Beiträge von UK 45

Es ist nicht gelaufen, ich bin da hingefahren

Einzelabnahme hat wunderbar geklappt. Hat mit Verstellbereich eingetragen
Der Tüv- Prüfer hat sich die Probefahrt nicht nehmen lassen und hat danach nur bemerkt, die Reifen wären Schei*e.

Danach ist Mäx mit mir gefahren ( ich wahrscheinlich nur als Zusatzgewicht ) und ist
die miese Strecke runter nach Frasdorf gefahren und meinte du würdest dich ärgern.
Er meinte auch, die Reifen wären schei*e

Seiner Meinung nach und die eines anderen Spezl,s ( der auch Autofahren kann ) ist
das Fahrwerk top. ( .......kann alles ein wenig besser als Bilstein )

Meine Einstellung, die ich gefunden habe, würde er auch so fahren, nur würde er mir auch noch als I-Tüpfelchen zu den Anti Bumster Kit raten.

Der Wagen liegt zwar neutraler als deiner, aber a bisserl was geht immer

Fahrwerkseinstellung mit UK ähnlichen Werten würde er auch so lassen.
Und du kriegst neues Getriebeoel, da hab ich ihm einen Tip geben können.
Mußt halt mal Probefahren

Uwe

.....das würde dich nur demotivieren

"ausgrab"

Ist es besser gleich ne ganze Spurstange zu kaufen oder reichen auch Spurstangenköpfe. Weiß jemand ne Quelle in in der EU ?

Uwe

Zitat

Original von bpaspi
Preisfrage an alle:

ändert sich die Bremsleistung wenn größere Räder montiert werden? Also beispielsweise von 16" auf 19" ?

das ist doch bestimmt ne Fangfrage

Besssere Wärmeableitung bzw. Standfestigkeit = Ja

@ Bernd

komprimierte Bremsflüssigkkeit war 10 Jahre alt und hatte ganz viel Wasser intus

Zitat

Original von S-enna_2000

Ich hab' nicht jedes Wort der zahlreichen postings gelesen, aber es wurde doch schon sehr gut erklärt, vor allem von Feiny.
Ich bin nicht so der Bremsen-Spezialist, aber es leuchtet doch ein: Eine Bremse mit größerem Scheibendurchmesser und größerer Belagfläche kann mehr Bremsleistung erbringen.

Ja stimmt, aber der Reibwert muß stimmen. wenn die Beläge schlecht sind, kann es auch nach hinten los gehen. Desweiteren mußt du auch den nötigen Druck aufbringen.

Die kleine Bremse erreicht schon früh ihr Grenze und blockiert einfach.

Dann hat sie ja genug Kraft gehabt

Nimm die F1: Dort werden Carbon-Scheiben nicht nur wg. der geringeren ungefederten Massen verwendet: Die Bremsleistung ist größer.
Mit Stahlscheiben könnten sie auch an die Blockiergrenze kommen, aber der Bremsweg wäre erheblich länger.

Ist auch wieder ne Sache von Reibwert etc. Bei einem Formelfahrzeug hast du halt auch die entsprechenden Reifen und Aerodynamic.....außerdem ist die Felgengröße vorgeschrieben. Die wichtigste Komponente ist halt nunmal der Reifen und die Straße

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Bremsleistung und Standfestigkeit sind halt zwei Faktoren. Einigen wir uns darauf, das größere Bremsen einen größeren thermischen Spielraum haben und deswegen besser bremsen. Vor allem auf den Track,s und den Bremsungen aus hohen Tempi.

Eben, da fehlt mir der Reifen und die Straße

Was hilft die beste Bremse, wenn ich Pneumant Reifen fahre

.................merkt man bei einer "großen" Bremse die dynamische Achslastverschiebung ?

Wird dann die hintere Bremse nicht zu leicht ?

Auf was soll die größere Bremse mehr Bremsleistung übertragen ?

Wenn ich von 200 km/h auf Null oder fast Null eine Gefahrenbremsung durchführe, glaube ich ja auch, das ein Fahrzeug schneller zu stehen kommt.
Aber nicht wegen der größeren Bremse, sondern wegen der besseren thermischen Eigenschaften.

Es sind doch zwei paar Schuhe, Bremse in Dauerbelastung auf den Track
( große Bremse Vorteile ) und Bremswirkung ( Strecke ) mit dem Verzahnungseffekt der Komponenten Fahrzeug / Fahrwerk / Reifen/ Straßenbeschaffenheit.

Thermische Standfestigkeit ist doch nicht das Thema, oder ?

Uwe

Zitat

Original von Los Eblos

Warum sind die Kolben bei Mehrkolbenanlagen ungleich groß im Durchmesser?

Das du den Bremsbelag "richtig" an die Scheibe drücken kannst.

Es sollte der untere Teil vom Bremsklotz zuerst die Scheibe berühren

Das ist ja auch nur das Tüpfelchen auf dem i

Im großen und ganzen steht ja alles im WIKI

Ich bleib dabei, wenn das Fahrzeuggewicht, die Reifen und der Straßenbelag der gleiche bleibt, steht du mit Feiny,s Bremse auch nicht eher.

Anders würde es aussehen, wenn die OEM Bremse unterdimensioniert wäre.
Das ist sie aber nicht, da du die Räder ( ohne ABS ) zum blockieren bringen kannst.

..........ich muß jetzt Fußball guggen

Zitat

Original von bpaspi

Das ist nicht ernst gemeint, oder?

Falsch formuliert

Auf die Schwellzeit gibt es ja unterschiedliche Einflussfaktoren. Unter Anderem wäre das Kolbenvolumen vom Bremssattels . Bei gleichem Fülldruck braucht doch ein größerer Bremssattel mehr Bremsflüssigkeit als ein kleinerer, die naturgemäß längere Füllzeit kann sich damit negativ auf die Schwellzeit auswirken.

Zitat

Original von Los Eblos

Meinst Du das? Oder meinst Du, es ist mehr Volumen zu bewegen?

Komprimieren wäre schlecht

Volumen bewegen ist besser ausgedrückt

Heute Morgen das letzte Mal hierzu was geschrieben und nun haut ihr euch die Köpfe ein................

Das Einfachste wäre ein Vergleich mit demselben Auto, demselben Gewicht, demselben Fahrwerk und den gleichen Reifen, Luftdruck, Profil.

Es gibt so viele Faktoren dazu, das ein Vergleich (fast ) nicht möglich ist.

Wenn es aber um die reine Bremswegstrecke geht ( ohne Schwellzeit, Reaktionszeit etc ) kommst du mit einer größeren Bremse nicht eher zum stehen. Das behaupte ich mal...............

Warum auch ?

Ich bringe einen Wagen mit Serienbremse zum blockieren und mit einer Nachrüstbremse auch. Wenn der Regelbereich ins ABS einsetzt ist im normalen Autobereich eh bei etwa 1g Schluß !

Feiny

Nachteilig wäre bei einer größeren Bremse sogar zu bemerken, das du mehr Bremsflüssigkeit komprimieren mußt. Desweiteren verringert sich doch nicht
das Gewicht deines Autos und die Haftgrenze deiner Reifen um zum stehen
zu kommen.

Uwe

Warum soll ein anderer Bremssattel / Bremsscheibe besser bremsen ?

Einwand: Hauptbremszylinder gleich
ABS- Steuerung gleich
Reifen / Felgen gleich
Fahrzeuggewicht gleich
Fahrwerk gleich

Standfestigkeit ja...............besserer Bremsweg, glaub ich nicht

Vielleicht ist das Pedalgefühl auch angenehmer und deswegen sagt der Fuß dem Hirn " Uiiiiiii, der bremst wie Sau"

Uwe

Houze

Der Kellner im Biergarten ist Italiener

Das Wetter müßte wohl passen, Sonne pur. Treffen wir uns unter an der Schranke.

Wenn einer später kommt......Berg rauf, Biergarten auf der linken Seite ( der mit der Sonnenterrasse )

Uwe

Notiert

Achso............25 Klicks sind möglich, alles unter 6 Klicks hat keinen Spaß gemacht.

So, es ist vollbracht. Endlich habe ich auch ein Gewindefahrwerk.

Vielen vielen Dank an Erik ( McHeizer )für seine Hilfe

Der Einbau war kein Problem ( plug und play ) nur die Befestigung der Bremsleitungen vorne mußte ich bearbeiten. Das Fahrwerk ist ziemlich gut verarbeitet und sehr leicht.

Der erste Fahreindruck war beeindruckend, da ich glaubte in einem größeren, schwereren Auto zu sitzen. Das Ding geht dermaßen satt über Schlaglöcher und Kanaldeckel, das Schluckvermögen ist sehr gut. Die Einstellung war auf 16 Klicks und hat für den Anfang gut gepasst. Zur Höhe Radlauf habe ich die üblichen Werte genommen.

Gestern bin ich zu meiner Hausstrecke gefahren um mich mal über die Einstellungen zu stürzen.
Man merkt jeden dritten Klick der Einstellung im Auto. Von sehr komfortabel bis knackig geht alles über den Verstellbereich.

Erik wäre es wahrscheinlich immer noch zu weich........

Für den Hockenheimring wird es auch so sein, auf der NS könnte es ziemlich gut sein.
Ich bin gestern extra viel Landstraße dritter Ordnung gefahren, je schneller, desto satter liegt das Auto auf der Straße. Meine Lieblingskurve hat genau in der Ideallinie einen Absatz, der meinen Wagen mit OEM Fahrwerk und H&R Federn immer wieder versetzen lies. Das Thema ist jetzt durch.

Ich bin nächsten Mittwoch bei walter s seinem Spezl zum Eintragen und lasse seinen rasenden Kumpel Mäx mal zur Referenz fahren. Auf das Urteil bin ich gespannt.

Gewichte Federbein und Feder

1,630 kg und 2,063 kg jeweils ein Federbein für vorne und hinten

1,600 kg und 1,500 kg jeweils für eine Feder vorne und hinten

Uwe

Zitat

Original von brunoammain
wirklich gefährlich?

Wo hast du die Öltemperatur abgenommen / gemessen ?

P.S. Das Motoroel kann sicher mehr ab. Aber es gibt auch noch Kolbenringe und deren Temperatur und da können dann schon Probleme auftreten.

Hohe Oeltemperaturen machen das Öl ja auch nicht besser !

Warum soll ich permanent mit einem Puls von 145 Schlägen an den Kazongas meiner Frau rumfummeln, wenn bei 90 Schlägen auch geht

...........immer noch keinen Oelkühler, Dennis ?

Ich schätze mal in Italien letztes Jahr war dein Oel auch heißer als 115 Grad.

148 Grad ist nicht gut, auch nicht für kurze Zeit.

Uwe

geile Kurvenkombi