Beiträge von UncleHo

Um jedem hier ein besseres Bild von einem 4.77 geben zu können und ob man sich das dann auch ins Auto bauen möchte......

Schaltet bei 120-140km/h auf der Autobahn bei oem Übersätzung in den 4 Gang und fahrt mal damit 10 min.

Denn genau so verhält sich das in etwa.

Ich persönlich bezeichne das als absolute Qual auf der Autobahn. Ein 4.77 macht nur Sinn wenn man in den Alpen wohnt und Autobahnen nicht oder kaum genutzt werden.

Ich persönlich fahre seid 5-6 Jahren ein 4.44 und erachte das für unheimlich passend für den S2000. Denn genau so sollte das Auto auch laufen. Leichtfüßiges hochdrehen aus engen Serpentinen im 2 Gang. Bei der OEM Übersätzung hat das früher gefühlt Sekunden gedauert um in den VTEC zu kommen.

Sollte ich mir heute noch was wünschen würde ich mir ein 4.35 kaufen. Dieses ist für unsere Rennsportfreunde und Nürburgring Enthusiasten die bessere Wahl. Optimalerer Drehmomentpunkt bei höheren Geschwindigkeiten und perfekt auf die NS abgestimmt da man mit dem 4.44 in 2 Kurven 1-2 Sek. im Drehzahlbegränzer steht. Das aber nur am Rande.

Zur Wahl der Teile sollte man nicht zu den sehr teuren Tuningteilen der Namhaften Firmen greifen wie Spoon oder J's oder oder.....Soweit ich weiß hatte der Rolli 1v.3 so ein teures Teil drin. Das hat dann doch starke Geräusche gemacht.

Greife Lieber zu den Kia oder Mazda Teilen. Riesen Vorteil ist dass die Teile in der Großserie verwendet werden und nach richtiger Einstellung ohne Unterschied zum oem Diff laufen.

Verbrauch macht sich natürlich mit ca. 0,5 L/100km auch bemerkbar (4.44). Von nix kommt halt nix.

Uncle

Alter Schwede.....mit nem Hüftbruch ist nicht zu spaßen.

Was hast gemacht eigentlich? Erzähl...

Wünsche Dir auf jeden Fall gute Besserung!!!

Hab gestern das Wetter gut nutzen können und habe weiter am Kofferraum Projekt gearbeitet. Nach dem die große Kunststoffwanne bereits ausgebaut war hab ich sie mal gewogen. Bei der sind wir auch bei über 1,6 kg.
Die hintere Abdeckung wo sich das Warndreieck befindet hab ich noch nicht gewogen.

Anschließend ging es an die Teermatten, die die noch über waren. Hab dann auch versucht alle Matten die raus waren zu sammeln um da ganze mal auf die Waage zu stellen. Dazu aber gleich mehr.
Die Arbeit die Matten raus zu machnen war wirklich super ätzend. Schlimmer gehts nimmer

Hier einige Bilder zu der Arbeit.

Was sich bei der Arbeit richtig gut bewehrt hat war der große Schraubendreher. Da gab es wenigstens keine zu heißen Finger. Denn der Föhn mach so richtig Temperatur.

Anschließend wurde gewogen. Und das Ergebnis kann sich echt sehen lassen....1,8 kg waren es zum Schluss.

Damit der Kofferraum jetzt auch ein Stück weit praktikabel bleibt und auch durch das Fehlen der Matten die Bleche nicht all zu viel in Vibrationen verfallen, wird ein spezieller Leichtbauteppich Einzug halten. Falls es jemanden interessiert könnte ich nachher mal schauen wo ich den bezogen habe.
Der Teppich hat 3mm Dicke, ist selbstklebend und wurde von einem Oldtimer Shop bezogen. Zudem ist er sehr leicht. 2m³ wiegen lediglich 1200g.
Hier schon mal vorab wie es aussehen wird.

Bis zum nächsten Update

Hallo, verkaufe meinen top gepflegten Mini Cooper S im neuwagenzustand.

Anschauen lohnt. Reines Sommerfahrzeug!

https://suchen.mobile.de/fahrzeuge/deta…ber=1&scopeId=C

Also, könnte sein dass ich da auch mal auf son Erbsenmopped aufschlage.......

Muss mir den Threed erstmal reinziehen wo, wann und was überhaupt......bis denne!

Uncle

Gratuliere Micha. Schöne Lösung hast da gemacht!!!

Gerne.

Geht weiter mit der Gewichtsreduzierung Als nächstes ist der Kofferraum, die Reifen und der neue leichte Teppich dran
ich sag Euch nur eins, ne grässliche Arbeit ist das Muss da aber durch, dann wird der Müll gewogen

Die VA Reifen hab ich auch getauscht. Auch mal eben 1kg gesparrt

Klingt natürlich nicht viel, ist es aber

Gutachten kann ich Dir meins ja kopieren falls Du keins mehr bekommen solltest.

Könnte Dir ein Nagelneues für 1650 Euro besorgen. England könntest Du langsam Probleme mit dem Braxit bekommen.

Wir haben das Fahrzeug einmal mit und ohne Fahrer betrachtet um den Cross zu ermitteln. Der Cross ist hierbei entscheidend und sollte bei 50% plus, minus 2% Abweichung liegen. Jedoch nicht drüber da sich das dann negativ auf das Bremsverhalten auswirkt. Da diese Werte gegeben waren haben wir entschieden nichts weiter zu machen. Natürlich kann man das Fahrzeug wie beim MichaB sehr exact einmassen.
Das Ergebnis wirkt sich dann im Fahrbetrieb auf einer homöopathischen Dosis die ein feinfühliger Fahrer merkt und die anderen halt nicht.
Die Probefahrt zeigte dann dass das Auto perfekt gelegen hat.

So, und jetzt hört auf meinen Lightweight Project Threed zuzuspamen . Könnt Ihr im "S2k Gewindefahrwerk" weiter diskutieren.

Uncle

@Zenki Haben die Spurvermessung in Witten bei Reifen Kessler gemacht.

@Eddy: Super interessante Tabelle.....das sind ja teilweise Werte die 25% abweichen....Wahnsinn....

@Berz.....JaVA war Radmitte zum Koti 330mm und HA 320mm

blue: verlinken kann ich Dir da nichts. Steht alles im s2k.com.....

Ja, ansonsten hätten wir mitm Berz 2 Lustige Tage. Hat Bock gemacht

Einbau, Spureinstellung, Tüv und Radlast und so das eine oder andere Bier

Hatten echt viel Spaß, hoffe bist gut Heim gekommen

Meinen S hab ich dann auch noch mal kurz Vollgetankt und auf die Waage gestellt. Da hab ich tatsächlich noch mal überm Winter 20 kg verloren.
Hätte ich nicht erwartet.

So die ein oder andere Baustelle hab ich noch...schauen wir mal was ich noch umsetzen kann.
Photo ist leider vor der Radlasteinstellung.

Ach und danke für das leckere Hamburger Bier

He he....klingt gut
Ne, bin leider nicht dort. Berz ist aber da die Tage....er bringt mir was mit, jedoch suche ich noch was spezielles.
Melde mich noch Kamil.

Nara

Ach ok, da kann ich nicht.

Dann viel Spaß.....

hier ne Anleitung wie man es machen kann....

@lucy: Bist nicht zufälligerweise in Tokyo und kannst mir ein Paar Teile ins Hotel liefern

Zitat

Begründung dahinter?
Ich selbst kann dazu nichts sagen.
Finde es aber immer eigenartig, wenn jemand etwas unbegründet ablehnt und vermutlich nicht einmal Erfahrungswerte aufweisen kann. Die im s2ki sprechen zumindest davon Langzeit-Erfahrungswerte über mehrere Fahrzeuge zu haben.

Also erstmal bin ich den ganzen Meinungen aus den USA sehr skeptisch gegenüber. So nach dem Motto Big is Better.......das machen die Jungs ganz gerne ohne den Kopf einzuschalten. Wenn Honda ein Anzugsmoment von 245 Nm angibt, dann kann man davon ausgehen, dass das Hand und Fuß hat. Denn nur Honda weiß aus welchem Material, Welches Gefüge und welche Legierungskomponenten die ATW's haben und können demnach das Drehmoment für dieses Bauteil auslegen. Wenn sich über Jahre nun bei den ATW aus der Praxis jedoch rauskristallisiert dass ein Anzugsmoment von 245Nm zu wenig ist. Dann kann man da gerne ein größeres Anzugsmoment wählen, damit stauchst du das Lager, quetscht also damit noch einige 1000km Lebenszeit raus. .......Und wenn die Jungs aus den USA nun 400 Nm vorschlagen, was mal eben 163% des Gesamtanzugsmomentes entspricht,......dann muss ich mich echt am Kopf packen und mich fragen ob die denn lebensmüde sind. Und leider hört man von abgescherten Radnaben etc......woher das wohl kommen mag.

Würdest Du dich denn wohl fühlen wenn eine Werkstatt deine Felgenmuttern mit 63% mehr Anzugsmoment anzieht wie vorgesehen? Mach doch mal......179 Nm auf die Stehbolzen, entspricht nämlich der prozentualen Steigerung 245 zu 400 Nm. Einmal auf den Track und ich denke nicht dass deine Chancen gut wären ganz anzukommen. Wünsche ich Dir natürlich nicht.

Hier würde wahrscheinlich jedem die rote Alarmleuchte angehen und jeder würde sofort Nein schreien.

Deswegen....bei den ATW's kannst du gerne mal das Anzugsmoment steigern, wenn Du Geräusche an der Nabenseite feststellst. Anhand von deiner Laufleistung und aus Erfahrung könnte ich sagen dass die RL für gut 120-140K km gut sind. Kommen Geräusche, und es waren so ne art Knarzgeräusch wie man es von alten Holzböden kennt, so sollte das Anzugsmoment niemals mehr wie 20% sein. Das ist der Übliche Sicherheitsstandard der bei vielen Auslegungen verwendet wird. Ob im Maschinenbau oder in der Chemiebrange.

Was die Rigid Collar Ringe angeht, so hat Lars das gut erklärt. Hier ein Video eines Einbaus.

Was in dem Video nicht erwähnt wird, bzw . ich es überhört habe, ist es dass Die Lenksäule gelöst werden muß. Sonst bekommt man die linke Seite des vorderen Schemels nicht weit genug runter.

@Magnus: Hab die Ringe von Spoon bestellt

Hier ein Paar Bilder von heute....

Also ne Bühne ist hier absolut Gold wert, ging auch deutlich besser wie an der HA. Wichtig ist, dass man sich 2 Punkte am Lenkgestänge macht und anschließend beide Schrauben löst. Dann mit nem kleinem Kammer das Gelenk hoch klopfen. Dann könnt ihr die Achse runter lassen.
Zu den schrauben ist zu sagen, dass die mittlere sehr kurz ist und die beiden äußeren verdammt lang Ist wie im Fitnessstudio....

Als letztes hab ich die Radlast eingestellt und hab die Spur vermessen lassen.....

Und heute machen wir das ganze beim Berz .....bis gleich

Also 400Nm ist prozentual zu 245Nm einfach nicht gut für die Welle und auch garnicht gut für die Lager. Würde ich keinem hier empfehlen.
Denke einfach dass das neue Lager sein Leben deutlich schneller quittiert.

Hab meine jetzt mit 275 Nm angezogen. Schauen wir mal.

Meine den Zug....:-)

Als das Steinschlagschutzblech drin war hab ich natürlich auch die Metallschrauben gegen leichte Aluminium Schrauben gewechselt.
Und die ein oder andere Schraube die mir noch in die Hand gefallen ist natürlich auch.

Als weitere Gewichtsoptimierende Maßnahme ist mir das Warndreieck in die Hände gefallen......und irgendwie fand ich das Ding einfach sau schwer Und so hab ich mal verglichen was es da so gibt.

Hab also kurzer Hand meiner Freundin das leichtere Dreieck entwendet

also schon ein enormer Unterschied wie ich finde.

Morgen will ich die Ringe an der VA einbauen und am WE wird das Auto vermessen und auf der Radlastwaage eingestellt.
Bin schon sehr gespannt

Werde berichten....

Ein klein wenig ist mal wieder passiert. Als erstes mußte ich einige technische Komponenten ersetzten. Die hinteren Radlager haben angefangen Geräusche zu machen und so hab ich zeitig meine alten Radnaben angefangen zu überholen.
Erst hab ich alles Gesandstrahlt, lackiert, Lager rein....das übliche halt.

Zum allgemeinen kann ich sagen, dass die Antriebswellen Mutter nicht unbedingt sehr fest angezogen war. Vielleicht hätte bereits ein Nachziehen mit größerem Drehmoment ausgereicht. Im Handbuch stehen 245Nm als Anzugsmoment.

Gab es da nicht mal eine Revision von Honda mit einem größerem Anzugsmoment? Weiß es jemand vielleicht?

Ja und da die HA jetzt einmal zerlegt war bot es sich an meine selbstgebaute Carbonplatte und die Riggid Collar Ringe einzubauen.

Hier die Zentrierringe und Ihre Einbauweise....

Um die Ringe einzubauen mußte so einiges zerlegt werden. Auspuff lösen & demontieren, Kardanwelle am Diff lösen, Stoßdämpfer, Bremsleitungen, ABS Sensoren und die Xenonniveauregelung mußte gelöst werden. Anschließend haben wir die HA unter größten Sicherheitsvorkehrungen abgesichert und haben sie mit 2 Wagenhebern abgesenkt.

Nachdem sie gute 4-5 cm abgesenkt war konnten zwar die Ringe eingebaut werden, jedoch hat es noch lange nicht dafür gereicht das Steinschlagschutzblech zu demontieren. Und so mußte der Schemel weiter runter gefahren werden,.....sehr tricky mit den Bremsleitungen die da bereits unter hoher Spannung gestanden haben. Und irgendwie haben wir es dann doch geschafft. War ne Millimeter Arbeit.

So in etwa sah es dann aus.....