Beiträge von Los Eblos

Du bist da generell schneller... überall... aso 0-200 wird besser. 0-100 ist nur nicht schneller, weil eben genau da noch n zusätzlicher Schaltvorgang nötig wird, der Zeit kostet, die Du vorher durch die bessere Beschleunigung gewonnen hast.

Naja... eigentlich schneller... ABER... der zweite Gang reicht bis gerade so über 100km/h... wenn Du jetzt die Übersetzung verkürzt, wirst Du in den dritten schalten müssen, bevor Du die 100 erreichst... Schlaten kostet zeit.

Aber!

Die Gefühlte Beschleunigung wird stärker... also Spaß haste mit der kürzeren Übersetzung in jedem Fall mehr... auch wenn es auf der Uhr bei der speziellen Geschichte von 0-100 vielleicht durch den zusätzlichen Schaltvorgang VOR 100 nicht zum Vorteil auf der Uhr ist.

UND!

Wenn man sehr langsame Kurven fährt... Spitzkehren z.b.... da hat man mehr Drehzahl am Ausgang der Kurve... kommt somit schneller aus der Kurve... kann evtl den 2. benutzen, wohingegen man mit der OEM-Übersetzung am liebsten in den ersten will.

Anzumerken ist noch (wenn es nicht schon oben genannt wurde)... Du beanspruchst Getriebe (*zöger*) und auch die Antriebswellen stärker... da kann es schon mal zu früheren Ermüdungserscheinungen kommen!

Okay... mal pragmatisch:

Bist Du schon mal Fahrrad gefahren?

Den Berg kommst Du mit dem Fahrrad im 1. Gang besser hoch als im 2. Gang. Kennst Du sicher! Du brauchst im zweiten Gang also mehr Kraft auf die Pedalen, wenn Du den Berg mit 15km/h erklimmem willst, als wenn Du das im ersten Gang machst, auch mit 15km/h. Oder aber anders gesagt... im ersten hast Du mehr Drehzazhl und brauchst dadurch weniger Kraft an der Pedale.

Nichts anderes ist das ja beim Schalten im Auto auch.

Und wenn Du die Übersetzung veränderst, so dass der 3. Gang eben tendenziell in seiner "Leichtheit" eher in Richtung des zweiten Ganges wandert, dann hat es der Motor es im neuen 3. Gang leichter,als im 3. Gang mit der alten Übersetzuung. Das Fahrzeug erfährt also bei gleichem Tempo mehr Beschleunigungskraft, weil die Drehzahl bei der selben Geschwindigkeit höher ist und der Motor bei der höheren Drehzahl mehr Kraft zu generieren vermag.

Bissl laienhaft gesprochen... aber vielleicht springt so der Funke ja über!

Als Nachteil ergibt sich eine geringere max. Geschwindikkeit im neuen dritten Gang. Das ist ja aber kein Nachteil, weil es gibt ja noch den 4. usw....

im 6. holt es einen dann ein... man schafft seine alte Vmax im 6. nicht mehr. Aber wer braucht die schon

Zitat

Original von Street
hab ich das richtig verstanden.. eigentlich ist das höchsttempo z.b. im 3. jetzt tiefer.. aber hast halt bis dorthin mehr ps zur verfügung? da ich eh nie 250 fahre.. spielts auch gar keine rolle..

ja kosten wären interessant.. und dann gibts so n passendes von mazda und kia? neben den ganzen spoon etc.

wie siehts mit dem benzin verbrauch aus?

Leistung ist Drehmoment mal Drehzahl. Wenn Du bei 80 durch eine geänderte Übersetzung plötzlich 200U/Min mehr hast im dritten Gang, dann hast Du da dann auch mehr Leistung anliegen.

War n Eigenbau. Instrument aufmachen, Leuchtmittel gegen blaue LED's tauschen... da müssen dann aber je LED auch noch Vorwiderstände eingelötet werden. Gabs irgendwo nen Bericht über den Umbau hier im Forum!

Zitat

Wo bekommt man dieses Perlmutweiß?

Lackierer haben alles da! Und Bergeweise Mappen mit Lackmustern! Kannste Dich richtig bei aufs Glatteis führen (lassen)

Zu beachten ist auch, dass es Farben gibt, da sieht man jeden kleinen Dreck drauf. Und andere, da sieht man den Dreck erst, wenn man nah dran ist. Silber ist recht unanfällig... aber ja farblos. Obwohl ich das nicht gedacht hätte, das helle nübublau sieht auch mit dickem Staubfilm drauf noch aus wie sauber. Ich werde oft gelobt, wie sauber der wagen ist... die schick ich dann immer zum genauer Schauen hin... das Auto hatte in diesen Fällen oft mehrere Wochen kein Wasser gesehen...

Bei schwarz putzt Du Dir nen Wolf!

Farbe würde ich mir auch nochmal überlegen.
Schwarz ist ziemlich "tot"... die aggressive Linienführung des S2000 kommt bei strahlenden Farben viel besser zur Wirkung. So ein cooles Gelb, welches als grober Metalliclack ausgeführt ist, was also glitzert... ist schon cool! Ebenso wie das Weiß, das so perlmuttig glitzert. Wobei weiß gerade in ist... aber wie lange noch?!? Lange Zeit waren weiße Autos nicht zu verkaufen!

Ich selbst habe beim Händler meinen nübublauen und einen moonrockigen mit schwarzen Sitzen stehen gesehen. Obwohl ich eigentlich Moonrock wollte... der war so mausgrau, obendrein mit der nur schwarzen innenausstattung... da wra blau dagegen der Burner. Mut zur Farbe! Mausgrau, silber und schwarz sind doch 8 von 10 Autos.

Wobei meine 5000 Auslassvorgänge bei 5000U/Min auch nicht stimmt. Glaub ich. Aber das ändert an der Theorie nichts. Um die Grundfrequenz des Auspuffsounds zu verdoppeln, muss man die Auslassvorgänge je Zeiteinheit verdoppeln. Wenn das nicht so ist... will ich das lernen, wieso nicht!

Achso...

Stocky... das verstehe ich nicht. Das widerspricht sich doch. Der Sound da (der Fake oder auch nicht) klingt ja bei 5000 schon wie 10000. Und das kriegt man doch physikalisch durch ein Rohrsystem gar nicht hin, wenn man nur 5000 Auslassvorgänge pro Sekunde zur Verfügung hat bei der Drehzahl, mit denen man das System anregt.

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Original von jimmy a
Fazit war, die 17" RE 050 bringen 0,5 sec gegenüber den 16" S02, und der 2004er bringt 0,5 sec. gegenüber den 2000er S2k.

Der RE050 ist auf trockener Straße schneller als der S02? Das hätte ich jetzt auch nicht gedacht. Oder spielt da 16" und 17" rein?

Stocky... ich verfolge das mit dem Training. Weiß nicht ob ich diesesmal schon dabei bin... aber aufgeschoben ist nicht aufgehoben! Ich habe auch noch nen gutschein für n Fun'n'Action Training am Hockenheimring... müsste ich erstmal einlösen vorher.

Kann man das in Zahlen ausdrücken? Rundenzeitenvergleich gleicher Fahrer oder so?

Gestaunt hab ich mal, als Liberation meinte, ich käme wohl mit dem 2005er etwas besser aus der Kurve raus als er mit dem älteren S. (Alex, sorry... weiß schon wieder nicht ob 2001/02 oder so) Dass man das beim hintereinander herfahren schon merken kann... trotz unterschiedlicher Fahrer... ich war beeindruckt. Diese Beobachtung passt ja aber zu den bekannten Änderungen über die Baujahre.

Zitat

Original von stocky
Los Eblos: Ja und wenn der eine bisschen mehr Gas gibt als der andere ist der Vergleich schon vorbei....zuviele Unbekannte!

@ Walter: Kann ich mich nur voll und ganz anschliessen.

Richtig... seh ich auch so. Dass man vergleichen kann finde ich für die Tendenz schon okay... aber auch nur dafür. Das mekrt man nach Hörensagen ja aber wohl schon auf trockener Straße, dass die neueren gutmütiger sind als die älteren.

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Original von M--M

Ja schon, aber ich denke, dass sich das auf die Vmax auswirkt, aber das Fahrverhalten beschriebene Fahrverhalten, also übersteuern bei ihm VS. untersteuern bei mir nicht durch die Reifen zustandekommt...
Ich hab auch irgendwo mal gelesem dass dem nach 04er Modell das untersteuern "beigebracht" wurde... Werd mal den Bericht suchen und posten...

Vmax Kreisbahn oder Vmax Autobahn? Du meinst Kreisbahn, oder?

Hab da eben ne Weile drübr gegrübelt...
Wenn die Reifen unterschiedlich sind, aber gleiche Dimensionen haben, dann kann doch man die Tendenz zum Über/Untersteuern schon zwischen unterschiedlichen Reifenfabrikaten vergleichen. Vorausgesetzt, beide fahrzeuge haben 4 Reifen des gleichen Fabrikats.
Man darf aber dann NICHT die Geschwindigkeiten vergleichen, die maximal bei z.B. Kreisbahn erreicht werden, denn die hängt viel mehr vom Reifengrip ab als vom Fahrwerk. Da hat das Fahrwerk bei so gleichmmäßigen Rahmenbedingungen nur wenig EInfluss, weil IMHO ein härterer Stabi nur bei richtungsänderndem Rollen um die Längsachse stärker zum Tragen kommt als ein weicherer. Auf der Kreisbahn neigt sich das Auto zwar um die Längsachse, aber ohne großartig zu schwingen. Der Einfluss des Fahrwerks kommt dann heftig zum Tragen, wenn das Fahrwerk Unruhe zwischen Karosserie und Boden ausgleichen muss... Schwingungen tilgen muss. Das ist auf so idealem Gelände wie so einer Kreisbahn noch dazu bei keinen nennenswerten Richtungsänderungen doch gar nicht so maßgeblich der Fall.

Wie heißt es immer wieder so schön...
Just my 2 cents! But to discuss!

Zitat

man kann das doch reklammieren wenn irgendwas nicht stimmt?

Meine Vorderachse hatte ab Werk Nachspur. Ich konnte nur marginalen vorher/nachher-Unterschied "erfahren". Das hätte ich nach der Vermessung niemals gemerkt und hätte das damit auch nicht reklamieren können. ABER: Nach 15000km waren die Vorderreifen innen blank! *grml* Hätte ich ja auch mal öfter hinschauen können... aber selbst dann... wenn es am Reifenbild auffällt, ist es zu spät! Reklamieren ist so eine Sache. Ich denke auch, der Rat, das bei nem S-Erfahrenen machen zu lassen, ist für den allgemeinen Fall sicher keine falsche Idee.

Gibt es denn "DIE" H&R?

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Original von Whiley85

P.S.: Auf dem Diagramm ist der 100er doch gar nicht von HJS oder?

Das Diagramm ist der HJS-Webseite entnommen. Denke mal schon, dass es deren Kats sind, die sie da gemessen haben.

Also ich will damit die Idee, möglichst selten punktuell VErwindung hervorzurufen, nicht widerrufen. Weichkneten ist da wohl das Stichwort. Ich fahre beispielsweiose wann immer es geht achsparallel durch querliegende Unebenheiten (Gossen, kleine Kanten etc). Um eben Verwindung nicht zu provozieren. Denke mal, das macht schon Sinn.

Ähm... seitlich hinten aufgebockt, Rad drehen? Gang raus und Handbremse aus? Der ist dann aber akut rollgefährdet Mach keinen Dummfug

Auf der Seite steht, die Kats sind bei OBD-Überwachung einsetzbar... Das ist doch die Überwachung mit der zweiten Sonde durch die OBD, odeR? Hab ich jedenfalls so verstanden.