Diese Matte sitzt auf dem nacktem Blech. Um sie an einem Stück raus zu bekommen müsste man einfach alles ausbauen. Kabelbäume, Lüftungskasten etc.
Denke, dass wenn du diese Matte (ca.2-3 cm dick) in einzelne kleine Teile zerschneidest, sie so gestückelt raus bekommst.
Schaue mal nachher wenn ich zu Hause bin ob ich da noch ein Bild von dieser Matte habe.
Bump
1200,-
Der Uncle macht immer nur halbe Sachen, mit Loecher bohren und so.
Ich mach das jetzt richtig
Boah, ich glaub ich hole noch mal die Lochstanze raus und ziehe gleich los 
Ein Paar kleine Tipps noch Üffes.
Die Dämmung Spritzwand zum Armaturenbrett ist sack schwer. Wieviel weiß ich nicht. Muss aber alles für raus um da dran zu kommen.
Die Teppichwannen Fahrer und Beifahrer wiegen ca. 5-6 kg das Stück. Die raus zu nehmen ist ja eher ein Klax. Das weißt du ja aber. 
Ansonsten bin ich wirklich gespannt auf dein Projekt.
Also der Ein oder Andere Zauberer ist hier schon dabei
Wenn ich mir die Bilder vom Unfall und von Mobile betrachte denke ich dass bis auf den Kotflügel alle Teile einfach Instand gesetzt worden sind.
Und selbst beim Kotflügel halte ich für möglich dass der auch von deinem Alten S ist Dennis. Würde dies aufgrund der fehlenden "Honda S2000" Aufschrift auf den Kotflügeln deuten. Beim Scheinwerfer denke ich dass der auch alt ist. Leider brechen die Halterungen sehr schnell ab und im repariertem S wird dieser nur noch von viel zu wenigen Klipsen festgehalten.
Ansonsten ist der auf den Mobile Bildern gut repariert worden.
Bis auf die linke Rückleuchte.....da haben die Jungs wohl keine 2002 er Rückleuchte bekommen. War nämlich das einzige Bj. wo diese so gebaut worden sind.
Ja Dennis, Bilder wären sehr interessant......dann könnt man ja sehen wie leicht denn das Hängenbleiben denn war
Ich bin da jetzt kein Spezialist.
Wieso denn so ein K24 Motor wenn ein Corvette Motor der deutlich mehr Schub und nur 20 kg mehr auf die Wage bringt da nicht die viel bessere Wahl wäre.
Ja geil! Cool Mattes! Glückwunsch zur geilen Karre!!!!
Woooow, der sieht mal richtig chic aus.......denke aber dass es wie immer das Gleiche ist. Ein tolles Studienbild! 
Wäre zu schön wenn der so kommen würde
Glückwunsch Alex.......gute Nachrichten aus dem Norden
toller Bericht Lars.
Liest sich alles sehr schön! Und natürlich auch Glückwünsche zum Auto und allzeit gute Fahrt!
Möge der Turbo lange halten!
Der Yoko erreichte bei mir die höchste Langlebigkeit von allen bis dato gefahrenen UHP Reifen mit 10200km auf der HA.
Hallo,
dein Link geht nicht. Zumindest bei mir. Bitte in Zukunft die upload Funktion des Forums benutzen.
Zum reifen....gute Wahl. Würde an den oem Maßen nichts ändern wollen. Passt perfekt und du kommst erst gar nicht dazu Probleme beim Tüv zu bekommen.
Ein weiterer Aspekt ist, dass das ABS bei anderen höhen probleme bekommen könnte......
Spricht nichts gegen. Wollte nur den Grund wissen.
Hab irgend wann gemerkt, dass bei 225/245 das Auto deutlich agiler ist, nicht mehr untersteuert jedoch der Drehpunkt des Autos weiter nach hinten gewandert ist. Das Auto war einfach schöner zu fahren. Der Drehpunkt lag genau in der Mitte des Autos.
Mit steigendem Speed auf der Rennstrecke war dann irgendwann die schwächste Komponente der Hinterreifen. Mutkurve am Bilster Berg ist da ein gutes Beispiel. An dem Punkt und knapp 140 km/h musste man da ein großes Herz haben 
Beim Wechsel auf den Micheln wünschte ich mir dass der Reifen durch die hintere Breite von 255 dieses Manko wegbügelt. Leider ist der Reifen an sich nix.
Sollte ich bei den Advan AD08R bleiben werde ich nächste Saison auch auf den 225/255 gehen.
He he he naja, non irgend wo her muss das ja mit dem Gummi kommen Wieso hast dich eigentlich für den 255 an der HA entschieden?
Das Problem tritt bei mir wahrscheinlich auch auf. Jedoch sehe ich es bei meiner dunklen blauen Farbe nicht so sehr. Mein Bestre freund hat nen M3 E90 in weis mit den gleichen Reifen und da bekommt er regelmäßig die Pimpernellen 
Was den Direzza angeht so habe ich mich mit den Reifen noch nicht auseinander gesetzt. Weiß jedoch von Freunden, dass der Direzza bei denen erste Wahl ist und da die Jungs viele Reifen Testen weiß ich dass die Aussage schon Hand und Fuß hat. Lediglich nach den Größen hab ich geschaut. Den gibt es in 215 und 235/17. Nicht optimal aber naja..
V700 gibt es in jeder wünschenswerten Größe und in 4 verschiedenen Mischungen. Super Soft, Soft, Medium und Hard......sozusagen ein Maßanzug was das angeht.
RX2000 oder was ???
Ähmmmmm, aktuell weniger
Hätte aber ziemlich bock mal sowas altes zu restaurieren.
Strahlen sollte einfach weggelassen werden. Fertig.
Chemisch entlacken ist der richtige Weg. Und was Berz bezüglich Einbrenntemp. sagt ist absolut richtig. 200 °C und Alu ist schon ne absolute Nummer. Hab jetzt mal schnell gegoogelt. 660°C ist der schmelzpunkt.
Ab 0,4 x Schmelzpunkt verändert sich das Gefüge und dadurch auch die Eigenschaften des Materials.
@ Eddy: Also je größer die Reifendimensionen desto schlechter bekommst da Temperatur rein. Wollte ja unbedingt in 17 Zoll bleiben und da sind 225 und 255 die kleinsten Dimensionen. Hätte es die HA in 245 gegeben hätte ich es auch genommen.
Pop-off: ja, bin recht schnell raus und direkt gemessen.
RE-71R gibts wohl in D nicht. Hab zumindest jetzt nichts gefunden.....
