Beiträge von Los Eblos

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Original von steve hislop
luftmengenmesser kann nur funktionieren oder eben nicht-da gibt es kein dazwischen soweit ich weiss.

Man müsste mal aufklären, wo Unterschied zwischen einem Luftmassenmesser und einem Luftmengenmesser sind. Mir auch nicht geläufig, aber es gibt einen.

Und mein 1.8 Benziner Golf hatte einen langsam schlechter werdenden Luftmengenmesser. Die Signalspannung entsprach mehr und mehr nicht mehr der realen Luftmenge. Dies kann das Steuergerät nicht wissen. Es äußerte sich in einer leicht verzögerten Gasannahme beispielsweise nach dem Abbiegen. Dies war erst so gering, dass ich das nur schwerlich merkte. Dann wurde es immer mehr. Als ich wußte, hier stimmt was nicht, hab ich den Sensor mal nachmessen lassen. Ausgangsspannung zu gering.

IMHO handelt es sich bei so einem Sensor meistens um einen Hitzdraht. Ein Draht wird mittels Strom erwärmt. Dir vorbeiströmende Luftmenge (in einem Kanal im Sensorgehäuse mit einem definierten Querschnitt) kühlt den Draht, was seinen Leitwert verändert. Dies kann man als Spannungs- bzw. Stromänderung messtechnisch auswerten und daraus die durchströmende Luftmenge ableiten. Verändert sich das Material und damit die Kennlinie des Sensors, so misst das Ding Mist. Es kommt zur Fehlanpassung des Gemisches was man dann beim Fahren merkt.

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Original von Oswald

Das hab ich doch schon mal gehört....irgendwo.

Ähm... wo wie was?

Also ich wollte es ja auch nciht glauben. Aber diese ganze Konstruktion da vorn scheint doch mehr Freiheitsgrade zu haben, als man denkt. (War der Satz jetzt verständlich?)

Bei Melles Golf waren die Bremsscheiben unterschiedlich stark abgenutzt. Also an einer Stelle dicker als ein Stück weiter. Dadurch gibts beim Bremsen ein leichtes Pulsieren. Soweit so logisch. Aber auch beim Beschleunigen gabs Schwingungen in der Vorderachse. Im Rollen nicht. Wie üblich besserwisserisch und ungläubig ließ ich mich dann belehren, dass sich die ausgewaschenen Scheiben auch beim Beschleunigen bemerkbar machen, da durch das Antriebsmoment (Frontriebler) da Spannung drauf kommt und die Scheibe dabei mehr an die Beläge kommt, welche im obendrein schwergängigen Sattel stecken. Und dann spürt man dieses Pulsieren auch. Und zwar nicht zu knapp. Der Meister erklärte mir das, und sagte... neue Scheiben, neue Sattelführungen, dann ist das weg. Mittwoch wurden nun Ate Powerdisks drauf gemacht und so weiter... Phänomen weg.

Ich hab etwa so geguckt:

Fazit:
Da ist schon noch Spielraum drin. Auch die Felge kann in sich etwas "unsteif" sein, so dass die Seitenführungskräfte auf die Speichen derformierend einwirken. Und dann müssen dafür eben ein paar Millimeter Spiel zwischen Felge und Sattel sein.

McHeizer:
Ähm.. sorry... glaube Du musst weiterhin meine Beiträge überspringen. Kann nciht anders schreiben. Und nun höre ich auch auf, drauf rum zu pieken! Nicht bös gemeint.

Wie eng ist da bitte der Greddy-Bremssattel an der Felge??? Das kann doch so nicht echt sein, oder?

[Blockierte Grafik: http://images.importtuner.com/features/0704_impp_11z+honda_s2000+rim.jpg]

Okay, ich nehm mir das mal an und gelobe Besserung. Oder hätt ich schreiben sollen... "Jau, ich versuchs mal zu ändern!" Kurze Sätze... Subjekt, Prädikat, Objekt... äh... oh... sorry...

Schon lustig, was man so erlebt.

Danke für das Video. Ja, denke auch, dass das recht eng ist. Da zu überholen ist Brechstangenstil, und der ist alles andere als Rücksichtsvoll. Ich wäre aber nicht ich, wenn ich jetzt nicht noch ein "ABER" hätte Der Subaru hats immerhin mit der Schnauze bis vor das Mopped geschafft. Sowas kann man nicht übersehen, es sei denn man ist unachtsam. Und damit ist das für mich trotzdem einer von den Jungs, die talentfrei sind. Einer von den vielen.

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denke ich auch, je härter das FW, desto schneller verliert ein Rad mal kurzfristig den Bodenkontakt. Und eben in diesem Bereich dürfte das ABS für mich schneller und feinfühliger reagieren.

Dann ist das auch vermehrt ein Phänomen der noch nicht weichgespülten Baujahre. Kann man das dann als Verbesserung sehen, die die Weichmachung mit sich brachte?

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zu3:
die a-säule sieht völlig anders dimensioniert aus und könnte zu einem moderneren design passen-genauso wie der schweller.
beides sind tragende teile deren entwicklung sehr viel zeit braucht und die hier nicht getarnt wurden,aber von denen ich glaube das man sie später am fertigen auto wiederfinden wird.

Glaub ich nicht. Die Scheibe steht flacher, und dieser Keil an der A-Säule gleicht die größere Neigung der Frontscheibe zu der Standard-Form der S2000-Seitenscheiben aus. Ein Designer, der das genau so plant, hat zu viel geraucht oder ist gegen die Schleuse geschwommen.

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Ich dachte eigentlich bisher, das ABS regelt jeden Reifen am Limit, bin jetzt doch etwas verwirrt.

Das ABS macht Bremsdruck für die Einzelbremse geringer, sobald der Rad-Drehzahlsensor einen Stillstand detektiert (bzw. kurz davor, je nach System).

Hier beim S wird dann, so wie ich das verstehe, nur die Bremsballance bei stärker werdender Bremsung nach vorn verschoben. So bekommen die Räder hinten weniger Bremsdruck und kommen ergo auch später zum Blockieren... wenn überhaupt. Ergo muss das ABS hinten auch viel seltener bzw- später regeln.

Das ändert aber nichts an der Auslegung des ABS.

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Der Sensor im S ist für das Xenonlicht. Ist glaub ich auch Vorschrift.

Ja, Xenon muss eine Leuchtweitenregulierung haben. Ebenso wie diese dämlichen Waschdüsen.

Mich würde mal interessieren, wie sie den Pedalweg ermitteln. Nur abgeleitet aus dem hydraulischen Druck, der vom Pedal kommt, oder doch elektrisch?!? Ersteres wäre logischer. Und da so eine Bremse ja simpel sein muss, ist das bestimmt ne rein mechanische Lösung?!? Ich bin heute Nachmittag bei meinem Hondamann. Wenn sich die Gelegenheit ergibt, frag ich mal.

Sorry... aber das aus dem Video zu lesen... famos.
Hahnebüchen in meinen Augen.

Tatsächlich sind sich da bislang alle Nordschleifenkenner recht einig.

Ich kenne die Stelle nicht, kann nur das kommentieren, was ich sehe. Unter dem Video schrieb einer:

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That sucks a lot, but I'm gonna point out that it looks like you were off-pace in those corners, and that it looks like you were staying out wide to allow someone to pass you - and then you cut over (which turned out to be in front of the Subi). If we can see the car before it hits you, due to were the camera was mounted, the car had to have been well on his way to passing you before you two collided.

Again, sorry it happened, but I'm just pointing out what I see.

Genau das sind auch meine Interpretationen dieses Videos, was ja nicht wirklich viel zeigt.

Ja, da wird das Video gerade diskutiert. Und wann immer ich mit meiner Meinung (90% der Biker sind talentfrei und wollen es nicht einsehen) aufkreuze, renn ich stets Türen ein. Könnte mir vorstellen, wäre ich nicht der Admin, gäbs da mehr Gegenwind.
Die Diskussion ist eigentlich müßig. Aber ich hab irgendwie immer noch Hoffnung, dass man allein durch die regelmäßige Diskussion ein paar der zugenagelten Augen öffnet. Naja... Spaß machts natürlich auch immer ein wenig, das Thema durchzukauen. Ich werde da immer etwas belächelt. "Ach ja ja... der Lars mit seinem Tuntencabrio... Sportwägelchen... was hat der bloß geraucht, dass der meint, Sportmoppeds würden ihn einbremsen. Ist doch lächerlich."

Komisch nur, dass ich, seit ich den S2k hab, kaum noch aufs Mopped steige. Glaubt keiner, dass mir der S mehr Kick gibt.

"Der spinnt doch, der Lars!"

Riiiichtig!

Heißt das jetzt, der Biker macht in Euren Augen da alles richtig?

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Original von A4XRBJ1

Das perfekte Fahrzeug fuer Niki Lauda

Ooops, nix wie wech hier ....

Alter Falter... grenzwertiger Humor

Genau den meinte ich.

Da war neulich so eine Doku über ein dreistrahliges Flugzeug (war glaub ich aber ne Boeing), bei der es zum Absturz (mit Passagieren) kam, weil das Triebwerk hinten am Leitwerk abrauchte. Eigentlich kein Grund, abzustürzen... aber das Turbinenrad vorn hatte sich wie bei Dir da zerlegt und dabei haben Fragmente tatsächlich alle redundaten Hydrauliksysteme für das Leitwerk/Höhenruder beschädigt. Ende für die Manövrierbarkeit. Übel sowas. Als ich letztes Jahr mal wieder geflogen bin, gingen mir die ganze forensischen Absturz-Dokus irgendwie nicht aus dem Kopf. Dabei ist Fliegen ja sowas von alltäglich... aber für mich eben nicht. Mulmig wra mir schon.

Na mal nicht von sich auf andere schließen.

Wir sind OT. _____________

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Original von shakespeare
und leider auch keinen geilen Kompressor

Immer wieder schön. Aber immerhin haste dann das andere, womit der Andreas ja auch prahlt, was?

Am Institut für Prozessinformatik und Robotik.
Details erzähl ich mal, wenn fertig.

Aber ich bin in dem Projekt hier eingebunden...
http://www.tu-braunschweig.de/presseinformat…r=56a&year=2005

Hauptberuf:
Noch son IT'ler... genauer... Seit ca. drei Jahren angestellt als Softwareentwickler in einer kleinen 20-köpfigen, innovativen Softwareschmiede in Braunschweig. Wir machen sehr erfolgreich auf Web-Technologie basierende Informationssysteme, mobile Lösungen für PDA, Mobile GIS, Auftragssteuerung, Workforcemanagement und ein paar interessante und innovative Dinge im Facility Management. Größte Kunden befinden sich im Bereich der Energieversorgungsunternehmen.

Nebenbei:
Während des Studiums habe ich PC-Hard- und Software vertickt, Webseiten gebaut, Webhosting verkauft. Seit 3 Jahren stark zurück gefahren... da neben dem Job nur noch wenig Zeit dafür ist. Jetzt mache ich in dem Bereich nur noch das, was sich gerade passt. Naja... und der Webserver mit den Domains läuft ja auch weiter. Diese ganzen Aktivitäten macht mein Bruder jetzt hauptsächlich weiter, auch parallel zum Studium.

Ich habe meinen Job vor Beendigung meines Studiums angenommen. Das war zum einen toll, denn ich liebe meinen Job und hätte es nicht besser treffen können... zum anderen aber war das auch nicht toll, denn seither schiebe ich meine einzig noch fehlende Diplomarbeit vor mir her. Kann jedem nur empfehlen, erst das eine fertig zu machen, bis man das nächste anfängt. Diplom muss aber dieses Jahr fertig werden, von daher fällt mir gegen Ende des Jahres wohl eine große mentale Last von den Schultern. Das ist der hauptsächliche Grund, warum man mich derzeit nicht in Bitburg und Co. zum Driften usw. antrifft... Dinge die Spaß machen, genießen derzeit keine Prio, solange das Diplom nicht fertig ist.

Oh jeee... und hierbin ich auch noch S2k Diplomand