufgrund verschlampter Datenhaltung oder sonstiger Planlosigkeit noch die alten Hohlschrauben haben.
Naja. Fehler passieren. Ich mag dieses Moralapostelgehabe nicht so sehr, wobei ich Walter aber auch zustimme... ziemlich dämlicher Vorfall gemessen an sowieso dämlichen Vorfällen.
Er versichert ja im Ausland. Richten sich die deutschen Versicherungen an internationalen Schadenszahlen?
@ street
Ja und? Kriegste das Öldüsenupdate nun von Honda jetzt noch rein? Wäre ja irgendwie notwendig bzw. zu erwarten. Hätten das Auto ja zurückrufen müssen und sicherstellen müssen, dass es diese Schrauben kriegt. Oder nicht?!?
Nun, die Aussage muss man im Zusammenhang lesen!
Ansonsten ist die Argumentation nicht ausgewogen!
"Keine Kompromisse" im Bezug auf das Erreichen des gesteckten Zieles. Honda hatte ja nicht das Ziel, einen Roadster mit 550kg zu bauen.
Original von jimmy a
ich hatte das Dach NUR zu, weil ich etwas an Board hatte, das man da NICHT haben darf
Und wo ist das, was da rausgeschlüpft kam?
Klar kann es einen wohl so und so erwischen. Mein Golf 4 war mit einer ähnlich langen Mängelliste wie der Boxster kaputt in Details, die oft auf schlechte Produktqualität oder Auslegung zurückzuführen waren. Der war Baujahr 02-99. Meine Freundun hat einen Golf 4 Bj 2002, und da war bislang nur einmal der Fensterheber und einmal die Stabi-Gummis kaputt. Wenn ich nicht schon was verdrängt hab Okay, einmal war die Armaturentafel noch lose. Aber sowas kann passieren, wenn man überlegt, was für ein Trecker so ein TDI ist. So sehr ich auf die Quali meines Golf geschimpft hab, so unpassend ist das für Melles Golf. Offensichtlich haben die 3 Jahre Weiterentwicklung nach Markteinführung noch was bewirkt. Und genau da setze ich heute meine Kritik an. Die sind teuer in der Anschaffung, teuer in der Wartung und dann obendrauf noch die hohen Rösser, auf denen VW-Serviceleute sitzen... so dass man schön die werksseitigen Mängel finanziell ausbaden darf... das geht halt eigentlich gar nicht. Premium Preise aber kein Premium-Produkt oder Premium-Service. Jajaja... is ja nur n VW... aber verhalten tun sie sich teilweise, als wären sie Bentley.
Am meisten hat mich bei VW gestört, dass sie wussten, dass die Autos nicht ausgereift waren. Aber trotzdem so tun, als hätten sie die besten Autos. Wenn was nicht astrein ist, dann kann man auch dazu stehen und sich so verhalten. Ich hatte aus einer Werksinternen Quelle die Info, dass bei meinem Motor die Spannrolle des Zahnriemens gern mal versagt. Davon weiß dann nur niemand was, wenn der Motor bei 60.000km verreckt, eben weil die Rolle auseinander fiel. Und dann mir noch ins Gesicht zu sagen, dass das bei Audi in nem A3 100% Kulanz gewesen wäre, bei VW aber nur 60:40%... nunja.
Bei BMW wird man nur anständig bedient, wenn man im Anzug antanzt. Sowas geht heute auch gar nicht mehr. <-- auch das ist wieder pauschal. Na klar. Hängt ja vom Händler an sich ab. Aber es formt eben "mein" Bild. Und damit auch meine Meinung.
Bei Honda hat bislang alles gestimmt. Naja... dass sie mein defektes Relais nicht anhand der Schaltpläne lokalisieren konnten/wollten, hm... darf man sowas vielleicht nicht erwarten? Ich hab eben selbst mal die Strompläne angeschaut und das Problem eingegrenzt. Sowas hätte die Werkstatt eigentlich machen müssen. Da sieht man auch ein bissl die heute wohl übliche Fehlerspeicher-Auslese- und Teiletauscher-Mentalität. Für mich absolut akzeptabel. Immerhin stimmen Preise und persönlicher Service bei meinem Händler von vorn bis hinten. So gut aufgehoben fühlte ich mich bei VW nie. Die Jungs und Mädels setzen sich für einen ein, wenn sie können. Man hat das gefühl, dass sie nicht "auf der anderen Seite" stehen. Bei VW war man "gefühlt" immer der Kunde 56.234 von 86.983.
Back to Topic @ boxster987s:
Ob nun nochmal nen S2000 zu kaufen oder nicht... ist in Deinem Fall wohl reine Geschmackssache. Viele Alternativen gibts ja nicht. Und bei den Japanern sowieso nicht. Ich weiß für mich, dass der S2000 das Potenzial hat, für immer (oder wenigstens sehr sehr lange) in meinem Besitz zu bleiben, sofern Finanzen und Familiensituation das Halten solch eines Zweitwagens erlauben. Dass viele heute nochmal nen neuen ordern, weil er angeblich ja bald ausläuft, spricht für sich, denke ich. Ich wüßte derzeit nicht, welches Auto in dieser Preisregion unter 35.000 EUR mir da ein Ersatz werden könnte. Was die Zukunft bringt, weiß man ja nicht. Wenn ich mir aber die Tendenzen im deutschen Autobau so anschaue... da wird wohl lange nichts kommen, was an die Eigenschaften eines S2000 anknüpft.
Da finde ich es eher noch reizvoll, wenn man mal noch etwas "mehr" als nur S2000 haben will, da dem Motor mit einem Kompressor zu Leibe zu rücken und sich fahrdynamisch nochmal in eine andere Liga einzu"laden". Viel eher, als auf nen TT oder so umzusteigen! Die 20.000 EUR, die moderne und vergelichbare Autos mehr kosten als der S2000, kann man locker auch in Tuning stecken. Motor, Bremsen, vllt. bissl Innenraum-Aufwertung. Da hat man dann mehr von seinem Geld!
Du schriebst:
Japanischen Sportwagen! Was ist denn mit einem Skyline?
