Beiträge von Los Eblos

  • Innen abgefahrene Reifen

    Na also ich weiß nicht. Andere Autos fahren jahrelang und da verstellt sich nichts. Ich kann das nicht als "normal" anerkennen. Was nicht heißt, dass ich nicht mit leben kann. Man muss es eben dann einfach ab und zu mal nachmessen lassen. Honda hat das bei mir jedenfalls nicht kommuniziert, dass man das regelmäßig tun solle, und im Serviceplan stehts auch nicht.

  • ALTER DER S2000 Fahrer

    Zitat

    Original von Kronikl
    Hi bin 23 jahre alt, habe einen gut bezahlten job und fahre mit Vollkasko. Alles für die artgerechte haltung meines S :D


    Dito. Aber 31. Aber irgendwie stinkt das Prinzip. Da hat man nicht genug Geld um weniger zahlen zu können und muss daher mehr ausgeben. Und wenn man mal mehr Geld hat, dann kann man noch Geld sparen. Der Teufel scheißt echt immer auf den größten Haufen :D

  • 2008 Honda S2000

    :lol:

    im Worst case kostet ein Pleuel 1343 EUR. Das sind 5372 EUR für 4 Stück. Und die liegen damit erst im Wohnzimmer rum. Anderswo gibts dafür nen ganzen neuen Motor.

    Aber hast schon Recht... je nachdem, was man mit anstellen will... dennoch... liest sich schon recht krass!

  • 2008 Honda S2000

    Auch wenn es eigentlich egal ist... ich wollte eigentlich geschrieben haben:

    Zitat

    Denn wenn Du Bohrung erhöhst oder Hub verlängerst, kommen gleich andere bewegten Massen oder Kolbengeschwindigkeiten ins Spiel.


    Dann liest es sich auch schlüssig.

    Zitat

    Mal ne andere Sache, hat Jemand ein Stück vom Pleuel was er mir entbehren kann? Ich könnte an meiner Hochschule ne Funkenspektroskopie durchführen lassen, dann würden wir wenigstens mal die Materialzusammensetztung des Pleuel kennen!


    Am besten ein Pleuel von 2000 und eins von 2004 :nod:

    Zitat

    Original von walter_s
    Titanpleuel rein und ab zu 9K/min


    Isses so einfach? Also gibts im Aftermarket Pleuel, die so viel besser sind, dass man die risikolos einsetzen könnte?

  • 2008 Honda S2000

    Hm. Also ich wollte damit nicht ironisch sagen, dass da nix innovativ ist. Die fRage war also ernst gemeint... ich Frage mich, was die am Rumpf gemacht haben, was die Innovation gegenüber anderen Motoren ausmacht. Ich weiß es schlicht weg nicht, wüßte es aber gern. :nod:

    Irgendwer schrieb mal, die geniale Konstruktion könne Motorenbauern Pippi in die Augen treiben.

    Was ist das Spannende?

  • 2008 Honda S2000

    Das ist ein interessanter Punkt...

    Was ist denn am F20C so innvovativ, dass Honda bis heute der einzige Hersteller ist, der sowas (solche Drehzahlen) anbietet? Lassen wir das VTEC mal aussen vor, was man ja zwingend braucht, um solch eine Charakteristik überhaupt hinzubekommen. Auch den reibungsarmen Ventilantrieb, ohne den 120PS/L auch nicht drin gewesen wären.

    Was ist an der Mechanik des Zylinderblockes/Kurbelwelle/Pleuel/Kolben so innovativ?

  • 2008 Honda S2000

    Zitat

    Da haben es diese genialen Honda-ingenieure 1999 geschafft 120 PS/Liter aus einem Motor zu holen und die Weiterentwicklung soll 109 PS/Liter sein ???


    Ja, da hast Du Recht... das unterschreibe ich auch.

    Das ist aber eher eine Frage der Philosophie oder der Grundsätze, als eine Frage der Produkteigenschaften. Denke nicht, dass der 2.2er weniger Spaß macht. Und wenn der damit haltbarer ist und vielleicht untenrum noch n bissl mehr Kraft entwickelt... muss nicht verkehrt sein.

    Zitat

    Lieber noch ein wenig mehr Standfestigkeit aus dem 2 Liter holen und vielleicht noch ein wenig Drehmoment
    Oder eben auf den 120 bleiben - mit 10% mehr Hubraum -> ~ 260-270 PS - DAS wäre Weiterentwicklung gewesen


    120PS/L bei mehr Hubraum wird nicht so einfach sein. Denn wenn Du Bohrung erhöhst, oder Hub verlängerst, kommen gleich andere Kolbengeschwindigkeiten bei anderen bewegten Massen ins Spiel. Und da ist der F20C ja schon grenzwertig ausgelegt, wie man so lesen kann.

  • 2008 Honda S2000

    Wenn ich sage, das ich die letzten 1000 oft nicht mobilisiere, sollte ich vieliecht präzisieren... Ich drehe oft nicht bis an den Begrenzer ran! Oft schalte ich nicht auf letzter Rille 9000rpm blinkend, sondern irgendwo zwischen 8000 und 9000. Heißt also, wenn es nicht unbedingt sein muss, erspare ich dem Motor die letzten Drehzahlen vorm Begrenzer. Und wenn man bei 8500 schaltet, ist man im VTEC wieder drin. Schaltet man bei exakt 8000, ist man ausm Vtec raus, das stimmt. Aber das fällt beim 2.2er ja weg, wegen anderer Getriebestufung.

    Der Schaltpunkt des VTEC (OEM) unterliegt ja einer Hysterese. Weiß einer die genauen Schaltpunkte oder die Regel, die dahinter liegt?

    Wer kennt das nicht, dass man in Lauerstellung Drehzahl irgendwo bei 6500 hält und wartet, bis vor einem Frei wird, um dann Gas anzusetzen?!? Da merkt man hin und wieder ein hin und herschalten des VTEC. Da könnte die Hysterese etwas größer sein, so dass der nicht so früh wieder in den unteren Bereich zurück springt!??

  • 2008 Honda S2000

    Hmmm...
    Das der 2.0 und der 2.2 nicht so wirklich unterschiedlich in der Performance sind, hat ja das eine Video ganz gut gezeigt. Und wenn ich so mit dem S ballere, finde ich, dass man die letzten 1000 Umdrehungen gar nicht so zwingend braucht. Will man in einer Situation volle Performance, bei knappen Überholmanövern z.B., da muss man sie mobilisieren, weil das Getriebe entsprechend gestuft ist und die Leistungskurve ja wenigstens bis 8700 passend ist. Aber ansonsten... der 2.2 wird ja auf die "fehlenden" 1000 mit Getriebe entsprechend angepasst sein. ICH jedenfalls denke, dass das dem Spaß keinen Abbruch tut. Ich gewinne keinen Spaß an der Zahl, ich gewinne Spaß aus der Performance und der Charakteristik. Die ist beim 2.2er ja weitestgehend gleich geblieben.

  • 2008 Honda S2000

    Schön ist diese CR-Version wirklich nicht. Ganz gut, dass es drangebastelt
    aussieht, so erntet primär der Fahrer den Spott und nicht Honda. :roll:

    1200 statt 1280 kg? Sicherlich nicht verkehrt. Aber wird man es im Popo
    merken? Oder nur auf der Stoppuhr?