Beiträge von Los Eblos

Du meinst also Steveboy Sag das doch!

Na der Rat nach DS2500 ist schon okay, denke ich. Wenn Du Deinem Namen Ehre machst und zufrieden warst... kann man irgendwo nachlesen, was Du oder andere als Vergleich zu OEM-Belägen berichteten? Ich beglücke gleich erstmal die SuFu.

Was bedeutet denn "Scheibenverschluss (g)" in der Tabelle?

Wenn ic mir das Diagramm so anschaue, dann gefallen mir die DS3000 Endurance irgendwie am Besten. Zu Beginn kalt woch wie die 2500er, dann abe rnicht einbrechend sondern mit der Zeit ständig steigender Reibwert. Erscheint doch nett? Aber die werden für Formel / Rundstrecke einsortiert. Wieso kann der DS3000E quietschen, wohingegen ein Belag, der anfangs den gleichen Reibwert hat, dann aber abbaut, nicht?

Hab mal gegoogelt...
Aber wenn ich "Scheibenverschluss" bei Google eingebe, fragt er mich, ob ich "Scheidenverschluss" meinen würde.

Jung... Du musst mal meine Beiträge genauer lesen

Zitat

Original von Los Eblos:
Diese Kinematik hatte ich mir auch schonmal zusammen gestellt, um zu schauen, inwieweit sich beim Einfedern der Sturz ändert. Allerdings mangels geeignetem Programm nur "statisch" im Illustrator. Ging glaub ich damals auch noch darum, dass die Frage gestellt wurde, ob eine Sturplatte eine Änderung der Fahrwerks-Federungs-Dämpfung-Abstimmung beeinflusst, aufgrund Hebeländerung. Ich meinte damals... NEIN!

Nicht mehr und nicht weniger war mein Einwurf. Und dann wurde das Thema "irgendwie" wieder für die Spurplatten aufgegriffen.

Is aber doch schön, oder? Wobei ich mich immer erschrecke, wenn ich sehe, dass da mein Nickname im Thema steht.

Zitat

Original von blafasel:
Aber grade weil ich nicht auf 'ner Uni war sind mir solche supertheoretischen Ergüsse zuwider. War halt "nur" auf der FH.

Irgendwie haben da nur die Jungs von der FH ihre Probleme mit. Allein dieses "nur"... krieg ich schon das Kotzen. Wieso denn "nur"????? Im allgemeinen begegnet mir diese Einstellung häufig, wenn man auf FH-Ingenieure trifft. "Die blöden Scheißer von de Uni." Woran das wohl liegen mag? Das ist in meinen Augen genau son unnötiges Neid-Ding wie zwischen den Unteroffizier- und Offizieranwärtern. Die Offze haben da NULL Problem, aber die Uffze können die mit Abi bewaffneten Scheißerchen nicht leiden, die da aufgrund einer anderen Laufbahn viel schneller im Dienstgrad steigen, obwohl sie eigentlich auch auf den ersten Blick im Feld nichts besser können. Ganz schön öde.

Na denne... Die Bremse arbeitet TOP! Fading hatte ich noch nie. Was wohl auch dafür spricht, dass diese Bremse lange nicht so gefordert wird, wie sie eigentlich könnte.

Wie hört sich das denn an, wenn dieser ominöse mechanische Verschleißanzeiger "anzeigt"? Leises Pfeiffen bei sanftem bremsen, bei starker Bremsung aber nicht? Oder unüberhörbares Gescharre? Ich hatte nämlich vorn rechts an der Bremse, die auch den kleinen Riss zeigt, bei sanftem Bremsen leichtes Pfeiffen. Dachte das wäre das Verschleißscheißerchen. Konnte die Belagstärke bislang nicht richtig sehen. Nur dass es wenig ist, lässt sich vermuten.

(Pause)

War gerade mal mit nem kleinen Spiegel und Taschenlampe bewaffnet am Auto... also vorn sind noch ca. 4mm Belag zwischen Scheibe und Belagplatte und hinten noch max. 3mm. Die hinteren haben bislang 27600km drauf, die vorn jetzt ca. 12600km. Verschleißgrenze bei 1.6mm. Neu hat der Belag vorn ca. 10 mm, also bin ich jetzt bei ca. 30%. Wenn man das hoch rechnet, komme ich auch auf ca. 18.000km.

Hab ich gemeckert? Neiiiiiin!

Aber dennoch will ich andere Beläge. Ihr sprecht Ferodo an... jetzt ist Eure Erfahrung gefragt... wer empfiehlt welchen Härtegrad für schnelle Landstraßenhatz?

Und mal am Rande...
fiel mir grad auf... Da steht im WHB, dass der Ventiltrieb "Riemengetrieben" ist. Das ist doch n Copy'n'Paste-Fehler, oder? Seite 2-9

Okay, dass diese Risse unbedenklich sind... ganz beruhigt bin ic noch nicht, aber klingt ja schon mal versöhnlich.
Kann es sein, dass die Beläge einfach scheiße sind? Vielleicht auch nur diese Charge, die ich bekommen hab? Also ich fahre in Sachen Bremse zwar sportlich, aber lange nicht so, dass die in der Hälfte der Zeit anderer Leute weggerubbelt sind. Und was soll am Auto schon falsch sein, dass die eher verschleißen. Fest sind die jedenfalls nicht.

Was ist denn davon zu halten, dass ich einen kleinen Riss in der Bremmscheibe habe? Der verläuft von innen nach aussen und befindet sich im äußeren Drittel der Reibfläche der Bremsscheibe, ist ca. 10mm lang. Man sieht, dass im Metall eine feiner Graben ist. Ich hab das heute Morgen entdeckt (man sieht es schon aus 2m Entfernung, dass da was anders ist) und hab gleich mal die Handycam gezückt... wie immer vergeblich... bei der Quali trotz 2MP sieht man nur verschwommene Wirklichkeit. Anyway... Bild häng ich dennoch an, damit ihr die Position wenigstens sehen könnt.

Ggf. mach ich morgen mal mit Melles DSLR n Bild, da sieht man wenigstens was Sache ist.

Ist sowas normal? Also kleine rissige "Gräben" von innen nach aussen in der Scheibe? Ist ja nur klein... aber irgendwie... wer weiß was daraus noch werden kann. Beläge sind eh am Ende... Inspektion steht an. Ich habe abermals nen Satz OEM-Beläge vorn vernichtet... diesmal in 13000km. Sorry... ich bremse nur dann, wenn es muss. Und die meisten Kilometer fahre ich eh innerorts um von A nach B zu kommen... der Bremsenverschleiß ist ja nicht mehr normal. Wie lange würden die denn bitte nur halten, wenn ich in den Alpen oder im Schwarzwald wohnen würde?!?

Wenns nach mir geht wird da mal die Garantie beansprucht. Muss Montag mal Kontakt mit meiner Werkstatt aufnehmen.

Dass die Beläge recht weich sind, merkt man am ständigen Bremsstaub auf den Felgen. Da kann man ja zuschauen, wie die nach dem Waschen binnen 2 Tagen wieder richtig dreckig sind. Und das im Stadtverkehr. Also ich finde das alles bissl komisch. Wenn ich nicht noch 1.5 Jahre Garantie hätte, würde ich mich glaub ich bald mal mit anderen Scheiben und Belägen beschäftigen.

Meinungen zu solchen Rissen?

Ich würde sagen, der Riss ist da, wo dann und wann schon mal das Muster zu sehen war.

Und was hatta gezahlt?

Zitat

sind doch nix im Vergleich zu einem Audi TT. Da wäre im laufe der Zeit der halbe Wagen schon mit Ersatzteilen ausgetauscht worden.

Du sprichst mir aus der Seele. Aber es gibt ja tausende Leute, die drauf stehen, den Fehler bezahlenden Versuchsfahrer für den Hersteller zu spielen.

Die aufgeschnappten Eckdaten mal aufgreifend:
Also wenn bei 21000 km die Kupplung verschlissen ist, dann hat der Vorbesitzer entweder mutwillig gequält oder das Auto hat keine 21000, sondern 80000 aufwärts. Beim Alter von 8 Jahren auch eher plausibel.

Wie erstellt so ein Dekra-Mann seinem Saufkumpel wohl son Gutachten? Wenn die Bremsen runter sind und die Reifen fällig, dann hat der Mann das Auto sicher nicht mal gesehen.

Noch nie gehört.

Hier... Schöner Bericht!
http://www.youtube.com/watch?v=aaxaxF4_nIE

Und den Tim Schrick kann ich ja voll ab. Lohnt sich nach seinen Berichten auf DSF und DMAX bei Youtube zu schauen. Der Typ hat ne Aversion gegen Fronttriebler, gegen Elektronik und gegen zahme Sachen. Der lässt es immer quer fliegen, egal wie egal wann... quer gehen muss die Sau. Ich find den cool. Ist der Sohn vom Nockenwellenhersteller Schrick... Walter wird ihn mögen? Der testet wohl hauptberuflich Motoren... da liegt es nahe, dass der so drauf ist.

Hier... auch nett... aber hier OT.
http://www.youtube.com/watch?v=pVoxxHKR-PM
http://www.youtube.com/watch?v=OcGlotIzX4c

Das will ich damit sagen... den Style will "man" nicht. Also mal das Template des alten Styles für den Bereich anpassen... wäre wohl vorteilhaft. Ich werde den Style auch nicht umstellen. Ergo dort auch nicht lesen.

Hattest Du das Fahrwerk zeitgleich zusammen mit dem Y-Brace nach dem Unfall montiert?

Oh... ja, da ist das gut, dass Du es richtig gestellt hast!

Obwohl... raff ich net ganz...

Zitat

Original von patrick_S
Hi Leute !

War heute bei Erwin Rikli Spur und Sturz einstellen und hab gleich mal gefragt was der Diff- Umbau kostet.
Er bestellt alle notwendigen Teile und bauts ein für all incl. CHF 1900,-
Gilt für die 4.44er,

[...]

Gruss
Patrick

Also da kostet 4.44 nun definitiv 1900 SFr.

Wäre wohl besser, es erscheint in dem Style hier!
Würde da auch nicht allzu viel ändern. Liest sich optimal.

Zitat

Original von patrick_S
Findet Ihr also dass CHF 1900 bzw. EUR 1150,- für alles komplett zuviel ist?

Wenn uns die Teile nur 480 EUR kosten, dann nimmt der Mann für Ausbau, Umbau, Einbau 670 EUR. An den Teilen verdient der ja auch nochmal was.

Was kostet bei ner teuren Werkstatt ne Stunde?

Zitat

Original von McHeizer
Da bin ich aber besseres von dir gewohnt, Lars...
Du solltest doch deine posts nur quantitativ nicht qualitativ kürzen!

steht 1 seite zurück

bei mir wars das Kia "set" ca. €250,-
Honda teile von Rick's ca. $150,-
Yellowbox von Modifry ca. $80,-
Einbau: Händedruck u Schulterklopfer

Ich hatte so ein Grummeln im Bauch, dass das bestimmt schon vorher jemand schrieb. Aber ich war zu beschäftigt hier auf der Arbeit, um das grad nochmal zu suchen

Haben wir hier schon die Preise für die benötigten Teile einzeln stehen?
Also Teller und Kegelrad sowie der Einbaukit?

Pass auf dass der Stick nicht abbricht

Das ist fishing for compliments!

Ich habe derlei Dinge bislang zwar selbst nicht genutzt, aber von mir gibts ein "Genial, weiter so", weil ich es immer gut finde, wenn Leute was auf die Beine stellen. Von daher verdienst Du Lob, ungeachtet dessen, wie viele Menschen die geschaffenen Angebote unter dem Strich nutzen.

Zitat

Original von marin
Ich weiß nicht, mit meinem geringen technischen Wissen würde ich eher nach einer "klassischen" Lösung mit Rohren oder Profilen suchen, eine Platte mit Löchern, die am Scheitel der Biegung am dünnsten ist kann nicht die optimale Lösung sein.

Sieht aber nett aus, wenn man auf sowas steht!

Naja, bevor man das bewertet, muss man ja erstmal genau wissen, in welche Richtung das Teil Kräften ausgesetzt ist. So wie ich das deute, wäre die optimalere Lösung direkt verlaufendes steifes Teil von dem jeweils seitlichen Punkt zur mittleren Aufnahme. Da bei der direkten Verbindung aber die Ölwanne im Weg ist, macht man es um die Ölwanne drum herum. So wie ich das deute, stützt es den jeweils äußeren Punkt gegen den in der Mitte ab. Nicht aber den einen äußeren gegen den anderen äußeren. Dafür ist ja das serienmäßig vorhandene dicke schwarze Rohr ja auch schon da.

Ich find ja eher die Inbus-Schraube in der Mitte süß. Müsste da nicht ein etwas größeres Kaliber mit Unterlegscheibe hin, um ein Verrutschen im Langloch bei großen Kräften zu unterbinden?

Naja... auch hierbei sollte man wissen, welche Kräfte man da anliegen hat.