Beiträge von UncleHo

    Tolle Liste und viele interessante Beiträge.

    Ich hab bis dato auch schon so das Eine oder Andere Fahrwerk gefahren. Hier mein halbgefährliches Wissen :D .

    OEM mit H&R und Eibach Federn: Marginale Unterschiede jedoch für kleines Budget ne gute Sache. Steigern das Potenzial des oem Dämpfer enorm.

    Bilstein PSS16: Perfekt für den Alltag. Das FW bügelt die Strasse und die Kurven einfach so weg. Ein enormer Sicherheitszuwachs . TÜV und individuelle Einstellungen sind gegeben. Leider ist das PSS16 für die Rennstrecke das falsche. Viel zu weich in der härtesten Stufe. Rennstreckenanfänger würden damit noch gut klar kommen, für die die es richtig fliegen lassen ist das FW zu weich.

    KW v2: gutes FW mit einfachen Einstellmöglichkeiten da man nur ein Verstellrad hat. Somit ist Höhe und Dämpferrate schnell und einfach verstellbar. Für den Alltag bietet es den perfekten Kompromiss zwischen Härte und Komfort, da ist für jeden was dabei. Auf der Rennstrecke bietet das FW für eine sehr lange Zeit ausreichend Performance jedoch ist das FW für die Jagt nach Zehnteln zu weich. Die Federrate ist zu klein. Ein annähernd akzeptable Einstellung erreicht man nur wenn die Verstellung komplett zugedreht ist. Für holprige Strecken wie NS somit nicht geeignet. Dämpfer können pro Stück für 75Euro plus Mwst. bei KW überholt werden.

    AST: Hab ich mal beim Shorty fahren dürfen und mir auch seine Erfahrungen angehört. Das Fahrwerk ist nicht zu empfehlen. Wackelt bei welliger Strasse sehr unangenehmen nach.

    KW v3: Eierlegende Wollmilchsau. Kann alles was das v2 kann. Die Nachteile die das V2 auf der Rennstrecke entwickelt, kann das v3 sehr gut wegbügeln. Viele individuelle Möglichkeiten der Einstellung, die einen Leihen aber überfordern könnten. Mit dem Fahrwerk muss man sich beschäftigen und auch damit auch spielen um die Erfahrungen zu erfahren. Überholung der Dämpfer bei KW genau so unproblematisch wie beim v2. Tüv und Eintragung ebenfalls kein Thema. Denke dass viele Fahrer hier auf das FW schwören. Ich gehöre dazu. :D
    Nachteile sind die fummelige Einstellung HA rechts bedingt durch den Platzmangel an der Zugstufe.

    KW Clubsport: Für den Alltag zu hart. Eignet sich eigentlich nur als reines Rennfahrwerk. Bietet im Gegensatz zum v3 das i Tüpfelchen nach der Jagd nach Zehnteln. Soweit ich weiß kein Tüv.

    Tein: fand ich immer gut, die Einstellung ist ne coole Sache, muss aber nicht sein. Die handelsübliche Handverstellung ist in 2min erledigt und all zu oft macht man es auch nicht. Daher ist es ein netter Schnickschnack. Leider hat das Tein kein Tüv und wie es aussieht wenn die Dämpfer mal durch sind kann ich dir nicht sagen.

    Öhlins: Sehr viel von gelesen und gehört. Würde ich gerne mal fahren.....hab ich aber noch nicht. Denke dass es der direkte Konkurrent zum v3 bzw. Clubsport gilt. Und wenn ich an den Motorrad Sport denke weiß ich immer dass Öhlins das Maß aller Dinge ist.

    ST als Tochter von KW: Interessanter Ansatz & ne Preiswerte Sache. Sollte das ST aber nur dem v1 entsprechen würde ich es dir nicht empfehlen. Würde falls das Finanzielle ne entscheidende Rolle spielt zum V2 tendieren. Habe das FW aber nie gefahren. Das ist jetzt ne intuitive Bewertung. Ich weiß aber auch dass der Maggo das ST bei seinem M3 e46 fährt ( welches ganau weiß ich nicht) und sehr begeistert ist.

    D2, Luftfahrwerke und wie sie alle heißen.......Ich würde die Finger von lassen. Viele verkaufen diese nach kurzer Zeit......wieso wohl? Hier geht die Devise.....lieber etwas mehr Geld investieren statt dann doch 2x zu kaufen.

    Hoffe ein wenig Licht ins Dunkle gebracht zu haben. :)

    Biete hier ein von mir nie benutztes Mugen replica Carbon Air Intake , dass ich hier vor 2 Jahren gekauft habe.
    Verkaufe es weil ich mich doch für ein Comptech Intake entschieden habe und es somit nicht benötigt wird.
    Das CAi ist in einem super Zustand so wie man es auf den Bildern sehen kann. Das erste Bild zeigt nur den Einbauort des CAI's an.

    399,- inkl. Versand

    Dafür müßte ich aber wieder diese ätzende Stange montieren, und da das nicht in Frage kommt und die Haubendämpfer super praktisch sind bleiben sie drin.

    Genau so wie die Verdeckmotoren drin bleiben....die wiegen ja auch nur 3kg zusammen....Ein Hauch von Luxus darf es schon sein. ;)

    Total alter Schinken. :D .....die gleichen Videos gibt es in einer genau umgekehrten Reihenfolge wo BMW's überall hoch kommen und Audis halt nicht....

    Externer Inhalt www.youtube.com
    Inhalte von externen Seiten werden ohne Ihre Zustimmung nicht automatisch geladen und angezeigt.
    Durch die Aktivierung der externen Inhalte erklären Sie sich damit einverstanden, dass personenbezogene Daten an Drittplattformen übermittelt werden. Mehr Informationen dazu haben wir in unserer Datenschutzerklärung zur Verfügung gestellt.

    Intake ist nun fast drin. War jedoch schwieriger wie gedacht, denn das Intake harmoniert nicht mit der Domstrebe und somit war sehr viel fumelei notwendig um das Ding da rein zu bekommen.

    Des Weiteren passt die Coolingplate nicht mit Verbindung mit dem CAI da die Box und die Wölbung zusammengestoßen sind. Letzt endlich musste ich den Dremel mal wieder bemühen und konnte es letztendlich ganz passabel einbauen so dass es passt.

    Letztendlich hab ich 2,37kg gespart was ein wirklich guter Wert ist.
    Interessant wird sein wie die Zusatzkühlung durch die Öffnung an der Coolingplatte den Bogen und den Resonator kühlt, wird die Praxis schon zeigen.....

    Hier das Ergebnis....

    Hat jemand von euch den Cup2 auf 17 Zoll mal gefahren?

    Würde ihn ja gerne testen, jedoch gibt es den in 245/45 auf der HA nicht, nur in 255/40 ist er erhältlich......und da ich ne 9x17 und ET 45 fahre denke ich dass es nicht passen wird......

    Schießt einfach mal los......Eure Erfahrungen wären sehr interessant.....

    Hab angefangen das OEM Intake auszubauen und hab das OEM Intake gewogen. Sind knappe 5,2 kg.

    Der isolierte Comptech wiegt also ca. 2,3kg weniger....das also ein gutes Ergebniss :)

    Heute Abend sollte ich fertig sein. Dann gibt's auch Bilder.

    Oem Kasten, Lufi und Verbindungsrohr wiegen 3,9 kg. Der Box Deckel wiegt 1,1kg :S