Beiträge von sven_th

...na, da sind wir aber froh, dass das jetzt endlich mal fundiert bestätigt wurde.

..mich stört es nicht, fällt nur auf, wenn man genau hinsieht!

...wenn ich das richtig verstehe, ist das nicht das, was er gemeint hat!!

Mach den Jung nicht panisch!! Es ist alles in Ordnung

....-40mm sind nicht nur mit Seriendämpfern zu viel, sondern auch bei Komplettfahrwerken, zumindest für die Strasse und unter Fahrbarkeitsgeichtspunkten. Nur wenn die Optik absolut im Vordergrund steht mag es Sinn machen.

Ich habe ein H&R-Gewindefahrwerk, welches werkseitig auf -40mm eingestellt ist, und habe das ganz schnell geändert, ab etwa -35mm wird es fahrtechnisch sinnvoll, -30 wird möglicherweise noch angemessener sein. Bei -40 bekommt man auch Die Fahrwerksparameter (Spur, Sturz, etc.) nicht mehr in ein angemessenes Zusammenpiel.

...hört sich ziemlich normal an!

Wenn die Bremsklötze an den Scheiben festbappen (anrosten; das kann sehr schnell gehen), durch Wasser, Feuchtigkeit oder Salz, ist das eh die einzige Lösung: Gang rein und vorsichtig anfahren. Dann knackt´s kurz und es läuft wieder alles frei.

Also keine Panik!

...Zusammenpassen ist nicht das Problem!

Passt alles bestens ineinander...aber, dann steht es anschliessend etwas schief. Da müsste man schon "anwärmen", damit es komplett symetisch wird.

stocky schrieb am Sat, 13 March 2004 16:42

Wohl kaum da die Kolbengeschwindigkeit dann noch hoeher wird als sie so schon ist. Vielleich tmit Spezialspezialoelen ?! (mit Jojovaextrakten )

...ich schwöre da mehr auf Aloevera! Jojoba taugt nicht für den Motor.

...ja das sehe ich auch so, bei einem silbernen Auto lohnt es sich wirklich nicht, da sieht man bekanntermassen nur grobe Sachen.

Aber wenn ich an unsere 2-Tages-Aktion denke, wieviel Arbeit und welches Ergebnis, verglichen mit dem was die Burschen da gebracht haben.....ob´s an der Knete liegt oder am "Händchen"...keine Ahnung.

.......agrrr!

DA WIRD NIX AUFGEBOHRT! .....nur der HUB.........

...da werden Sachen erzählt.....Mann oh Mann!

fma schrieb am Sat, 13 March 2004 16:04

Verstärken = beim aufbohren spezielle zylinderlaufbuchsen montieren ich hoffe beim s ist das möglich

...aufbohren??????

Es wird nur der Hub verändert, die Bohrung bleibt gleich!

Ausserdem ist die Legierung der Laufflächen beim S wegen der hohen Drehzahlen bereits eine absolute "Speziallösung", daran gibt es nix mehr zu verbessern (verstärken).

Auserdem: Aufbohren geht bei dem Motor wohl nicht mehr...es sei denn Du willst eine Zylinderinnenraumwasserkühlung!

....nun, ich weiss es auch nicht besser! Und wenn von den 3 Schichten 2 durch die Knete weg sind, und 1 wieder drauf gemacht wurde, kann ich´s auch nicht mehr prüfen, fühlt sich gleich an.


"Vor der Versiegelung..." meinte ich "vor einer weiteren Schicht..." nicht komplett neu!

....lt. Petzholdt nicht!!

Ich habe genau deswegen dort angerufen, liegt ja auf der Hand das die Knete das LG wegrubbeln könnte; man hat mir allerdings versichert, dass die beiden Produkte absolut kompatibel zueinender seine und LG nicht abgetragen würde.

Die Wirkung würde nicht durch die mechanische Komponente erzielt, sondern durch (chemische?)die Wirkung der Tonerde (Knete).

Meine Waschfritzen behandeln den Wagen vor der LG-Versiegelung (nicht neu, sondern nur zusätzliche Schicht) komplett mit dieser Knete und das Ergebnis ist wirklich outstanding!
Die Jungs bekamen geradezu Pickel bei der Vorstellung den Wagen soooo dreckeig (ohne reinigende Knete)zu versiegeln. Dabei hätten sie weniger Arbeit zum gleichen Preis gehabt.

Und bei Montecalo Blau sieht man Unterschiede recht deutlich.

Ich hoffe nur, das der Mitarbeiter bei Petzoldt kein Mist erzählt hat.

...das stimmt!

Aber alle drei sind was die Hochtonwiedergabe betrifft, nach der selben Grundphilosophie abgestimmt, auf alle drei trifft grundsätzlich gleichermassen die mögliche Kritik zu.


@HUGOBOSS:

Wenn Du was im Hochtonbereich angenehmeres suchst, probier mal "Ecact!".

...weil er Hub grösser wird, und damit der Weg den der Kolben zurücklegen muss länger wird, und damit bei gleicher Drehzahl die Kolbengeschwindigkeit steigt, und das der Motor nicht aushält...


....also muss die max. Drehzahl runter um die Kolbengeschwindigkeit in den Griff zu bekommen.

Au weia!! Der muss seine Kunden ja für komplett bescheuert halten! Wenn der das so gesagt hat, kann ich nur empfehlen Hände weg von MaxPower!!

Warme Luft kostet Leistung PUNKT! Das gilt für Honda genau so wie für jeden anderen Verbrennungsmotor!

Es gilt rechnerisch die Formel: Pro 3° 1% Leistungsveränderung.

Ob man die 5 oder 10 PS (oder gar 20 )spürt ist eine andere Frage.

Ich würde mir nur ungern Scheisse auf´s Ohr quatschen lassen, an der andere dann auch noch verdienen.

Darüber hinaus käme es mir aus Prinzip nicht in den Sinn, mir so simpel, offenkundig und unnötig die Leistung mit einer "Simpelstlösung" zu verschlechtern....ob ich es nun merke oder nicht spielt dabei überhaupt keine Rolle.

Es stimmt, so 100% gerade und symetrisch ist sie nicht. Fällt zumindest bei mir aber nicht weiter auf.

michi:
Gerade einstellen? Wie denn das?

Neeeeee!

Aber wenn Du eine Tanabe Anlage fährst bekommst Du die nie eingetragen, im Gegensatz zu einer HKS.

Also ist HKS was für Weicheier.

Bei einer Tanabe musst Du eben hart sein, um dem Grünen aufs Maul zu hauen, damit er dir keine Anzeige mehr verpassen kann.

stocky schrieb am Fri, 12 March 2004 19:59

Hab ich was von laut gesagt?!

...brauchst Du nicht, wissen wir auch so !

stocky schrieb am Fri, 12 March 2004 19:52

HKS ist ausserdem nur was fuer Weichlinge

...man Stocky, schon wieder richtig!

Ich trau mich einfach nicht, so ´nem rummeckernden Grünen Gesetzteshüter mal so richtig eins auf´s Maul zu hauen, damit er endlich still ist.