Beiträge von Los Eblos

  • Uhr im S

    Zitat

    Original von stocky

    Kannst ja an das Kabel den Oeltempsensor anschliessen, wo ist dat Problem?!


    Das könnte in der Tat funtzen. Allerdings muss man dann zu 99% eine kleine Schaltung zwischen setzen, die den Wertebereich anpasst. Denn Sensor ist nicht gleich Sensor. Je nach Leitwert des Sensors nimmt die Anzeige einen Wert an. Nimmt man einen anderen Sensor, stimmt der Leitwert bei sagen wir mal 30 Grad nicht mehr mit dem ursprünglichen Wert bei 30 Grad überein. Da reichen gern schon reine Bauteiltoleranzen, um die Genauigkeit zu vermiesen. Wenn man das Ausenthermometer manuell kalibrieren kann, dann kann das auch ohne schaltungstechnische Maßnahmen klappen. Man kann natürlich auch versuchen, den gleichen Sensor als Ersatzteil zu besorgen und dann in den Ölkreislauf einsetzen (oder aber den selben umsetzen). Dabei kann einem nur passieren, dass das Außenthermometer nur für -xx bis +xx Grad ausgelegt ist. Über 100 Grad sind dann evtl. auch nicht wirklich drin.

    Dennoch, die Idee ist nett!

    Vor diesem Hintergrund:
    Glücklicherweise hab ich weder den Aussentempsensor und obendreinbereits ein Ölthermometer... Mich juckts nicht.

    Was die Jungs in Japan allerdings geraucht haben, dass sie nicht gleich ab Werk ne Öltempanzeige mitbringen... das versteh ich bei dem Auto echt nicht. Normalerweise gehört da auch nen dynamischer roter Bereich hin, der unter xx Grad Öltemp die Drehzahl gar nicht erst frei gibt, ähnlich wie bei den M3/M5! Das kostet in der Produktion sicher nur n paar Cent mehr, und dann ist das realisiert.

  • Uhr im S

    Naja... wenigstens ist damit mal enttarnt, wieso die älteren als giftiger gelten.

    Man soll die Macht der Anzeigen nicht verleugnen. Kleine Analogie: Wer kennt nicht jemanden, der einen TDI von VW/Audi/Seat/Skoda hat und den echt schnell findet?!? Schon mal gesehen, wo da bei den Dieseln auf dem tacho die 100 ist? Im direkten Vergleich zwischen meinem Benziner Golf 4 und Melles TDI Golf 4 ist bei ihr da 100, wo bei mir 140 war. Und Jungs glaubt mir (Mädels auch!)... so ein Tachozeiger ist schon verdammt mächtig stark am hochpreschen, wenn 2/3 des Anzeigebereiches für die Hälfte der Geschwindigkeit da sind!

    :D

    So ein Auto ist echt schneller! Kein Scherz! :nod::lol:

  • Uhr im S

    Bei den älteren ist der Bereich zwischen 6000 und 9000 in die Breite gezogen, wohingegen bei den neueren das Drehzahlband linear anwächst. Also bei denneuen gleiche Skalierung auf dem ganzen Drehzahlband.

  • Honda Civic Type R-R 260 PS

    Zitat

    Original von Sönke
    Bin den Type R ja nicht gefahren und kann deshalb nur was zur Optik sagen.
    Konnte keinen großen Unterschied zum normalen Civic (ausser den Sitzen, 18´,und leichten Karosserieveränderungen) feststellen.

    Bin auch schon mal den Diesel gefahren, hast recht der geht echt gut.


    Die Fahrleistungen waren "nett". Zwar Diesel. Aber angenehm fahrbar. Viel besser als die TDIs, die ich kenne.
    Aber das Auto an sich mit seinen Formen und dem Cockpit sprach mich sehr an. Wüßte nicht, was man da im CTR noch dran verhuntzen sollte.

  • Honda Civic Type R-R 260 PS

    Zitat

    Original von Sönke
    Sehr schön, besonders in weiß. :thumbup: :nod:

    Habe mir den Typ R am Samstag mal bei meinem Händler angeschaut...na ja, das Beste sind die Sitze. :?


    Wieso, was stimmt denn dran nicht?

    Ich fand den normalen Diesel-Civic ja schon nett, den ich als Leihwagen hatte, während mein S die erste Inspektion bekommen hatte.

  • Was waren die geilsten Autos die ihr selbst mal gefahren seid?

    Zitat

    Original von stocky
    Wer von den beiden Grinsekuchen ist denn der Lars ?! :D


    Ich mache das Foto.
    Der Fahrer ist mein Kumpel Micha, und der Beifahrer ist mein Bruder Jan. :]
    Aber knapp daneben ist auch voll vorbei! :lol:

    Zitat

    Original von stocky
    Schein ECHT langweilig die Karre


    Na das Gähnen war natürlich hingespäßelt. Aber wenn man den F40 regelmäßig fährt, ist an dem "ECHT langweilig" schon was dran.

    Zitat

    die Anonymität des Internets


    :lol:
    Bin ich zu anonym, bist Du zu faul!

  • Reichweite auf Spritreserve

    Darf ich sagen, auch wenn nicht bis zum bitteren Ende getestet?

    Die Tanksäule leuchtet auf, wenn noch Balken da sind. Die verschwinden dann aber recht schnell kurz danach. Sobald die Tanksäule aufleuchtet, schaue ich auf den Tageszähler und merke mir die Zahl. Nach 35-40km werde ich so unruhig, dass ich tanke. Dann gehen aber meist "nur" 46-48 Liter rein. 50 Liter fasst der Tank. Wären also 2-4 Liter noch drin, die ja noch je nach fahrweise ne ganze Ecke reichen können. Hat aber auch schon mal jemand berichtet, dass er mehr als 50 Liter zu tanken geschafft hatte, oder erinnere ich mich falsch?

    Falls wir eine geplagte Seele haben, die das bis zum Absterben des Motors schon mehrfach ausprobiert hat... an den Erfahrungen wäre ich auch interessiert.

    :D

  • Was waren die geilsten Autos die ihr selbst mal gefahren seid?

    Mein Haus, mein Auto, mein Boot? :lol:


    Selbst gefahren (PS absteigend sortiert):
    - Lamborghini Gallardo (500PS)
    - Audi RS4 (420 PS)
    - BMW M5 E39 (400PS)
    * BMW 850CSI (380 PS)
    - BMW M3 SMG E46 (343 PS)
    * BMW M5 E34 (340 PS)
    * BMW M5 E34 (315 PS)
    - Audi RS2 (315 PS)
    * Audi S6 (1998, 290PS)
    - Mercedes Benz SLK 350 (272 PS)
    * Natürlich meinen S ^^
    - Audi TT (erstes Modell, 180 PS)
    * BMW Z1 (170PS)
    - New Mini Cooper S (163 PS)
    - sonstiges Gekröse ohne weitere Nennung...

    Die mit * gekennzeichneten bin ich lange Meter selbst gefahren, z.B. weil (ehemalige) Autos meiner Eltern.

    Mitgefahren (nur nennenswerte, unsortiert)
    - Ferrari F50 (520 PS)
    - Mercedes Benz S600 V12 (500PS)
    * Ferrari F40 (478 PS)
    - Ferrari 512M (440 PS)
    - Ferrari 360 Spider (400 PS)
    - HKT Seven mit 270 Cossi-Turbo-PS
    - Audi S3 (225 PS)
    * BMW 535i E28 mit Sportgetriebe (218 PS, der Stein des Anstoßes)
    - Honda CRX Del Sol EG6 (160 PS, Grund, warum ich heute VTEC fahre!)
    - VW Golf G60 (160 PS, spaßige Karre!)

    Naja, und dann noch recht viele normale Autos. Mein bester Kumpel hat ein reiches Elternhaus. Einige Ferrari stammen aus deren Garage. Andere sind dank des bekannten Namens zu Probefahrten in seine Hände gekommen, an denen ich recht oft dabei war.

    Den F40 kenne ich vom mitfahren sehr gut, bin mit meinem Kumpel des öfteren auch lange mitgefahren. Inzwischen ist der leider verkauft. Geilste Rennsau vorm Herrn! Das Auto schockt!

    Der 535i war das Auto, dass mein Stiefvater hatte, als ich 13 war. Das erste Auto, das ich erleben durfte, das nennenswerte Beschleunigung hatte. Die Zeit mit dem Auto hat meine "Autokarriere" geprägt.

    Durch den Del Sol habe ich VTEC kennengelernt, und das Drehzahlband hat mich damals schon gefesselt. Darum fahre ich heute wohl einen S2000. Unterstützt hat das aber auch der Diesel-Trend der letzten Jahre, einschließlich der vielen Gespräche mit Menschen, die der festen Überzeugung sind, die Leistungscharakteristik eines TDI/CR sei sportlich und vorteilhaft für Fahrspaß. Nun denn :lol: Jedem Tierchen sein Plaisirchen!

  • * Vorstellung *

    Herzlich willkommen und viel Spaß mit Deinem S! :thumbup: :]
    Die Frage mit den Blinkern müssen Dir andere beantworten! :blush:

    Bei Deinem Nickname BS2000 hab ich gezuckt... dachte, wir hätten nen Neuen aus Braunschweig! :nod:

  • öl temp. was ist normal???

    Zitat

    Original von mirko_mallorca
    Dein manuelles zuschalten setzt ja voraus das Du eine genaue Wassertemperatur hasst, mit unserer 3 Balken Anzeige geht das eh nicht. ;)


    Aber nur, wenn es definitiv den Fall gibt, dass man zu viel Kühlen kann. Kann man zu viel kühlen? Dann, wenn man gefechtsmäßig fährt doch nicht, oder? Will sagen... was passiert, wenn der Fall eintreten sollte, dass das Kühlwasser unter sagen wir mal 80 Grad sinkt. (Was man ja erstmal schaffen muss) Muss man da Bedenken haben? Ich seh grad keine. Ausser dass da sThermostat irgendwann weniger Wasser durch den Kühler schickt. Glaub nicht, dass das jemals eintreten wird, wenn man den Lüfter nicht gerade bei -10 Grad Aussentemperatur im Stadt-StopNGo laufen lässt?

    Was mag denn so ein Kühler kosten (hoffentlich stand es nicht schon oben)... bestimmt mehr als 300 EUR, oder? Dazu dann noch die 80 EUR für die Lüftersteuerung. 80 EUR ist viel Geld. Was ist denn das genau? Nur eine kleine Schaltung, die die OEM-Lüftersteuerng ersetzt? Wieder so ein Teil, was nen Materialwert von 4,20 hat?

    Edit:
    Das ist ja nur son normaler Lüfterschalter, der da den OEM erstezt. Also überhaupt nichts spannendes... son BiMetall-Ding? 80 USD??? Hohoho!
    Und der Kühlerpreis stand da ja... 388 USD. Oder für den Spoon sogar über 1000 USD.

    :roll:

    walter:
    Ws haste für den Ölkühler ausgeben müssen in Summe?

    Wir hatten hier mal jemanden, der wollte den Lüfter manuell zuschaltbar machen. Wer war das, hat er das gemacht? Liest er hier mit?

    Ich hab mal in den Schaltplan geschaut. Da steht, der Kühlerlüfterschalter schließt bei über 95 Grad C. Wobei er zwei Relais (Nr. 57 und Nr. 58 ) auf Masse zieht. Parallel zum Lüfterschalter hat auch das ECM die Möglichkeit, die Relais und damit die beiden Lüfter zu schalten. Man kann also simpel beim Kühlerlüfterschalter ansetzen und das Grüne Kabel auf Masse ziehen. Das hat den selben Effekt, als würde der Schalter durchschalten. Man bräuchte also nur eine Leitung in den Innenraum. Damit könnte man innen mit einer LED auch anzeigen lassen, ob die Lüfter gerade laufen oder nicht. Materialaufwand = 5 EUR plus ne Stunde einfachen Bastelspaß. Die grüne Leitung kann man auch unter dem Lenkrad abgreifen. Das macht den Aufwand noch geringer. Pin 13 an Stecker C340, links der Lenksäule.

    Also mal Butter bei die Fische:
    Ist das Blödsinn, was ich hier meine? Oder ist das gangbar, nur eben für manchen zu bastelig? Ich finde das schon attraktiv abzuwägen, denn die Preise sind ja gesalzen wie immer.

  • öl temp. was ist normal???

    Also ich möchte nochmal betonend in die Wagschale werfen, dass man die Kühlleistung auch mit OEM-Kühler enorm steigern kann, wenn man den Lüfter zuschaltet. Ein erster und auch billiger Versuch kann also sein, den Lüfter von Hand zuschaltbar zu machen und immer dann manuell einzuschalten, wenn man so fährt, dass mehr Kühlung wünschenswert ist. Diese optionale Fanswitch macht ja auch nichts anderes, nur dass man sich dann nicht selbst kümmern muss um das zuschalten.

    Das bringt natürlich nur dann was, wenn der Lüfter eh ausgewesen wäre. Zu Situationen, wo der eh angewesen wäre, hat man keinen Vorteil mehr.

    Praktische Messdaten am Automotor habe ich leider nicht. Wohl aber weiß ich definitiv aus praktischen Messungen eines anderen Wasserkühlsystems, dass man wirklich viel Kühlleistung gewinnt, wenn man den Luftdurchsatz (auch durch Lüfter) erhöht.

    Demnach ist der erste und günstige Schritt, zunächst dafür zu sorgen, dass die meiste einströmende Luft auch durch den Kühler geleitet wird. Luftleitbleche am Rand wie bereits vorgeschlagen. Dazu dann optional der Schalter für das Zuschalten des Lüfters oder diese Fanswitch.

    Bis hierhin hat das alles noch nicht viel gekostet. Und wenn das dann immer noch nicht genug Kühlungsgewinn gebracht hat, kann man immer noch nen effizienteren Kühler für sicherlich teures Geld nachzurüsten und damit diese weiteren genannten 20-40% mehr Wirkungsgrad mobilisieren.

    Muss ja nicht immer gleich alles voll ins Geld gehen. Oder?

    Also ich habe meinen Lüfter noch nie gehört. Müsste ich den denn hören, wenn ich gerade voll im Gefecht war und dann mit offenem Dach ruhig durch ne Ortschaft rollere? Denn wenn der Lüfter dann noch nie bei mir ausgelöst hatte, dann würde das mit dem zuschalten ja durchaus ne Menge bringen.