Ich hab ja mit den A T E in Klo gegriffen, aber ich laß mich nicht unterkriegen und nehme wieder keine OEM.
Die nächsten Scheiben werden TAR OX
entweder
- Tarox Zero ( wie OEM )
- Tarox G88
- Tarox F 2000
Sind alle mit ABE lieferbar. Bei der Euromeet sind einige Italiener mit Tarox gefahren.
Die meisten hatten die G88 montiert. Brauch nur noch eine vernünftige Einkaufquelle.
Uwe
2 Liter muß du kaufen, Igor :D. Die gehen aber nicht hinein.
Etwa 1,5 bis 1,6 Liter passen hinein. Du füllst halt so lange nach, bis bei der Einfüllöffnung das Getriebeöl wieder herauswill 
Das Motul ist schon ein sehr gutes Getriebeöl
Die Viscosität liegt beim Honda MTF bei etwa 11,0 und das Motul hat etwa 15,0
(kleinere ziffer = dünneres ÖL, besser schalten ) aber wenn das Getriebeöl heiß wird, ist das halt nicht so gut. Der Gag ist halt, das sich das Motul auch bei kalten Getriebe
gut schalten läßt. Meine Probleme mit den Sync-Ringen sind erledigt. Ich habe über 130.000 km auf der Uhr.
Original von eddy_s2k
das einzige was beim Motul Gear 300 verwirrend ist, ist die GL-Bezeichnung (4+5).
Deckt die Klasse 4 und 5 ab
Original von stocky
Man sollte besser nichts schreiben wenn man nicht dazu steht
Man sollte auch mal lachen können.......
Original von berzcheft
Ich bin kein Freund dieser Ratgeber, sei es von Castrol, noch von anderen Anbietern...Ich spreche von tatsächlichen Freigaben von Honda...
Honda möchte MTF II oder III
oder wenn garnix anders da ist Motoröl 10 W 40 ( würd ich aber nicht )
siehe Bedienungsanleitung....................
Wenn du MTF III einfüllst bist du auf der sicheren Seite. Dieses Öl vertreibt jeder Honda Händler oder im Internet bestellen z.B. Amazon.
MTF ist die Ankürzung für Manual Transmission Fluid und die Zahl für welche Ausführung
Mir ist das aber zu dünn. Das MTF kann man sehr gut schalten, wenn das Öl / Getriebe kalt ist, aber hat bei hohen Getriebetemp. weniger Schutz als einige andere Getriebeöle. Deswegen verwende ich seit 2 Jahren Motul Gear 300
Schaltet sich hervorragend und ist temperaturstabil......................
http://www.motul.de/i/prd/prod_auto/gear_300.htm
"Vollsynthetisches Leichtlaufgetriebeöl für extrem beanspruchte Schaltgetriebe und Hinterachsen. Die Leichtlaufviskosität ermöglicht komfortables Schalten auch bei niedrigen Temperaturen. Es ist hochtemperaturstabil mit einem besonders hohen Druckaufnahmevermögen und reduziert Reibung auch unter extremsten Betriebsbedingungen." SAE 75W-90 Standards: API GL 4+5
Dieses Getriebeöl fahre ich im Getriebe und Hinterachse 
Uwe
Original von Magus
ok,
nur welche von beiden Anbietern ist den nun die orginale HKS HI POWER DUAL
Keine
Original von stocky
Ich weiß, der Tierschutz
Original von stocky
Waschbär ( auch lekka ) 
Meerschwein ( lekka )
Der McHeizer hat eine andere Haube, da wird das Gutachten nicht helfen.
Da die Saison bald vorbei ist, muß ich eine neue Haube heuer nicht mehr haben.
Ich weiß von 2 weiteren Forumsmitgliedern, die ebenfalls Interesse haben. Wenn
jemand im Febuar 2011 Interesse hat, kümmer ich mich bis dahin um eine Info
bei JAPO. Vielleicht geht eine Sammelbestellung zusammen.
Bis jezt hätten wir 3 Leute, die sich für die CW interessieren.
Uwe
Original von patrick_S
Uwe, was ist die Clubsport und was meinst Du mit "nervig"?
Clubsport = HKS Nachbau durch Hubbs alias hubert k 
( Kleinserie )
Nervig = Resonanzen beim Untertourigen fahren um die 100 km/h
Original von stocky
Naja so schlimm ist das nicht, kommt ja ausserdem noch das Metallventil dazu.
???
Original von hubert k
... und die Millionen Euro Zusatzfrage, welche Länge und welchen Durchmesser müßte der Resonator aufweisen, um eine HKS dröhnfrei zu bekommen ?Die Dröhnfrequenz wäre ja einfach zu ermitteln mit entsprechenden Gerätschaften.
vielleicht sollte man das wirklich mal mit einem Teleskopresonator (also so einem ausziehbaren Rohr) ausprobieren.
einfach mal testen welche Länge am besten funktioniert.
Hat schonmal jemand diesen "Birzel" weggeschnitten. Was passiert dann ?
Wärs doch glatt mal wert sich einen OEM zuzulegen und das auszuprobieren.
Hubbs, ich hab das OEM "Bürzel"abgeflext und an der Clubsport genau an der gleichen Stelle angeschweißt. Ich merke einen deutlichen Unterschied in der Frequenz.
Es ist bei lange nicht mehr so nervig wie früher.
Uwe
Ja Klar, deswegen der " 
"
Nee, mich stören zu 99 % die Schraubverbindungen. Ich, als Saisonfahrer hab mit zu kaltem Öl eher weniger Probleme.
Original von jimmy a
Servus Uwe,da hast du recht, ich habe die Länge des Kühler nicht beachtet, und weiß sie auch nicht im Kopf.
Da muß ich mal nach messen.Wo ich dir und Robby aber wiederspreche ist, der Thermostat der integriert ist, weil der dann genau neben dem Krümmer ist, und zu früh auf macht. Also ein externer Thermostat ist da die bessere Wahl
Nein, ich widerspreche dir
Ich hab jetzt schon kleine Probleme um auf über 90 Grad zu kommen. Extern sind halt wieder 4 Schraubverbindungen mehr.
Sache geile, ist das 
Original von jimmy a
hm, ich habe 19 oder 21 Reihen, und kein Problem bei mit der Öltemp. , wichtig ist, wie schon von Wolle geschrieben, den Thermostat weit weg vom Krümmer zu positionieren, weil er sonst sehr früh auf macht, und dann der Motor nicht warm wird.Auf der NS bei gut 20°C Aussentemp, kamen so immer noch max 125°C Öltemp. zusammen. Ich würde daher nicht unter einen 16 Reihen Kühler gehen. Muß aber wohl noch mal die Reihen nachzählen, um ganz sicher zu sein, das ich jetzt keinen Quatsch geschrieben habe
Bei welcher Länge, Jimmy ?
Standardlänge liegt ja bei 210 mm und 330 mm
Bei der 210 Länge können es schon 19 Reihen werden. Bei der 330 Länge reichen
13 Reihen auch aus.
Santdler erklärt es ja auch auf der Website / Ölkühler
Robby +1
Stocky, ich hab die Felgen auf der Wuchtmaschine beim Kauf mal ohne Reifen laufen lassen......... kein Höhen bzw Seitenschlag. Wenn da die Felge schon Gewichte bräuchte, dann "ab auf den Müll" .
Ich find das als Indikator schon gut, wenn ein Reifen schon ohne Gewichte gut läuft.
Uwe
